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vivi a dit :
asse tous a la volee et pareil on retrogradage il faut juste le pti coup de gaz qui va bien
juste un rappel au 24 heures du mans ou autre manif du genre il pratique ce passage de rapport de vitesse a savoir que c juste pour eviter d avoir des crampes dans les bras et d economiser leur force donc si tu en ai la fait le sinon utilse la poigné gauche c quand meme mieux
Un autre petit intérêt et que le passage à la volé limite le risque de ouilingue.
Et descendre les vitesses à la volée ne pose aucun problème... à condition de bien
Sagittaire ascendant Corse
yannik750 a dit :
faut deconnecter d'emoto un peu les gars
Vi, mais si on déconnecte un peu trop, on voit plus nos MP
Et pi tu crois quand même pas que je vais filer mon mail à une bande d'accros à eMoto quand même ???
Sagittaire ascendant Corse
Le draggin jean est pareil
Et il est moins cher, parce que le Squad Technik femme vaut 300 euros !!! à ce prix là autant prendre un cuir
Normandie Power
tien lis ca tu seras fixé et c'est pas un cas exceptionnel mais plutot une généralité, si tu regarde bien sur le forum il y a des sujet qui en parle.
viewtopic.php
et oui , alcolo un jour , alcolo toujour !!
Bonjour mademoiselle ... 
Qu'il faut être patient pour en supporter certains !!
Je roule pas , je me traine par choix, c'est pour voir le paysage !!
Je roule pas , je me traine par choix, c'est pour voir le paysage !!
Ouai je pense que ca devrait le faire, c'est une belle machine, un compromis sympa entre le 200 et le 350 pour débuter c'est pas mal.
Le prix au alentour de 4200€.
husqvarna j'en sais rien...je ne sais meme pas si ca existe?
en tout cas une lé à bougie standard 21" fait tres bien l'affaire
sinon la clé platte ou à oeil de 21"
Spécialiste des milieux aquatiques
record man du demontage/remontage de bougie sur HVA
record man du demontage/remontage de bougie sur HVA
le 640adv est une machine envoutante !
c'est un moteur plein a tout les regimes et a part les vibrations certaines, ya pa mieux
le reservoir et un peu encombrant en TT ,mais on s'y fait tres bien
sur rout c'est quand même bien plus plaisant que le drz .
la selle est plus large et confortable et le bruit moteur est etrange et sublime 
en tout cas , j'en racheterais une un jour 
un rudaouet au soleil
erouan37 a dit :
Cyrille a dit :
Pour moi ca sera grand luxe, je veux dire par la un hotel 1*... Je viens avec madame (sur son temps de conges) alors il faut faire des efforts!
Je serais en SP2 et toi?
dommage, tu rates le l'apéro barbec' débriefing!
je suis en R1 2005 rouge, mon pote en gex2005 jaune noir.
ça approche... je révise! mais m'a l'air sacrémenr rapide ce circuit...
Dommage pour l'apero...
Ca sera une premiere pour moi aussi a Magny Cours, c'est vrais que ca a l'air tres rapide. Ca vat etre bon! J'ai reussi a trouver quelques videos sympa, ca donne deja une idee.
A tres bientot donc. A+
cricri31 a dit :
tu peux virer le calorstat, ça sera toujours ça de gagné
pas vraiment besoin de purge pour ce genre de circuit (vu que les radiats sont plus hauts que le moteur)
ton bouchon peut merder, à savoir qu'il laisse sortir l'eau trop facilement (ressort tassé, ou grippé soupape ouverte), essayes de le noyer de WD 40
join de culasse, à ce point j'y crois pas trop, c'est un p'tit piston qui comprime pas des masses, m'étonnerai qu'il fasse sortir la flotte
tes tuyaux qui vont au carbu, vires les, mets des bouchons coté carbu et relie-les entre eux, ça fera une source d'emmerdes en moins.
pour ton embrayage, pour te dépanner mets des rondelles pour précomprimer un peu plus tes ressorts, ça tiendra un bon momment
et si le cable est trop long, changes-le
ton moteur est celui du DTR il me semble ?
regardes les docs, il y à p'tet un réglage de la butée d'embrayage ?
Merci cricri31 de ton aide je vais regardé ce que je peux faire avec ce que tu m'as dit. Ermenouville, j'y était... 
