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salut 
sur certains moteur ( autres marque)les vilebrequins sont montés sur des roulements avec un jeu de fonctionnement ( avec tolérance).
voi sur une documentation ou le garage pour voir si le montage tolère un jeu , si oui , quelle est la tolérance.
si les cons volaient , il y aurai du monde au plafond !!!
Tibaxdel63 a dit :
Bonjour,
Quelqu'un serait-il capable de me dire le rôle que joue les hautes vitesses dans le réglage de l'armotisseur? Sur ma moto ( 200 EXC 2008) le réglage de base est 1.5 tours à partir de la position fermée ( écrou vissé à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Quand je dévisse l'écrou, que se passe-t-il? J'assouplie ou je durcis l'amortissement?
Merci.
Les hautes vitesses en compression sur un amortisseur, cela sert à régler la vitesse de compression de l'amortisseur sur les gros chocs.
grosso modo: Le réglage basse vitesse agit sur la taille d'un trou dans lequelle passe l'huile. (Cette huile est poussée dans la bonbonne car la tige de piston rentre dans la volume de l'amortos, un volume d'huile égal au volume de la tige de piston passe dans la bonbonne) Les basses vitesses, c'est le réglage de base, qui agit sur toute la gamme de vitesse (haute et basse d'ailleurs, dans la plupart des cas) Cela permet de gérer les mouvements d'assiète (freinage, accel, compressions, petites bosses...)
La haute vitesse agit sur ce même flux d'huile. Mais cette fois on va régler la précharge d'un ressort qui bouche un passage d'huile plus large que le premier des basses vitesses. Quand la tige du piston va rentrer très vite dans l'amortisseur (sur un gros choc par ex.), la pression de l'huile poussée dans la bonbonne va être trop forte car le trou des basses vitesses trop petit. Cela va soulever le ressort dans la valve et permettre de laisser passer plus d'huile. C'est donc la dessus que tu joue en jouant sur ce réglage.
Les hautes vitesses en compression, c'est donc pour régler l'absortion des chocs, plutot fort. Cela permet par exemple d'effacer les bosses efficacement, sans avoir une moto trop souple au freinage par ex. En règle générale, tu es à fond du réglage quand tu tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.(? inverse de ce que tu écrit??? - renseigne toi???) (tres dur sur les bosses) Ensuite tu dévisse dans l'autre sens et tu assoupliras sur les chocs.
Bon, tout cela c'est de la théorie, le domaine de la suspension est une affaire de "gourou"...
Pour ce qui te concerne, vas y pas à pas, en ne modifiant qu'un réglage à la fois et en essayant de ressentir l'effet de ce réglage. Pour cela, il faut mieux faire deux pas en avant (pour bien sentir la différence) et un en arrière (si tu y est allé un peu fort) Note bien à chaque fois tes réglages pour ne pas te perdre.
Sache aussi que la précharge, la détente sont parfois encore plus influents que la compression (qui agit parfois sur une plage assez limitée - mais je connais moins les suspat en TT)
NEC PLURIBUS IMPAR
j'ai jamais rouler la bas
avec mon k6 c'était 15x43 pour les petits circuits "carole" et 16x44 pour le mans,nogaro
Dans la famille TAC, je demande le tonton... bonne pioche
http://wrt60.over-blog.com
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J en vend 35 euro avec vis de fixation.
Carbone ou carbone kevlar
va sur mon site tu verra bien une photo ou deux de ma moto avec le dit objet.
à ma connaissance, pas de location de ce genre de machines
JMi la fée - Je ne fais pas dans l'utile, je fais dans le romanesque
vever a dit :
supermotofan a dit :
moi perso je le fais toujours, quelle que soit la brêle, une habitude !
mais c'est vrai que sur un gros Bi ou un gros Mono, a l'arsouille (et sans anti drible !) si tu le mets pas ce p'tit coup de gaz, y'a moyen de faire de belles virgules de gomme !(ce qui a un côté tout a fait sympa quand c'est contrôlé !
ce qui a un côté tout autre quand ça ne l'est pas aussi
je ne te le fais pas dire !
(oui je sais tu l'as déja dit !
)V4 powaaaaaaaaahhhhhhhh !!
BUD
BUD
re bon annif en retard mon billou
non non tu en profite pas pour boire de trop sinon je te balance a billette 
Déja un gros coucou a Eric!!
Pour info, il y a un boitier rapid bike a vendre du coté de diablotin et cyrilus.....
Et la kawa marche tres tres bien!!!!
360hva / 990 Superduke
Ni dieu ni maître, seulement une passion.
Ni dieu ni maître, seulement une passion.
Vi, c'est pour ça que je posais la question ici.
Mais je vais voir avec la FFMC, tu as raison, ils doivent bien connaitre les moto-clubs du coin 
Merci pour l'info rachayou
D'origine c'est 4mm (cote jusque surface jonction tube bouchon)
Suzuki-GSXR-1000-k5-K6-Service-Manual
http://racingriders35.free.fr
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