?Nico?
Forum Mécanique
?Nico?
merci à tous, j'ai bien pris note de vos sugestions et je vais essayer la position PRI et les bougies dans un premier temps.
je vous tiendrais informé ...
sinon, j'ai lu sur des sujets similaires sur e forum que certains parlais de changer les bobines HT de l'allumage et les contacteurs electroniques. Mais c'est quoi ces pièces ? elles servent à quoi ?
pour info c'était ici : https://www.emoto.com/forums/1.php?cmd=my&tid=14765&id=15282&p=0&s=&b=2&bd=0&bt=2
bonne nuit à vous.
Débridage zx6r
bonjour
alors voilà j'ai un Zx6r 2001
j'ai démonté les chapeaux de carbu et ils portent la référence G545 est-ce que se sont ceux d'origine ou est-ceux pour le débridage?
car j'en ai acheté 4 sur ebay (censés etre en full)et en les montant, ils me semblaient identiques. leur référence : G438 . en essayant ma moto je n'ai pas ressenti de changement d'ou mon interrogation:
"ma moto était elle déja débridée ou bien les chapeaux que j'ai acheté sont ils des chapeaux bridés?
merci de vos réponses.
Math ✌
KaWaPoWeR !!!!!!!
| mike91 : En montant dans les tours, le voltage devrait augmenter, non??? J'veux pas dire de bêtise, mais ce ne serait pas l'alternateur qui ne chargerait pas??? |
Ben pas forcement car si a l'arret ou en bas régime la tension est legèrement supérieure ca veut peut etre dire aussi que la baterriee est chargée a bloc et que le régulateur fait son boulot alors que dans les tours y'a plus de consommation elèctrique (pour alimenter chaque bougie). Et donc une Ua peine inferieure.
Es-tu sur que c'est un problème electrique?
Ceci dit je ne connais pas grand chose non plus mais un peu quand même et je ne prétends pas avoir des solutions pour tout. 😎 ✌
@+ Laloch
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
Rien ne sert de courrir, ça sert a rien de courrir....
question sur zx6r 2001
une question juste comme ça...
y a t'il moyen de monter un moteur de 99 dans une partie cycle 2001??
voila ceux qui l'on deja fait ou qui aurait des infos ça serait sympa de m'eclairer ..
merçi..
probleme 450 crf
?MATHIEU?
la moto a commencer a petarader puis elle calai et elle redemarai j ai demonter le cache culbuteur et jai vu l arbre came bouffer je l ai changer et en meme temps la chaine de distrib et la quand je demarre au ralenti elle tourne bien des que j accelere il ya des flamme bleu qui sote du pot que dois je faire au secour (il fait trop beau)
Essaie une bougie neuve...l'étincelle n'est pas toujours un gage de bon fonctionnement. La pression des gas "écrase" la qualité de l'étincelle...le start pilote et bien plus sensible.
Rien n'est sûr, sauf le changement...
?Alberic?
Bonjour
J'ai reçu mon kit de rivetage-dérivetage que je n'ai même pas eu le temps d'ouvrir depuis (une semaine qu'il attend sagement dans son emballage) !!!
Je n'ai pas eu le temps non plus de m'occuper des pastilles de réglage du jeu et de vérifier celles à changer.
Je vais de toute façon commander les pastilles et la chaine chez Yam pour éviter de multiplier les frais de port.
J'attends juste d'avoir quelques sous de côté...
Je vous tiens au courant dès que possible.
Albéric.
probleme de fourche
mafia93section8
bonjour a tous j'ai un probleme de fourche avec un yamaha champ assez ancien je voudrais savoir ou trouver une fourche d'occasion pour ce scooter j'habite en ile de france si vous pouvez m'aidez je vous remercie j'enverais des photo du scoot a ceu qui me repondrons pour les aidez un peu plus merci a tous bonne soiree
julien
| olivertwist : Merci J'explore la piste du redresseur.... mais mon concess n'a pas l'air de savoir par quel bout le prendre.... |
Alors il va faloir penser a changer de conses 😉
aikri an SMS soula menas
Nico, éleveur de champions tous âges !!!
