La plus technologique des Yamaha est la Tracer9 GT+, celle qui a tous les équipements possibles dont la transmission automatique Y-AMT qu'on a découvert sur la MT-09. Essai d'une machine dédiée au voyage avec tout l'équipement espéré et même davantage.
La Tracer9 se décline en 5 versions plus ou moins équipées et plus ou moins chères aussi. La Tracer9 GT+ est ce qui se fait de mieux dans la famille avec la transmission automatique Y-AMT découverte sur la MT-09 et un arsenal technologique impressionnant. Certes, certaines technologies existaient déjà chez Yamaha ou d'autres constructeurs, mais là, on a tout ce qu'on peut imaginer ou presque que ce soit pour s'offrir un joli week-end ou pour envisager un roadtrip de plusieurs semaines. La Yamaha Tracer9 GT+ Y-AMT s'annonce comme une véritable machine à voyager qu'on va découvrir sur les routes alpines entre la Slovénie, l'Autriche et l'Italie.
Technologie pour le confort et la sécurité
Pour le confort et l'agrément du voyage, tout ce qu'on peut imaginer sur une moto ou presque est présent sur la Tracer9 GT+. On ne va pas parler des phares matriciels parce qu'on ne les a pas essayés sur les 350 km de cette journée alpine ensoleillée, mais on va s'attarder sur le reste. On retrouve le joystick au commodo gauche qui donne accès au réglage de la hauteur du pare-brise, des poignées chauffantes, des applications, etc. Il faut donner un coup à gauche pour entrer dans le menu qui défile à l'horizontal en bas puis utiliser la fonction souhaitée. Par exemple pour monter le pare-brise avec la commande électrique, un coup à gauche puis un coup vers le haut à condition qu'on soit déjà sur cette fonction, sinon il faut aller à droite ou à gauche pour y accéder parce qu'il n'y a pas de bouton dédié. Seul le régulateur de vitesse en a un. C'est un coup à prendre et finalement on s'y fait rapidement. La protection avec le pare-brise en haut est très bien et il ne gêne pas la vue en virage par sa forme (je mesure 1,83 m).
Réglage du pare-brise électrique, la protection est réussie
Les radars présents à l'avant et à l'arrière de la moto ont plusieurs usages. A l'avant, il permet de profiter d'un régulateur adaptatif qui s'est montré efficace sans trop nous éloigner du véhicule qui nous précède. Il permet aussi de nous envoyer une énorme alerte risque de collision sur le tableau de bord en cas d'inattention. Cela peut être pratique si on est en train de regarder le GPS plutôt que la route. D'ailleurs, la navigation s'affiche sur une belle surface de cet écran de 7 pouces pour être bien lisible. En maintenant le bouton home enfoncé, on passe de l'écran classique à celui avec la navigation simplement. C'est lisible mais on doit utiliser les applications gratuites Yamaha MyRide et Garmin Motorize pour en profiter. Ce n'est pas très pratique et l'unique vide-poche à droite du carénage est quasiment rempli par votre smartphone qui est branché pour la navigation. A noter qu'on peut connecter un second smartphone en Bluetooth simultanément. Le radar arrière sert aux alertes d'angles morts en affichant un petit pictogramme dans le rétroviseur du côté concerné. Ça fonctionne bien mais mériterait d'être plus visible puisque c'est une alerte.
Ecran TFT de 7 pouces avec une excellente lisibilité
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Fiche technique Yamaha Tracer9 GT+ Y-AMT
Marque
Yamaha
Modèle
Tracer 9 GT+
Cylindrée
890 cm3
Année
2025
Tarif de
18999 €
Conseillé au
19/05/2025
Moteur
Cylindres
3
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
889 cm3
Alésage
78 mm
Course
62,1 mm
Rapport volumétrique
11,5 :1
Lubrification
carter humide
Huile
3,5 L
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5+
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
87,5 kW
Puissance
119 ch
Disponible à
10000 tr/min
Couple
93 Nm
Couple
9,5 mkg
Disponible à
7000 tr/min
Consommation
5 l / 100 km
CO2
116 g/km
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
chaine
Châssis
Cadre
diamant
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Réglages
précharge, détente, compression
Débattement
130 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge, détente, compression
Débattement
131 mm
Frein avant
Type
2 disques
Diamètre
298 mm
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
267 mm
Pneu avant
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
Largeur
180 mm
Hauteur
55 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2175 mm
Largeur
900 mm
Hauteur
1440 mm
Hauteur max
1530 mm
Empattement
1500 mm
Angle de chasse
24,25 °
Chasse
106 mm
Garde au sol
135 mm
Hauteur de selle
845 mm
Hauteur de selle max
860 mm
Poids
Avec ABS
232 kg
Conditions
pleins faits
Capacité
Réservoir
19 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.