La GSXS 1000 passe à l'Euro 5 en 2021. Cette moto va poursuivre sa carrière avec une mise à jour sur quelques points qui ne changent pas l'ADN de ce gros roadster qui se retrouve avec de moins ne moins de concurrence. Essai Suzuki GSXS 2021, en route !
La marque de Hamatsu met à jour ses machines pour 2021 au fil de l'eau. C'est au tour de cette GSXS 1000 de passer entre les mains des ingénieurs japonais pour attaquer 2021 bille en tête. Dans un marché du gros roadster où la concurrence se fait rare, Suzuki dispose d'une base solide et réputée qui se voit peaufinée.
Un design dynamisé et rajeuni par ses optiques
Si vous connaissiez la précédente génération de la GSXS 1000 vous n'allez pas être déboussolé à part peut-être par les optiques à LED. Ces phares sont au nombre de 3, superposés et à LED pour un style reconnaissable entre tous. Il est clair que la signature lumineuse 2021 ne laisse pas de doute, on sait tout de suite à quelle moto on a à faire en la voyant arriver. Il est clair que ce phare tranche totalement avec ce qu'on connaissait sur cette GSXS arrivée en 2015 pour remplacer la vieillissante Bandit 1250.
Nouveau design avec cet optique à LED
A l'arrière on retrouve le feu à LED lui aussi, mais les changements sont plus discrets. On note au passage la coque de selle qui lui donne un côté plus exclusif mais qui se met à la place de la selle passager, il faut donc choisir avant de partir. Ce qu'on remarque aussi, ce sont les petits ailerons de chaque côté des ouïes de radiateur qui sont plus là pour rappeler le caractère sportif de la machine que pour une réelle utilité. Il y a enfin le réservoir qui gagne 2 litres pour atteindre 19 litres au total.
Réservoir augmenté de 2 litres pour passer à 19 litres
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Fiche technique Suzuki GSXS 1000 2021
Marque
Suzuki
Modèle
GSX-S 1000
Cylindrée
1000 cm3
Année
2021
Tarif de
13199 €
Conseillé au
20/05/2021
Moteur
Cylindres
4
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
999 cm3
Alésage
73,4 mm
Course
59 mm
Rapport volumétrique
12 :1
Lubrification
carter humide
Huile
3,4 L
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
111,9 kW
Puissance
152 ch
Disponible à
11000 tr/min
Couple
104 Nm
Disponible à
9250 tr/min
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d'huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
chaine
Châssis
Cadre
double berceau en aluminium
Bras oscillant
double en alliage
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Marque
KYB
Diamètre
43 mm
Réglages
précharge, détente, compression
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Marque
KYB
Réglages
précharge, détente
Frein avant
Type
2 disques
Disque
flottant
Diamètre
310 mm
Etrier
radial
Marque
Brembo
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Marque
Nissin
Pneu avant
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
Largeur
190 mm
Hauteur
50 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2115 mm
Largeur
810 mm
Hauteur
1080 mm
Empattement
1460 mm
Angle de chasse
25 °
Chasse
100 mm
Garde au sol
140 mm
Hauteur de selle
810 mm
Poids
Avec ABS
214 kg
Conditions
pleins faits
Capacité
Réservoir
19 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.