Forum Mécanique

Merci !

Salut

Si le circlips à sauté quels sont les dégats possible, comment réparer et à quel prix ?

Merci

Yack

Bernie08 a dit :
En conclusion, je pense que tout depends de la facon dont l'ancien proprio utilisait son embrayage.
S'il a fait 2500 BORNES en faisant cirer son embrayage, il se peut qu'il y ait des problemes.
De toute facon, fin septembre, je vidange et j'en profite pour demonter l'embrayage de la cocote aux disques (nettoyage de la gaine, verif du cable, bonne huile moteur, verif disque embrayage et lisse, et la longueur du ressort)
Puis je verifier l'etat de la cloche sans demonter plus?

allez regale toi
index.htm

à propos de la modif sur hornet, si tu as + d'infos ça m'intéresse

la progection contre le mur est une bonne idee


pour le reglage de ton phare c est bien la vis avec le ressort et l ecrou derriere



il me semble que tu devrai devisse celui si

david71 a dit :
met surtout une huile de base pour un rodage il ne faut pas de l huile top niveau car il faut que le moteur s use de facon uniforme au début, quand je dis huile de base je dis pas huile de merde, met de la 10w40 semis synthèse ca va très bien évite les huiles genre 5w50 et toutes celles de ce genre la au début

Salut
Il y a des choses que l'on a du mal a explique.
Moije m'explique quand meme.
J'ai un copain a moi qui avez des problemes de charge de batterie comme toi sur une Aprilia Capnord.
Il l'emmene chez un concessionnaire.
Resultat : Alternateur hs(1 des 3 bobines)
Le prix d'un alternateur etant chere il change sa batterie.
Je reprends les test de l'alternateur avec un Multimetre : tension bobine ok, resistance bobine ok.
Je lui monte un nouveau regulateur destine a mon vfr pour tester : aucun changement tension aux bornes de la batterie qui chute quand le regime moteur augmente.
Resultat finale alternateur hs, une bobine ne debitait pas par intermittence.
Le probleme des mesures au multimetre est que ce dernier fait une moyenne de la tension mesuree et non la valeur reelle. Pour bien il faudrait un oscilloscope.
Je ne veux pas influencer sur les causes de ton pb chaque cas est different.
Allez bonne recherche de panne
BOB

lol tu crois que c facile pr moi de manger la poussiere tt le temps. En plus mtnt ke flo fai la gueule ya plus personne derriere...

ouai on passera chez yamaha vite fait.

j en ai un

achete la revue du 1100gsxr c est le meme moteur hormis les arbres a cames et la carburation qui differe un peu , fuite au niveau de la culasse ressere un petit peu des fois ca suffit, le joint de cache culbu pate a joint ca ce fait super bien, la seule fuite chiante que l on trouve sur ce s moteur c est sur la jointure des carter moteurs a l angle cote psb sinon super moto très fiable

david71 a dit :
reprogrammer un boitier cdi ou plutot ton boitier d injection

yannik750 a dit :

david71 a dit :
strictement impossible, deja gse deux cylindres, gsxf quatre, et de toute facon le chassis du gse et le freinage encaisserait jamais la difference de puissance,

200% d'accord !!

Irréalisable, et si ca l'etait, voilà le danger roulant !!

C'est comme si tu mettais un V12 dans une fiat 500, sans changer les freins et renforcer le chassis !!

Dsl jtorai bien filer un coup de main ms en matière de moto jsuis encre novice. surtout en mécanik. Mon truc c plutot les scoot pr le moment. J'm'y met mais fo du temps pr apprendre. bonne chance.

gex58 a dit :
Je veux que c'est peu !!!!!
Je faisais 0.3l pour 300 kms!!
Bon je sais j'ai une segmentation à faire mais quand même.
Depuis que je roule avec de l'huile minérale voiture, j'en remets un verre tous les 1000 bornes.
Ca fait plus longtemps, ouf.
Allez salut

pour le debridage du 600srad de 97
suppression des calesdans les chapeaux de carbu
600 k1 fil21 noir/marron/vert sur le grand connecteur
600 k2 fil21 noir/marron/vert sur le grand connecteur
600 k3 meme chose
600 k4 fil noiret blanc no19 a retirer du petit connecteur du cdi
600 k5 meme chose
600 k6 fil no24 de la cosse grise du connecteur cdi
j'espere que sa pourra t'aider maintenant a toi de jouer

merci pour ces conseils
une précision:je n'accélère pas en kickant pour démarrer à chaud, mais je maintiens dès le départ la pignée à fond, et ça va pour l'instant sans problème.
J'ai regardé ma bougie,elle n'était pas mal,un peu sombre tout de mêmeJ'ai donc baissé d'un poil la richesse et ça semble aller mieux.
Demain je règle le ralenti qui est un peu bas .
De toutes façons,la situation s'améliore de jour en jour et je suis plutôt optimiste.Honda a enfin reçu mes segments et je peux actuellement aller en balade sans me soucier du retour
A+
Stéphane

C'est correste, j'ai ce type de modif sur mon B12, vu que tes soupapes ouvrent plus, il te faut un mélange plus important.
Investi également dans un kit Dyno et des cornets.
Résultat 130ch à la roue, 250KM/H en limite de zone rouge avec un pignon de sortie de boite de 14 dents.
PS: la mienne est en street, ça tire sur les bras mais c'est trop bon.