Nico, éleveur de champions tous âges !!!
j explique a peu pres le pkoi du comment lol
en faite quand un engrenage du cerveau valve pete se qui arrive tres frequement l entraineur ne tourne + et ne viens + donner le signal au cdi d ouvrir en grd au niveau allumage il en resulte 2 problemes soit un rupteur qui viens a un regime + ou - egale a 4000 trs soit impossible d aller a fond sans noyer la moto donc pour resumer
si on vire les valves on la bloque sur le collecteur
on vire les cables
on fait en sorte que l entraineur soit a fond
et surtout on laisse le cerveau brancher
😉 ✌
gazzz
non y a rien c'est ce que j ai marqué j ai vu que le sv650 😞
comme ça, c'est fait
vivre sa vie à 200%...b!e free ride
vivre sa vie à 200%...b!e free ride
salut tu peu deja enlever le surplus de vieille graisse avec une petite brosse métallique
apres moi j'emploie de la graisse pour tronconneuise que t'étales au pinceau , ca prend 5 min et ca graisse bien, ensuite , tu essuis le surplus au chiffon pr pas que ca gicle partout en roulant.
tu y fais tous les 15 jours environ, enfin si tu roules ds cette période.
bon courage et bonne route 😉
Math
KaWaPoWeR !!!!!!!
revue technique 600 fazer
wendling
qui connait un site pour telecharger ou imprimer la revue technique de la bete? ou sinon une a vendre pas trop chere!! merci jo
?seb?
tu demonte tes capuchons (noir); soit tu les changent( par des non bridés), soit tu lime l'épaulement qu'il y a au fond ( celui qu'il ya entre le ressort). très facile. attention fragile ka meme!!
je vais pas pouvoir t'aider car jamais fait pour mon compteur par contre nickel apres une petite galere j'ai pris mon testeur et j'ai fini par trouver sinon pour ton probleme va voire chez kawa dans ta region car moi il m'ont tres bien renseigné pour le compteur salut.
z1000 + power commander 3 + filtre kn
?Arnaud?
bonjour, j'ai un z1000 et recemment, j'y ai mis un power commander 3 et un filtre kn, la différence ma convaincue sur le coup mais apres 300km, j'ai tout viré...
je m'explique: pour les reglage du pc3, j'i mis un truc basique du style pot carbone + filtre...
apres le montage, une impression de reactivité et de puissance plus importante qu'avant, des qu'on tourne la poignée, ca part fort... plus de troue a l'acceleration entre 4000 et 6500 tr/min
mais voila... j'ai fais 220km avec un pleins, une première car avant j'en faisais 160... donc je pense une carburatioin plus pauvre le bruit avait changé et le demarage n'étais pas aussi rapide,(il falait insister sur le demareur un peu plus qu'avant)
puis une pointe pour verifier sur une rocade et la... a partir de 245, ca montait beaucoup plus lentement qu'avant, jusqu'a 274.
j'ai donc tous remis d'origine, le filtre et le boitier, et la j'ai retrouvé la puissance de la 1000 mais la différence et que quand on tourne les gaz plus de puissance arrive mais on remarque un decalage c'est pas aussi reactif!!!
pensez vous que c'est le kn qui faisait ca, reactivité, est-ce mauvais de mettre un kn avec le boitier d'origine?
pensez vous que je doive remettre 175 euros pour un reglage au banc... pour le pc3 car la si je l'avais laissé, je pense que c'était un moteur... lol
j'attends vos conseils et votre experience... merci a tous
mike91
Tu mets la moto sur la centrale, tu défaits l'étrier de frein, tu desserres le gros écrou qui maintient la roue, tu desserres les vis qui servent à tendre la chaîne (à l'arrière des 2 côtés du bras oscillant), tu pousses la roue vers l'avant afin que la chaine soit détendue et tu la défaits de la couronne, tu retires l'écrou complètement etl'axe qui traverse la roue. Fais attention, la roue risque de tomber là...
Voilà, tu as la roue entre les mains...
Pour le remontage, sens inverse...
Puisque tu as les couples de serrage, je ne les mets pas... 😉
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