Forum Mécanique

JMi a dit :
le gars d'avant, cétait pas le roi du wheeling ???

un pot seul c'est pas vraiment la peine, meme si c'est mieux.

C'est obligatoire avec une ligne complete, un pot seul ca marchera bien t(inquietes

effectivement, j'aurai peut etre pu prendre le courant sur la batterie pour alimenter mon éclairage, mais ca aurai été juste suffisant car la batterie n'a qu'une capacité de 3ampères, donc je pense qu'elle n'aurai pas tenu la charge,
A+
JEF

si tu ni connais vraiment rien en meca je te deconseille de tocher au carbus ou alors juste de retirer la cuve pour bien la netoyer car pour le reste il y a plein de petites pieces et de vis avec des reglage precis..... le mieu dans ce cas c est de te procurer une revue technique elle sont souvent bien expliquées

rince ton reservoir

netoi ton filtre et toute la boite a air

change tes bougies et normalement c est reparti comme aux premiers jours

Tu peux trouver une soluce pour une durite Avia ici:

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Sinon 1mm sur les plaquettes c'est just non?

facile l'escuse du circuit

c'est le fils numéro 25 le premier noir marron, délicatement tu appuis sur la parti blanche de ta connexion et tu peux oté ta cosse.

amuse toi bien.

J'ai pô tout ca moi là dessus. Le strict minimum : 2 cadrans analogiques de vitesse et compte-tour (d'ailleurs pour que ce soit encore moins lourd, la zone rouge commence à 9500,ca fait moins de graduations et donc moins de poids!), 5 ou 6 petit témoins sur le côté droit, et basta !

J'te dis : tout à la réduction de poids chez Triumph ! Efficacité avant tout !!

LoL !

PILLOUX a dit :

fabiosol a dit :
mais moi ils sont mieu

c est du pompé tout ça!!!

regarde ça la meme chose mais le 9 fevrier 2005
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merci pour toutes tes infos

Si ton VFR plafonne à 5000tr, et kil tourne bien en bas, c'est que ton niveau de cuve est trop bas. s'il broute à 5000tr et fini par prendre ses tr, alors vois du coté des aiguilles.

Procédons par éliminations !
ça ne peut pas ètre tes bobines HT car elle crachent du jus par paire, ni ton boitier d'allumage, ni ton capteur. Coté électrique, jette un coup d'oeil sur ta connextion HT et ton anti-parasite,ainsi que ta bougie. Coté carburation, vérifie la propreté de la cuve et celle des gicleurs (ralenti et principale, risque de gicleurs bouchés). Coté mécanique pur, le jeux aux soupapes du cylindre défectueux), mais je ne pense qu'il faut que tu ailles jusqu'a là. ça ne claque pas du coté de la distrib j'espère ?

Moi c'est que j'ai fais pour ma chiotte et je n'est pas eu de probleme.J'avais une bequille de stand pour la roue avant,ca aide.La tu demontes ta roue et tu fais fourreaux par fourreaux ou les deux en meme temps.

j'ai essayer de brancher sur la sonde de temperature comme mes potes mais ca ne marche pas!!ils'allume bien mais obliger d'eteindre la moto pour l'arréter!!
ou dois je le connecter???

je penssais direct sur le ventilo, non?

T'as des méthodes + ou moins propres (et donc + ou moins chères !)

A la limite, si ce n'est pas visible : de la cyano : ca tient bien, bien

Au + crade : "ressouder" le carénage au fer à souder en refondant du plastique en même temps pour renforcer un peu....Mais bon....

Une jante de 17" en 87 ??? C'est pô d'origine ca, si?

Elle y serait passée en 87 et pas en 88?

Roue libre de démarreur, sans aucune question à se poser ! C'est 1 des 2 points noirs du VFR (l'autre c'"est le régulateur qui claque car il chauffe trop avec les cylindres arrières).

J'ai eu le même soucis : un mois de poussette et des jambes en béton après !

non je suis enduriste la poket men sert plus ..........


et la moto non plus en se moment

C'est peut être juste le ressort de rappel du doigt qui est cassé, ça m'est arrivé sur mon 360, (ça doit être pareil), c'est une petite panne à la con, tu sors la cloche d'embrayage et tu vois tout de suite, il y a une espèce de crochet qui agit sur une espèce d'étoile avec des tetons, et il y a un ressort qui rappelle ce crochet, à voir.

Selon vous, histoire de ne pas me faire enfumer, combien d'heure de main d'oeuvre chez un pro? Ouais je sais, je sais, ça fait blaireau mais sur c'te bécanne, j'ai pas envie de mécaniquer tous les week ends, bon, j'ai pas envie non plus d'y laisser plein de tunes, un peu comme tout le monde quoi.

OK merci
Mais il me semble que les 4 cylindres avaient le même mélanges air-essence????