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mon enduro contre une 125 kx 2004 ? sa vaut ?

Quand tu compare des prix de moto semblable genre 250 CRF et 250 CRF-X tu y trouve une énorme différence de prix c'est du a l'homologation. Un Véhicule homologué coute bcp plus chère. Le mieux c'est de vendre et d'acheter avec les sous après ^^. Et attention les cross si le mec été un furieux ça prend vite de l'age on dirai pas comme ça pis après tu mets des million pour racheter des roulements de balancier arrière, piston/réalésage et compagnie. Pis bon cross dans le bois ça reste cross boite courte jante 19 pouce préparation des suspensions sinon tu te satellise enfin voila réfléchie bien ^^

Les cheveaux c'est comme les freins
ça sert à rien !

Magny-cours les 15 et 16 Juillet

binouseb

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randy39

binouseb a dit :
Quels sont les temps de reference en FSBK ,juste pour savoir combien tu va me mettre par tour.

chrono en 1000 c'est 1,40.9

emoto day magny-cours le 29/06: des photos

erouan37

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motopowerteam

merci pour les photos, c'est up racing qui m'a parlé de ce post et que l'on pouvait voir mes exploits!!!! bon heureusement ce n'est que du poly froissé!!! ca fou les boules mais il n'y a rien de cassé c'est l'important. pour le prix de la becane, il est a discuter!!!!! c'est quand meme pas mal comme petit joujou.
je sors de magny cours ce week end, je vous envoie des petites videos.
merci
a+

casse moto, vente moto racing et pieces detachees pour piste neuves et occasions
www.motoracingcasse.fr

qui a magny court les 3 ,4 et 5 juillet avec REHM

caloon

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Raph-52

index.php

#52 en POWERCUP 1000

Side car et moto ancienne

p_turcas

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sebil

sinon tourne sur circuit

sebilvert mad max

Photos promosport Alès

tomtom091

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OuinOuin_Racing

UP !

Merci Thomas, et merci à Baptiste pour les photos!

#8 Promo 500 Cup 2011 en toute convivialité !
www.ambiance-paddock.com

bresse les 27-28 juillet

chriszx6rr

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joel_cbr

à la lorenzo, tu poses les béquilles et tu monte sur la moto! motivé!

jeu latéral de vilebrequin sur Kymco MXU 250

hjessy

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labaroude

salut

sur certains moteur ( autres marque)les vilebrequins sont montés sur des roulements avec un jeu de fonctionnement ( avec tolérance).

voi sur une documentation ou le garage pour voir si le montage tolère un jeu , si oui , quelle est la tolérance.

si les cons volaient , il y aurai du monde au plafond !!!

pneus pirelli : qui s'y retrouve ?

GG35

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toni

Va voir ce poste, on y parle aussi des pressions pour les Pirelli... Bonne lecture

piste.php

QUI DEMAIN A MAGNY COURS

gex34

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Mr_GIXER

bah au moins tu vas etre tranquille avec la piste pour toi tout seul
bon roulage

fourche ceriani

gael72

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gael72

deja ete met personne

photos entrainement bugatti 09/07

fastracing15

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le_cha

raceman a dit :
le liens ne fonctionne pas?

ça marche nikel chez moi

terrain de supermot

sanka

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sanka

cool merci pour les adresses sympa

Amortisseur: réglage

Tibaxdel63

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loloRSV

Tibaxdel63 a dit :
Bonjour,

Quelqu'un serait-il capable de me dire le rôle que joue les hautes vitesses dans le réglage de l'armotisseur? Sur ma moto ( 200 EXC 2008) le réglage de base est 1.5 tours à partir de la position fermée ( écrou vissé à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Quand je dévisse l'écrou, que se passe-t-il? J'assouplie ou je durcis l'amortissement?

Merci.

Les hautes vitesses en compression sur un amortisseur, cela sert à régler la vitesse de compression de l'amortisseur sur les gros chocs.
grosso modo: Le réglage basse vitesse agit sur la taille d'un trou dans lequelle passe l'huile. (Cette huile est poussée dans la bonbonne car la tige de piston rentre dans la volume de l'amortos, un volume d'huile égal au volume de la tige de piston passe dans la bonbonne) Les basses vitesses, c'est le réglage de base, qui agit sur toute la gamme de vitesse (haute et basse d'ailleurs, dans la plupart des cas) Cela permet de gérer les mouvements d'assiète (freinage, accel, compressions, petites bosses...)
La haute vitesse agit sur ce même flux d'huile. Mais cette fois on va régler la précharge d'un ressort qui bouche un passage d'huile plus large que le premier des basses vitesses. Quand la tige du piston va rentrer très vite dans l'amortisseur (sur un gros choc par ex.), la pression de l'huile poussée dans la bonbonne va être trop forte car le trou des basses vitesses trop petit. Cela va soulever le ressort dans la valve et permettre de laisser passer plus d'huile. C'est donc la dessus que tu joue en jouant sur ce réglage.

Les hautes vitesses en compression, c'est donc pour régler l'absortion des chocs, plutot fort. Cela permet par exemple d'effacer les bosses efficacement, sans avoir une moto trop souple au freinage par ex. En règle générale, tu es à fond du réglage quand tu tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.(? inverse de ce que tu écrit??? - renseigne toi???) (tres dur sur les bosses) Ensuite tu dévisse dans l'autre sens et tu assoupliras sur les chocs.

Bon, tout cela c'est de la théorie, le domaine de la suspension est une affaire de "gourou"...
Pour ce qui te concerne, vas y pas à pas, en ne modifiant qu'un réglage à la fois et en essayant de ressentir l'effet de ce réglage. Pour cela, il faut mieux faire deux pas en avant (pour bien sentir la différence) et un en arrière (si tu y est allé un peu fort) Note bien à chaque fois tes réglages pour ne pas te perdre.
Sache aussi que la précharge, la détente sont parfois encore plus influents que la compression (qui agit parfois sur une plage assez limitée - mais je connais moins les suspat en TT)

NEC PLURIBUS IMPAR