Essai Suzuki GSXS 1000 GT, essai suzuki gsxs 1000 gt

Essai Suzuki GSXS 1000 GT

Par Jean-Michel Lainé le .

La F devient la GT, c'est l'évolution 2021 qu'on découvre dans cet essai de la Suzuki GSXS 1000 GT taillée pour la route à deux. L'approche est différente de la précédente génération pour cette machine qui rivalisera avec les trails GT. Essai tourisme.

Retrouvez la fiche technique Suzuki GSXS 1000 GT ainsi que nos photos à la suite de cet essai.

Avant on avait la GSXS 1000 et sa soeur GSXF 1000 F avec son carénage davantage sport GT. Avec la GSXS 1000 GT, on découvre une moto qui partage énormément avec le roadster mais se différencie bien plus du roadster que précédemment. Il y a le carénage bien sûr mais aussi tout l'équipement. Qu'est-ce que ça apporte ? C'est ce qu'on va voir dans cet essai.

GSXS 1000 GT, l'âme du roadster

Rien ne change entre le roadster et notre GT. C'est le même cadre, le même bras oscillant, le même moteur et les mêmes performances. Même la selle est à la même hauteur, ce qui va changer pour le pilote est le guidon 23 mm plus large et pour le passager une assise plus large accompagnée d'une pliure des jambes moins prononcée. De quoi faire des étapes avec un certain confort avec le réservoir de 19 litres là aussi. Pour le pilote, ce n'est pas là que se fera réellement la différence. Le passager devrait pour sa part bien mieux apprécier l'accueil qui lui est réservé même si la selle n'est pas la plus spacieuse qu'on connaisse dans la catégorie.

moteur et performances identiques a toutes les suzuki gsxs 1000
Moteur et performances identiques à toutes les Suzuki GSXS 1000

152 chevaux. C'est la puissance que la Suzuki GSXS 1000 GT nous offre sur cet essai, la même que le roadster GSXS 1000. Avec son châssis aux petits oignons et ce moteur plein partout, on est sur une GT plutôt Sport que GT. D'ailleurs la marque japonaise l'a doté d'un carénage assez sportif puisqu'il n'est pas très large et que le pare-brise est franchement trop bas pour une GT. Un autre est disponible en accessoire avec 70 mm de plus en hauteur tout de même, et une orientation plus verticale pour mieux protéger. Il faut avouer qu'on attendait un peu plus de protection sur une machine avec une vocation tournée vers le tourisme.

details aerodynamiques du carenage
Détails aérodynamiques du carénage

Une Suzuki équipée pour tailler la route

Suzuki a équipé sa GSXS 1000 GT de tout un tas de choses que n'a pas le roadster. L'écart entre les deux machines est bien plus important que ce qu'il y avait avec la précédente génération. Il y a les éléments de confort comme le carénage, la bulle et l'accueil du passager qui est bien mieux. D'un côté, il n'y a pas de mal à faire mieux qu'un roadster. On regrette l'absence de poignées chauffantes de série et d'au moins une mollette de précharge pour l'arrière. Et puis il y a toute l'électronique. Il manque clairement une centrale inertielle qui tend à devenir la norme surtout sur ce segment de motos. Il n'y a donc ni contrôle de traction ni ABS en courbe. On retrouve les 3 modes de conduite, le shifter et les différents niveaux d'antipatinage qu'on connaissait sur le roadster qui fonctionnent très bien du reste, ainsi que le régulateur de vitesse.

accueil du passager soigne sur la gt
Accueil du passager soigné sur la GT

Ce qui saute évidemment aux yeux, c'est le grand tableau de bord TFT couleurs. Il n'est pas tactile, rares sont ceux qui le sont, mais parfaitement lisible avec une foule d'informations. Tout s'active depuis le commodo gauche avec quelques boutons bien pensés. L'ergonomie est sans doute rudimentaire mais très efficace à l'usage, c'est le principal. La connectivité permet d'écouter la musique ou de téléphoner avec un casque équipé d'écouteur et micro, mais surtout d'avoir la navigation à l'écran depuis l'application Suzuki sur son smartphone. En dehors du fait de devoir appairer son téléphone dès qu'on coupe le contact même si c'est rapide, c'est très pratique à l'usage d'avoir cette navigation GPS sur le grand écran couleurs.

tableau de bord tft couleurs avec l affichage de la navigation gps via son smartphone si on veut
Tableau de bord TFT couleurs avec l'affichage de la navigation GPS via son smartphone si on veut

Essai GSXS 1000 GT, un peu GT surtout Sport

Si vous connaissez le roadster, faire un essai de la Suzuki GSXS 1000 GT ne sera sans doute pas une grande surprise pour vous pour la bonne raison que le moteur et la partie cycle sont exactement les mêmes. On apprécie sa facilité, son agilité et sa précision quelque soit le rythme, la base de cette moto fait toujours très bien le travail. On est emmené par un 4 cylindres tout le temps plein, qui ronronne avec douceur sur les bas régime et tire sur les bras en haut. Les modes de conduite sont très différents sur la GSXS 1000 GT. Le mode le plus vif est à réserver pour les moments sportifs, avec les autres on a une réaction à la poignée bien plus confortable et davantage dans l'esprit de cette Suzuki. Si sur le papier on peut regretter l'absence d'une centrale inertielle, à l'usage les aides électroniques de la GT fonctionnent très bien et suffisent amplement. Le truc magique est sans aucun doute le shifter qui est aussi efficace que discret même lorsqu'il s'agit de passer de la 2e à 1ère à faible allure. Peu de shifters fonctionnent aussi bien.

