Air, tubes de fourche TTR
Salut à tous,
j'ai un TTR 250 et je voulais savoir exactement quelles propriétés de la fourche étaient modifiée lorsqu'on rempli + ou - d'air les valves sur le dessus des tubes de fourche ?
après différents essais, entre 0 et 900 g, je n'ai pas senti de réelle différence.
Pourriez-vous m'aider à mieux comprendre ce qui se passe la-dedans ?
Merci
Commentaires
Les 12 commentaires de cette publication.
Strato
| Jules31 : Salut à tous, j'ai un TTR 250 et je voulais savoir exactement quelles propriétés de la fourche étaient modifiée lorsqu'on rempli + ou - d'air les valves sur le dessus des tubes de fourche ? après différents essais, entre 0 et 900 g, je n'ai pas senti de réelle différence. Pourriez-vous m'aider à mieux comprendre ce qui se passe la-dedans ? Merci |
sur ma 250 il est conseillé pas plus de 400 gr...avec un peu d'air tu as un meilleur amortissement...les amortos à air sont les mieux...progressivité totale ....etcetc....la difference est sensible sur ma moto...la fourche guide mieux...
cricri31
on considère que c'est similaire à augmenter la precontrainte du ressort.
ça s'enfonce donc plus difficilement, mais ça remonte plus vite.
et puis surtout la pression ne reste pas constante, c'est interressant pour un test, mais si c'est concluant il vaut mieux mettre une cale sur les ressorts.
idéalement il faut changer les ressorts, mais c'est plus cher.
sur le TTR tu as aussi un réglage de compression sous tes fourreaux de fourche (sous le caoutchouc) il me semble.
Jules31
Sous les caoutchouc .... et ben y'a la valve et c'est tout !
Cela m'interesserais de faire des tests de réglage de précontrainte avant d'ouvrir et de changer le volume d'huile et (ou) sa viscosité et de rajouter des cales éventuellement.
Si quelqu'un à des infos ...
Merci de vos contributions
Strato
| Jules31 : Sous les caoutchouc .... et ben y'a la valve et c'est tout ! Cela m'interesserais de faire des tests de réglage de précontrainte avant d'ouvrir et de changer le volume d'huile et (ou) sa viscosité et de rajouter des cales éventuellement. Si quelqu'un à des infos ... Merci de vos contributions |
essaye, tu mets 400 gr d'air et tu fais un test dans un chemin un peu defoncé...puis tu enleves l'air et tu recommences...etcetc ..;fastoche....si t'arrives ps tu me tel... 🙂
cricri31
| Jules31 : Sous les caoutchouc .... et ben y'a la valve et c'est tout ! |
pas en haut 😉
en bas, sous le fourreau 🙂
une cale c'est 30mm de tube PVC de plomberie à 1 euro le mètre chez bricoltout.
niveau d'huile
tu sort le bouchon, tu rajoute 50 ml d'huile et tu testes.
si ça te semble bon mais que c'est pas assez amorti, tu changes la viscosité.
Jules31
ce week-end, j'ai un peu touché à la fourche : j'ai refait le plein d'air (400 g) et j'ai ajouté 60 ml d'huile 20w dans chaque tube de fourche.
résultat : la fourche est effectivement plus dure, ne talonne plus, le comportement est vraiment bien, c'est ce que je recherchais. entre la durit avia et le durcissemment de la fourche, fini le chewingum !!
mais le retour est trop violent (ça claque), je pense que je vais vider l'air des tubes car ça remonte trop vite
....
250 TTR
Salut
durit avia : merci de me préciser par quoi as tu remplacé la durite d'origine ( durite d'une autre machine , fabrication spécifique ) ?
Merci d'avance.
Salutations.
pascal c
Bonsoir ,moi j'ai remplacé la durite d'origine par une qualité avia que j'ai fait faire plus courte avec les mêmes coudes que l'origine chez mon concess yam plus de grand coude a la partie supérieure.
Salutations
Jules31
| 250 TTR : Salut durit avia : merci de me préciser par quoi as tu remplacé la durite d'origine ( durite d'une autre machine , fabrication spécifique ) ? Merci d'avance. Salutations. |
tu te fais faire une durit type aviation (c'est à dire renforcée car enchassée dans une tresse inox donc moins spongieuse) à la longeur voulue et avec les banjos qui vont bien par ton accessoiriste favori (tarif entre 40 et 50 euros).
ATTENTION : précise bien qu'il mette du tube polyamide sur ta durit avant de la sertir (du bas jusqu'à la plaque phare) afin de rigidifier la durit le long du tube de fourche et d'éviter que ne s'accroche au pneu avant lorsque la fourche est en compression.
A+
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