Forum Mécanique

Merci de ta réponse,
donc nouvelle question : quelle bécane peut avoir la meme rampe qu'un SRAD 600 de 97 ?
De plus, j'ai visionné les références de certaines pieces du carbu entre un 750 SRAD et le 600 ben les pointeaux sont les memes, les flotteurs mais pas les aiguilles. Ayant besoin d'un faisceau avant, j'ai vu que celui du 750 du moins l'avant a la meme référence que celui du 600, donc ca doit le faire ? Car je peux avoir le complet et j'ai pas envi de tout bousiller lol

Pour info je croit que pour programmer une clef il chainte les file au niveau du carénage arriere mais pas sure

Boudin a dit :

sticmotard a dit :
T'as pas essayé un top case rempli de sable?
juste une petite question, tu chipotes pour quelques centimetres, mais pourquoi t'as pris une crm ??
Si tu t'es deja renseigné pour la bielette, qu'est ce qui te retiens de la changer, c'est facile !??

Ola mon ami... je ne suis pas venu poster ici pour qu'on remette en question le choix de ma moto!!! J'ai choisi le CRM, point, et la n'est pas la question. Et soit dis en passant... je ne chipote pas!!!

Comme tu as pu le voir dans mon premier message, je viens içi pour prendre des renseignements... y compris sur les biellets vois-tu!!

ouaip tu peux faire comme ca sans soucis
un coup d'apret, la couleur et un coup de vernis et c'est bueno

la question que je me pose c'est:
tu veux que ton ventilo tourne tout le temps presque?

non parce que là il se declanche quand c'est trop chaud pour te redescendre la température idéale moteur, si il se coupe c'est qu'elle est atteinte, si il tourne c'est que c'est trop chaud...et si il tourne tout le temps c'est qu'il fait trop chaud et tu n'y changera rien à part en mettant un second ventilo...

le mieux pour toi c'est la clim je crois

+ 1

oui, mais c'est un copain qui a tout testé !!!
Ca crain quand même !

YOUPI les gars j'ai tout réparé...
Bon, le truc c'est qu'il ne faut pas flipper et chercher les conseils là où il faut...
Donc, virer le bloc cache arbre à cames...ça c'est cool.(gaffe aux deux centreurs qui ont tendance à tomber)
Faire gaffe à ne rien laisser tomber dans le puit de chaîne (mettre un chiffon)
Faire un repère sur la chaîne avec du typex (blanc pour dactylo)
Introduire un fil de fer sous un maillon et l'attacher jusqu'au guidon.
Enlever la chaîne du pignon (2 vis)
Virer le pignon tout en maintenant la tension sur la chaîne.
Dévisser le tendeur de chaîne pas à fond.
Enlever l'arbre à came avec ses 2 roulements...et enlever la culasse (en se faisant aider pour passer le fil de fer que l'on rattachera ensuite au guidon)
Ensuite, percer, sur l'établi, la culasse en 8 puis 9 puis 10...le filetage qui est en 12 finira par venir (mais faut être prudent et calme)
J'ai réintroduit une bougie neuve par l'interieur afin de ne pas abîmer le filetage côté haut de culasse...(plusieurs fois et toujours dououcement...et pi ça à marché les gars !!!
Faire tout bien gaffe en remontant et c'est cool, 2 coups de kick et voilà mon XR tout vrombissant...comme quoi, la mécanique c'est pas sorcier...mais faut être, je le répète, bien conseillé et bien outillé...
Merci à tous en tous cas et à votre dispo pour des infos sur lionel.baillet@sncf.fr

verifies aussi que tes dirites soient bien serrées sur les etriers, des fois en les manipulant, ca les debloque et ca se desserre en roulant...

tytteuf a dit :
il est vrais suivant la norme NF-R 14.741 de mars 1990 et 12.714 d'octobre 1991 A5
relatives à l'entretien des pneumatiques, qu'il est précisé que ce type de réparation doit etre considérée comme provisoire. un pneumatique ayant subit une crevaison doit toujours etre demonté de sa roue pour verifier s'il y a ou non des dommages secondaires.
donc pour moi à partir ou le pneu à été verifier il n'y à pas de problème.

PS mes sources sont différent catalogues profesionnels

Bon j'aime pas faire de la pub, mais essaie Aulnay moto pieces dans le 93.

Comme dit Franki il faut s'aider d'un maillet (sorte de marteau en caoutchouc) et éventuellement d'une spatule en bois que tu introduis entre les plans de joints. Il te faudra changer le joint de carter et bien nettoyer les plans avant remontage. Attention de ne pas perdre les pions de centrage lors de l'extraction du carter.

De la refaire si ça t'empèche de rouler, mais c'est beaucoup de boulot. Il te faudra travailler de manière posé et organisé.Pas de place à l'énervement à la moindre difficulté. Prépare bien ton poste de travail et tout un tas de petite boites vides pour classer toutes la visseries et autres pièces moteur. Enfin une bonne dose de patience. Procure toi la doc de ta machine. Renseigne toi aussi sur les prix des pieces à changer. Le prix d'une pochette de joint partiel ou complète n'est pas donné. 200 à 350 euros). Bon courage.

desmolo a dit :

michelside78 a dit :
Pour le reste je crois que vous vous posez trop de questions !
amicalement, Michel

je crois bien

d'autant qu'au ralenti le débit d'huile est très faible et que le bas moteur n'est pas refroidit.

Salut,

Rien n'est obligatoire , mais conseillé pour un conscessionnaire, il en va de son suivi des véhicules qu'il vend, par contre il faut savoir que les marques en profitent ,elles vendent leurs logiciels , dix fois le prix que ça vaut(des fois plus ...!!!), et c'est un investissements , qui n'est pas toujours facile de rentabiliser ,suivant le nombres de véhicules vendus a l'année ....

JMi a dit :
le gars d'avant, cétait pas le roi du wheeling ???

un pot seul c'est pas vraiment la peine, meme si c'est mieux.

C'est obligatoire avec une ligne complete, un pot seul ca marchera bien t(inquietes

effectivement, j'aurai peut etre pu prendre le courant sur la batterie pour alimenter mon éclairage, mais ca aurai été juste suffisant car la batterie n'a qu'une capacité de 3ampères, donc je pense qu'elle n'aurai pas tenu la charge,
A+
JEF

si tu ni connais vraiment rien en meca je te deconseille de tocher au carbus ou alors juste de retirer la cuve pour bien la netoyer car pour le reste il y a plein de petites pieces et de vis avec des reglage precis..... le mieu dans ce cas c est de te procurer une revue technique elle sont souvent bien expliquées

rince ton reservoir

netoi ton filtre et toute la boite a air

change tes bougies et normalement c est reparti comme aux premiers jours