Forums

Les Yam ont des biellettes, donc tu peux en mettre des plus longues et sortir tes tubes de fourche.
Et puis, tu peux creuser la selle : Couteau à rôti. Tu y vas progressivement, mousse posée sur la selle en place, tu arrondis bien, puis tu ponces à la ponceuse vibrante. (Attention si ponceuse ruban : ça creuse hyper vite!).
tu réagraffes ta house à l'aide d'une agraffeuse de bricolage en tendant bien partout et le tour est joué.
Après, vu le confort, tu rouleras bien toujours debout comme il faut en plus

good, le jeu de CRR sur mon CBR je les avais à 78 euros

excellent rapport qualité/prix que ces AP Racing (un des meilleurs ?....)

peut tu me dire dans quel coin du 77 et si accepte les debutant

il me semble que je suis inscrit ...

nan j ai jamais rouler avec en enduro mais vu la pompe a velo qu il y a d origine devant ça doit le faire , je pense que tout d origine ça doit etre lourd , dans du roulant ça va , dans du technique ça doit etre galere
pour faire des balades pourquoi pas

Did_zx6r a dit :
En tout cas, les Rennsport ont toujours été supérieurs aux SC sur piste mouillée. J'ai pu le vérifier avec un pote (moi en SC, lui en Rennsport) sur le F1 Magny cours piste mouillée.
@+
Did

Il y a plusieurs post à propos du DRZ !!
Regarde un peu plus loin, tu trouveras réponse à tes questions

c'était le clown de service ??

Remarque c'est peut etre mieux , c'est probablement grace au fait d'avoir arrete qu'il est toujours vivant !!

Non pas du tout.
2 cylindre ça se vaut par rapport a un 4 cylindre.
pas besoin de 4 cylindre.
En plus quand il faut changer il y en a deux de moins a acheter.
Donc economie. LOL LOL

Exact CGO organistion au top et ça roule fort chez les rapides .

ah oui juste pour etre bien reloo et encore repétter la chose

on a un pote commun, il s'appel GOOGLE donc maintenant je vais faire payer le dérangement

600 ttr et 650 dr ca reste moue ddans l'ensemble mais avec quelques petite modifs ca peut vraiment se faire pardonner.
610 jamais essayé mais ca reste une machine plutot interessante point de vue global.
lacote_origine_moto.php
ta plus qu'a mettre le modele

le pot n'y changera en rien. surtout que tu as deja une ligne complete scorpion je vois pas comment faire mieux
pignon de sortie de boite + filtre KN + carbu modifié
le moins chere et le moins couteux est le pignon.
apres c'est de l'entrainement.

Si ta KT est relativement recente (j'entends par la avec un PDS), il ne faut surtout pas y mettre de graisse. Les bagues sont en téflon et n'apprecient pas

krees a dit :
depuis le départ de Biaggi et Gibernau les médias cherchent clairement un nouvel ennemi à Rossi, ça fait vendre du papier. Elias semble en pole pour ce rôle là

plus que quelques heures , enfin.
par contre la météo pour lundi , suivant la provenance , se contredit !!!

diabolik a dit :
Efficace,Rapide,Sympa et bo gosse ca c'est du MODO
Voté Yannick 750

Que dis la norme concernant le rétro ?
Pas sûr qu'il faille voir correctement dedans (vu ce qu'on trouve sur des bécanes neuves = le coude en gros plan), ni qu'il faille une tige sur le guidon (vu les rétros intégré des BM)...

En conclusion, si on collait un plastique mirroir à l'intérieur des protèges main...
la fonction rétro-viseur (regarder ves l'arrière) serait remplie, peuvent rien dire les keufs non ?

il suffit d'avoir un comprimeur de ressort, que tu dois fabriquer toi même, je n'en ai jamais trouvé dans le commerce, ce que j'ai fait pour mon amortisseur de R6 également.
Si tu peux te déplacer en Isère, je te le fais en 5 minutes gratuitement.