J'avais entendu parler il y a 2 ans que la cg serait obligatoire pour rouler sur piste (pour éviter les pbs de vol) mais dans les faits aucun circuit ou organisateur ne m'a demandé les papiers de la moto, ils veulent juste licence ou n° assurance.
perso j'ai un gex avec carte grise en RSV que j'ai acheté dans un garage suz. J'ai tous les papiers : carte grise du 1er proprio en RSV et une facture d'achat. Donc aucun souci pour rouler. J'ai une licence entraînement pour être assurer et c'est tout.
Normalement si tu as tout cela c'est OK pour du roulage loisir. Par contre si tu veux faire des courses je ne sais pas si il faut une CG obligatoire.
c'est décidé vais tous les pourrir
eric-h a dit :
Si tu as le sourire, c'est le principal.
En stabilité, le poids et l'inertie font que que le 200 n'équivaudra jamais un 4 coups. Mais un affûtage des réglages PDS(pas de biellettes...), une huile fluide dans la fourche (2.5 ou3.5), voire des "bouchons purgeurs" de fourche (une 1/2 h de liaison et tu as 500g d'air),et tu as une amélioration. Le comble : en remontant la fourche dans les tés(+ de maniabilité), j'ai retrouvé de la stabilité...
A surveiller : l'huile de boite est vite sale, à vidanger toutes les 2 courses.
Vivement tes impressions en compet ; pour moi elle est tellement facile en liaison que je suis "frais" en spéciale.
A +
G remarqué, du coup je la vidange toutes les 3 sorties. G mis les purgeurs de fourche et je l'ai vidangée, mais g remis de la 5W, je trouve que ça va bien comme ça.
La stabilité est très bonne m^eme avec la fourche d'origine, mais c'est sûr que par rapport au 4 tps rien à voir.
450 EXC vendu, passé au 200 exc sans regrets au contraire !!!
A TOI, BUD le djeun's...
A TOI, BUD le djeun's...
et oui quand on prend le temps de communiquer et de prendre le temps de se comprendre on arrive généralement à quelque chose de positif.
Désolé pour les amateurs de Dallas Mais bon j'ai entendu dire qu'il y avais un coffret spécial qui va sortir prochainement.
http://www.asm-aco-idf.fr
Merci Seize ! Ca fait plaisir d'être reçu ainsi ! Ben voui m'sieur, j'avions été m'OQP d'aut' choses faut croire. Et puis il faut bien reconnaître qu'au bout d'un moment, on tourne en rond sur certains posts. Nonsk ? Quant à mes délires verbeaux je dois dire qu'en effet, il m'arrive de faire des glisses franseizes ! Je regrète le post Zab 650... C'est un morceau le chose... J'avais jamais rien lu d'aussi complet sur miss Husby moaaaa. Le blème, c'est que si je la bade tjrs, je n'ai pas zencore trouvé le moyen de moyenner pour la glisser dans mon lit 
euhhh, pardon paraît que c'est dans le garage qu'il faut que... je dorme 
! Mais je ne renonce pas, c'est tjrs mon objectif, avec une routière sportive tout de même (on ne se refait po). Ma Raptor 650 en donne, mais point'assez.
Quant à toi qui voulais trouver des infos sur Miss Gigi, je vais essayer de retrouver le post dont au sujet duquel il est question.
Sylvain
nourin a dit :
tu connais DBR j'etais avec guillaume grelaud au mans on avait pris le box ensemble et le team est venu nous voir il nous on parlé de cette fameuse pompe sourtout quand je suis rentré aprés ma repéche mais moi c'etait le capteur de chutechriszx6rr a dit :
bein au CFE 2007 a ledenon, le team DBR a eu le meme soucis sur un 100gex K6
au lieu de tourner régule en 28" il c est retrouver en 36" sans comprendre, un arret au stand, changement de reservoir (pompe comprise) et hop, de nouveau dans des super chrono
oui j connais william, mais j etai pas au mans, les pilote EMPP on changé depuis l année derniere et moi c est ma premiere année.
merci de nous tenir au courant dès que tu as toutes les infos
1'02"03
9 personnes sur 10 aiment le chocolat : la dixième ment
9 personnes sur 10 aiment le chocolat : la dixième ment
ben écoute il a été conçu pour faire de la compéte donc entretien tout dépend si tu le pousse à bout ou pas...
DEBRIDAGE R1 2003/2004/2005/2007
ATTENTION CECI EST RESERVE A UN USAGE CIRCUIT
EMOTO.COM ne saurait etre tenu responsable de tout problème mécanique ou corporel du à cette manipulation.