la gt apporte un carenage integral efficace et une bulle trop basse
La GT apporte un carénage intégral efficace et une bulle trop basse

On peut évidemment regretter des petites choses. Sur les petites routes et encore plus sur les grands axes, le manque de protection de la bulle est évident alors que celle du carénage est correcte. Comme sur une sportive, il faut se coucher sur le réservoir pour ne plus subir le vent. Dans le registre du confort, on regrette aussi l'absence de série des poignées chauffantes sur cette GT. A la fois facile à doser et très performant, l'excellent freinage à fait oublier l'absence de freinage en courbe puisqu'on n'a pas de centrale inertielle. C'est dommage pour une GT qui est très bien mais pas parfaite par ces petits manques. On le voit aussi avec le bel écran du tableau de bord qui donne accès à plein de choses, c'est assez simple à utiliser même en roulant, mais il faut appairer son téléphone et relancer la navigation à chaque fois qu'on coupe le contact. Sur la durée de cet essai, il a fallu le faire quelques fois et il faut reconnaitre que la GSXS 1000 GT aurait sans doute pu reconnaitre son propriétaire pour un usage simplifié. Sinon, on met un support téléphone et le branche sur la prise USB au tableau de bord, ça le fait très bien aussi mais ce n'est pas le but.

vue de la largeur du carenage et des valises de la gt
Vue de la largeur du carénage et des valises de la GT

Bilan essai Suzuki GSXS 1000 GT

La Suzuki GSXS 1000 GT apparaît après cet essai comme une excellent Sport GT, plutôt sport que GT. Bien sûr la marque japonaise a ajouté un carénage, un écran TFT avec la connectivité pour la musique et la navigation, un bon accueil pour le passager et une paire de valise (en option), mais il manque des choses pour en faire un véritable GT. Il n'y a pas de centrale inertielle pour un ABS en courbe par exemple, pas de poignées chauffantes, pas de molette pour régler la précharge de l'amortisseur, et une bulle bien trop basse pour une bonne protection. Le carénage protège bien, c'est la bulle qui pèche. On peut regretter aussi qu'il faille appairer son téléphone à chaque arrêt de la moto d'autant plus que toutes les fonctions musicales et de navigation GPS sont très bien foutues à l'usage. Certes l'écran n'est pas tactile mais les manipulations avec les boutons sont aisées. Il manque quelques petites choses pour en faire une vraie GT. Par contre, avec son régulateur de vitesse, son excellent shifter et le binôme moteur châssis qui fonctionne toujours à merveille, Suzuki nous propose une belle Sport GT avec un design atypique et radicalement différent de la précédente F. La GT marque bien plus sa différence avec le roadster.

On aime bien

  • Qualité de la partie cycle
  • Moteur 4 cylindres plein partout
  • L'excellent shifter up/down

On aime moins

  • Faible protection de la bulle
  • Pas de centrale inertielle
  • Appairage non automatique
Quotidien⭐⭐⭐
Voyage⭐⭐⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport⭐⭐⭐⭐
Duo⭐⭐⭐⭐
et
On vous regarde⭐⭐⭐⭐⭐
On la détaille⭐⭐⭐⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐

Autres photos

belles poignees de maintien pour le passager
Belles poignées de maintien pour le passager
fourche entierement reglable
Fourche entièrement réglable
les valises sont une option malheureusement
Les valises sont une option malheureusement
levier de frein reglable en ecartement
Levier de frein réglable en écartement
optiques a led pour la gsxs 1000 gt
Optiques à LED pour la GSXS 1000 GT
prise usb a gauche du tableau de bord
Prise USB à gauche du tableau de bord
shifter tres reussi sur la suz un must
Shifter très réussi sur la Suz, un must
tout se commande facilement depuis ces boutons
Tout se commande facilement depuis ces boutons
une des parties identiques a toutes les gsxs 1000
Une des parties identiques à toutes les GSXS 1000
vue arriere de la ligne avec les valises en option
Vue arrière de la ligne avec les valises en option

Fiche technique Suzuki GSXS 1000 GT

MarqueSuzuki
ModèleGSXS 1000 GT
Cylindrée1000 cm3
Année2021
Tarif de14799 €
Conseillé au20/10/2021

Moteur

Cylindres4
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée999 cm3
Alésage73,4 mm
Course59 mm
Rapport volumétrique12,2 :1
Lubrificationcarter humide
Huile3,4 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance111,9 kW
Puissance152 ch
Disponible à11000 tr/min
Couple106 Nm
Couple10,6 mkg
Disponible à9250 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d’huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadredouble berceau en aluminium
Bras oscillantdouble en alliage
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueKYB
Diamètre43 mm
Réglagesprécharge, détente, compression

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueKYB
Réglagesprécharge, détente

Frein avant

Type2 disques
Disqueflottant
Diamètre310 mm
Etrierradial
MarqueBrembo
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
MarqueNissin

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur190 mm
Hauteur50 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2140 mm
Largeur825 mm
Hauteur1215 mm
Empattement1460 mm
Angle de chasse25 °
Chasse100 mm
Garde au sol140 mm
Hauteur de selle810 mm

Poids

Avec ABS226 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir19 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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GSXS Suzuki