Forum Mécanique

le probleme des fourches inversées c que tu as le pneu dans la figure

ça dépend...
si c'est de la 20W40 pour aller au boulot, tu t'en fous un peu, si c'est de la 0/50 à 10 balles d'euro le litre pour la RRR de piste que tu essore comme un massaï, ça se discute.

mais à priori, comme dans toute chimie (les carburants, les pneus ou les joints par exemple) ça ne se bonifie pas avec le temps.
dans les produits techniques il y a tout un tas de dopants pas forcément stables et les qualités spécifiques recherchées s'estompent rapidement.

en course, la durée de vie d'un liquide de freins DOT 6 : 1 journée... durée de vie préconisée du DOT 4 standard : 1 an...

à une époque, je pratiquais le recyclage d'huile : une vidange à chaque entrainement sur circuit, toutes les 2 vidanges du mono = une vidange du twin de route et toutes les 2 vidanges de la bécane de route = une sur la bagnole. une affaire très rentable.
maintenant je roule beaucoup moins, alors j'achête la quantité au plus juste et le rab me sert pour la petite mécanique à l'atelier, pour lubrifier des filetages, des forets ou autres montages.
au pire, ça sert même d'anti corrosion sur la BAR car dans mon coin les routes sont bien salées l'hiver. mais pas question de stocker indéfiniment 60 litres d'huile moto.
un an dans un bidon neuf, ça le fait, mais après, ça devient de l'huile pour bagnole.

Quand tu as finis le réglage de la richesse. Tu peux ensuite ajuster ta vis de ralenti ( appelé aussi : vis de butée ) pour retrouver un ralenti stable.

(ps : le tout se fait moteur chaud )

chaton a dit :

supermotofan a dit :

C'est pas bien !!!
a l'auto école ils disent 70/80 % de freinage à l'avant, et 20/30 % à l'arrière !

moi en courbe je préfère le frein arrière !

Je sais mais a force de rouler sur Paris j'ai pris de mauvaises habitudes je l'admet.

salut, je connaissais quelqu'un qui montait des arbres de 720 (92) sur des 1100 W car ils avaient plus de levée. Si mes souvenirs sont bons, l'arbre à came d'échappement est bridé sur la 750 (7 mm de levée sur les modèles français) mais surtout l'entraxe des cames n'est pas le même et du coup tu es obligé d'usiner les cames du 750 dans la largueur sinon ça fait tourner les poussoirs et ils grippent dans la culasse.
Les modèles (90) sont des modèles à huile donc les arbres à cames sont différents et pas sur qu'ils soient bridés. C'est une distribution à linguet alors que sur les modèles à eau c'est des arbres à came en tête.
En tout cas pour les ressorts, pas de problème je pense car j'avais monté des arbres yoshimura sur le 1100 et il n'y avait pas besoin de changer les ressorts. Du coup tu devrais être tranquille.
Pour info, la cylindrée a une influence sur la levée des cames. Plus les soupapes sont grosses, plus il faut de levée pour avoir une grosse section de passage des gaz. Pour ce qui est de la durée d'ouverture, elle sera similaire entre le 750 et le 1100. Ca dépend principalement du type de sensation que l'on veut (moteur typé "sport" ou "touring").
La levée n'est pas le seul paramètre à prendre en compte, il faut aussi regarder l'accélération des soupapes pour éviter le décollement des soupapes et il faut regarder l'éfficacité de la came pour avoir une idée du remplissage que cela permettra.
Enfin, le rôle du ressort est capital et n'est absolument pas un produit marketing. C'est lui qui va permettre le contact entre la came et la soupape, évitant ainsi à la soupape de heurter le piston. Dernier point, le ressort consomme de l'énergie lorsqu'on le comprime mais il la restitue lorsqu'il se détend ce qui fait qu'un ressort ne consomme rien au final. Il est donc préférable de mettre des gros ressorts lorsque l'on monte des arbres à cames "racing".

Pour résumer, oui tu peux monter tes arbres de 750 sans changer les ressorts.

j'ai été mécano moto environ 10 ans,jai vu le cas de coupures d'allumage sur des montées à haut régime provoquées par la vibration de la béquille latérale(contacteur de sécurité).
je ne sais pas tout mais dispo pour répondre aux questions si j'ai le temps.salut à toutes et tous.fred37

je sais ou il y a une moto entiere a vendre mais qui n'a pas demmarer depuis 5ans et qui a un probleme de volant magnetique

Petit truc pour facilité la recherche d'un court jus:
Démonter un max de l'habillage de la moto
faire tourner le moteur
éteindre la lumière dans le garage

et la "magie" détection des petits éclairs du court jus!

Le plus souvent sa permet de trouver avec une moindre recherche! facile et pas cher MDR

KMP , je m y suis deja fait rouler , donc no comment . Je vais creuser la piste air huile , merci du tuyau

de rien aussi,sa fait toujours plaisir de se rendre utile

comme quoi l'esprit motard existe encore

tu as vidanger quand?

Salut,

Sans avoir la valeur exacte, les mikunis (et autres)le flotteur parallèle au plan de joint quand le pointeau ferme sans comprimer le ressort.
Le carbu en main, une durit sur l'arrivée d'ess. et tu souffles doucement, en testant la mesure au moment de l'étanchéité.
Guy

kawaninja a dit :
il n'y a pas de revue technique pour les modeles 98/99.

Juste un conseil si c'est pas déja fait.
Enleve tout le surplus de graisse de chaine pour que ce soit nickel car j'ai deja eu le coup et c'est la chaleur moteur qui faisait fondre la graisse de chaine.
Sinon pas de support moteur dans un bain d'huile.

salut merci a toi excuse mais j'etais absent oui ca m'aiderai volontier car au niveau electrique je suis pas tres bon
a bientot
et merci
cordialement
hervé

je le pense aussi , en tous les cas il est bien sangle et je pense que cote fuite ca ne craint pas grand chose
appels de phares

site restom tu trouveras ton bonheur