Voilà un regroupage des infos récoltées pour le debridage de cette machine :
NOUVEAU
DEBRIDAGE R1 2007
1 enlever la selle
2 debrancher la batterie
3 debrancher la grosse cosse du boitier
4 fils 22 sur la cosse ( fil vert )
5 le couper assez long avec une cosse le mettre a la masse coté faisceau
6 Mettre le coupe circuit sur off
7 appuyer sur les 2 boutons( reset et select) en meme temps et maintenir
8 mettre le contact:
au bout de 5 sec vous voyez apparaitre DIAG sur l'ecran de Droite
9 Relacher les boutons et rappuyer sur les 2 simultanement ( affiche les codes pannes )
10 faire defiler les code panne jusqu'a 63
11 appuyer sur select ( code panne 70 )et dans la fraction de seconde suivante sur reset ( sans relacher select !), maintenir les 2 boutons enfoncés pendant 20 sec jusqu'a ce que l'indicateur de defaut moteur ( led Orange avec pictogramme moteur ) s'allume fixe ensuite appuyer sur select pour le faire clignoter:
icone fixe = 100 ch
icone clignotante = fp
12 puis coupé le contact pour enregistrer la manip.
DEBRIDAGE R1 2004/2005
"ne pas oublier de mettre à la masse la cosse 33 avant la manip"
1 Mettre le coupe circuit sur off
2 appuyer sur les 2 boutons en meme tps et maintenir
3 mettre le contact
au bout de 5-6 sec vous voyez apparaitre DIAG sur l'ecran de Droite
4 Relacher les boutons et rappuyer sur les 2 simultanement ( affiche les codes pannes )
5 faire defiler les code panne jusqu'a 62 ( delect code panne suivant et reset code precedent )
6 appuyer sur select ( code panne 70 )et dans la fraction de seconde suivante sur reset , maintenir les 2 boutons enfoncés pendant 20sec jusqu'a ce que l'indicateur de defaut moteur ( led Orange avec pictogramme moteur ) s'allume fixe ensuite appuyer sur select pour le faire clignoter ( Cligonte= FullPowa fixe=100cv ) puis coupé le contact pour enregister .
Et voila, si vous voulez repassé en 100cv c'est la meme manip , il faut juste remettre le voyant de defaut moteur au fixe
DEUXIEME POINT (facultatif)
Comment supprimer le système de dépolution AIS :
1)oter les flancs de carénages+sabot
2)oter le réservoir et la boite a air
3)vidanger le liquide de refroidissement
4)retirer le radiateur
5)le système de dépolution est la petite pompe au dessus du couvre-culasse qui relie les conduits de soupape (via clapets/durites/pompe/durite) au boitier filtre a air.il faut oter ce système.
6)une fois tout ce petit bordel retiré,démonter le couvre culasse.
7)il faut enlever les deux petits capots fixés sur le dessus (ou viennent se prendre les durites)et confectionner des capots dans une plaque d'alu identiques mais sans trous...(utiliser les supports de clapets comme joint comme a l'origine,vous pouvez memme retirer les lamelles clapets qui ne serviront plus)
8)a l'intérieur du couvre culasse,retirer les 4 "centreurs creux" et les remplacer par des pleins.leur dimension est 16mm de long pour 8 de diamètre(casto vend des tiges alu de 8...il n'y a plus qu'a les couper a la bonne longueur!)
9)remonter le couvre-culassse en prenant soin du joint,surtout vers les trous des bougies!
10)obturer le trou de la boite a air(coté gauche quand celle-ci est en place)
11)remonter tout le reste...
voila...cela demande qq notions de mécanique et un peu de temps pour 4 a 5 chevaux maxi!
a vous de voir!!!
ps:un kit pièces existe chez yec (yamaha racing japon)pour réaliser la meme opération...mais c'est plus cher...
Voilà, un grand merci à "OLIV" du forum piste qui avait mis la manip en ligne bon gaz, bons chronos
De plus je vous mets le lien pour toutes les microfiches de cette moto :
frames.cfm
DEBRIDAGE R1 2002/3
c'est très bien expliqué ICI :
index.htm
voilààààààààà
www.streetmonsters.net
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
Bikes, tricks and lifestyle magazine...
poupinette a dit :
j'oubliais, pour débrider (uniquement usage piste bien sur), voici un bon site avec photos à l'appui :
index.htm
Merci a toi pour tous les renseignements et le lien surtout, c'est super bien expliqué je trouve.
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