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Tourne toi plutot vers un 600 TTR, pas le TTR-E qui lui est lourd et n'a pas les reglages de suspensions, et est plus bas etc... il te faut une 2002/2003 le modele BELGARDA prepare en italie, le meilleur.
La tu mets un pignon de 13 des vrais pneus enduro et c'est OK !!! j'ai fait 5000 kms que de TT avec la mienne et RAS et pas de la piste hein mais quasi que du sentier !!!!!! Maintenant j'ai pris une vraie enduro mais ma TTR m'a donné entiere satisfaction,du coup polyvalence pour le boulot, et tu en as a des petits prix. Attention pas le TTR-E hein, le TTR !!
Juste la bride du pot qui ne resiste pas au TT qui est à renforcer. J'ai meme pas fait un joint spi sur cette moto !!!
Michel ex Mich600TTR

salut,
il faut discuter en MP message privé = regardes tu en as 3 !!!!juste à droite du sigle EMOTO !!! je t'ai laisse mes coordonnes !!! appelle vite pour roulage Dimanche matin a + michel

salut

il est peu être déjà trop tard.

les points à contrôler comme sur toutes les ducati de ce type, c'est d'abord les courroies et les galets tendeurs.
pour les galets, on ne peut contrôler leur grippage tant que les courroies sont tendues, mais le roulement ne doive pas présenter de trace d'oxydation et s'il commence à gripper, il marque sévèrement la courroies.
normalement à 25 000 km, le réglage du jeu au soupapes et le remplacement des galets et des tendeurs doit avoir été effectué. (facture ?)
pour contrôler les pastilles, ça demande un peu de travail difficilement jouable au moment d'un essai avant achat (ouvrir les trappes, appuyer sur le ressort et sentir que la pastille puisse tourner sans bouger)
si les jeux aux soupapes sont mauvais, ça provoque un démarrage difficile et des retour de gaz dans la boite à air. (d'ailleurs moteur tournant et filtre démonté on ne doit pas voir de lumière au font de la culasse.
une batterie faiblarde peu aussi poser des problème de démarrage (ne pas lésiner sur la qualité de la batterie, yuausa vivement recommandée)

les goujons renforcés sont de couleur noir et ceux de la série défectueuse chromés (mais tous les chromés ne sont pas systématiquement défectueux)

la fuite du cylindre ar, c'est juste un joint torique à 2 balles, on peu le remplacer sans tout déposer.

fissures sur le cadre, ça peut arriver, mais plutôt sur des motos qui ont fait de la piste ou beaucoup de km. d'ordinaire les fissures apparaissent (sur toutes le motos) d'abord à la base de la colonne de direction.
sinon des ouvertures répétées et brusque du réservoir peuvent le fissurer au niveau de la fixation inférieure et au niveau de la fixation de l'amortisseur arrière.
mais à 25 000 km, ça ne devrai pas...
inspecte les vis moteur (bouchon d'huile par ex) s'ils sont percé, c'est une moto qui a roulé aux journées ducati.

dans le réservoir, le truc chiant, c'est l'oxydation du côté où penche la béquille, surtout sur une bécane qui a peu roulé.

le seul point qui peut être très chiant, c'est un jeu latéral au niveau de l'axe du bras oscillant, c'est une bague qui est lubrifiée par l'huile moteur, si elle est usée, c'est galère à remplacer.

vever a dit :
Je pense que depuis le temps, soit il a abandonné et l'a fait faire, soit il s'est bourré avec

Un 1000 plus recent , tres maniable , c'est une honda et surtout avec un moteur plus poussif, et look plus ravageur , pot sous selle

Merci pour les liens et une grosse féloche à notre petit frenchy Sylvain BARRIER qui termine 2ème en STK1000 avec sa BMW !!!

zzx6r

va t entrainer payday mangeur de carotte bio

de tt facon a fontenay tu vas finir derrière rv
lui au moins il bois de la biere

Juju_60 a dit :
Balaise!!

D'habitude les vieux post qui remonte c'est vever, benben ou Tom's qui s'en charge, et c'est pour sortir une anerie.
La c'est si simplement fait que s'en est trop marrant


Bravo François, gloire à toi!!

C'est la mode des déterrages là ou quoi ??

Tiens apparement, tu es en photo là aussi:

actu_110904-werc-vigeant-finale-promotion-cup-600-1000-twin-cup-classic-17.php

çà y est j'ai pu faire mon test grandeur nature, dimanche j'étais à Issoire.

Un freinage au top, plus aucun souci ...

Merci encore à tous pour votre aide.

A+

Laurent

0.3cc = 0.5ml??? 100cc ne font pas 1 litre?

je connait un bon peintre aussi c le peintre a duck il s appelle axxodesign il a un site internet

non c bon g trouver c ete pas le bon cdi g remis l ancien et maintenant- elle tousse mais ne demare toujours pas je me demande si cela ne pourais pas venir du branchement des bobines y a t il un + et un - sur le branchement?

plutot 4.50 a l arriere , le 160 se monte aussi j ai un 520 de 2001
pour les pneus attention, suivant les marque c est plus ou moin 160! j suis en pirelli diablo et j suis a 2 mm contre la chaine et contre le bras oscillant a droite!!!

salut
j ai un 520 monté supermot et j peux te dire que c est la meilleure brelle que j ai eu
liste des motos
350 te de 94, 600 xt sm 92, 600 xr de 95 sm, gsxr 750 de 89, gsxf 750 de 92, 200 exc enduro de 2000, 125 kx cr et rm j compte pas sinon on s en sort plus lol
de toute le 520 est en pole position

en enduro y a trop de puissance, mais en 17 pouces avec des suspats preparées, et un gros disque de 320 c est le pied total pour les cols de montagne et departementals

moto légere, maniable, puissante et surtout tres fun car wheeling stoppies glisse

seule bemole c est chiant en entretien, vidange tous les 500km huile 5w40 extralub leclerc ( et oui ca marche aussi tout un debat pour certain mais c est de la tres bonne huile bref) et changement des filtre tous les 1000km
disti a surveiller et a faire tous les 4000 voir 5000km suivant les crans qu il reste sur le tendeur et selon comment tu avoines!!

c'est juste incroyable, on a l'impression de voir 2 mecs en balade avec un qui veut dire un truc à l'autre...