Essai Suzuki GSXS 1000 2021

La GSXS 1000 passe à l'Euro 5 en 2021. Cette moto va poursuivre sa carrière avec une mise à jour sur quelques points qui ne changent pas l'ADN de ce gros roadster qui se retrouve avec de moins ne moins de concurrence. Essai Suzuki GSXS 2021, en route !

La marque de Hamatsu met à jour ses machines pour 2021 au fil de l'eau. C'est au tour de cette GSXS 1000 de passer entre les mains des ingénieurs japonais pour attaquer 2021 bille en tête. Dans un marché du gros roadster où la concurrence se fait rare, Suzuki dispose d'une base solide et réputée qui se voit peaufinée.

Un design dynamisé et rajeuni par ses optiques

Si vous connaissiez la précédente génération de la GSXS 1000 vous n'allez pas être déboussolé à part peut-être par les optiques à LED. Ces phares sont au nombre de 3, superposés et à LED pour un style reconnaissable entre tous. Il est clair que la signature lumineuse 2021 ne laisse pas de doute, on sait tout de suite à quelle moto on a à faire en la voyant arriver. Il est clair que ce phare tranche totalement avec ce qu'on connaissait sur cette GSXS arrivée en 2015 pour remplacer la vieillissante Bandit 1250.

A l'arrière on retrouve le feu à LED lui aussi, mais les changements sont plus discrets. On note au passage la coque de selle qui lui donne un côté plus exclusif mais qui se met à la place de la selle passager, il faut donc choisir avant de partir. Ce qu'on remarque aussi, ce sont les petits ailerons de chaque côté des ouïes de radiateur qui sont plus là pour rappeler le caractère sportif de la machine que pour une réelle utilité. Il y a enfin le réservoir qui gagne 2 litres pour atteindre 19 litres au total.

Un moteur de Gex 1000 qui a fait ses preuves passe à Euro 5

Le moteur de notre GSXS 1000 n'est pas celui des dernières GSXR 1000 arrivée en 2020, mais des précédentes Gex 1000. Autant dire que s'il n'est pas nouveau, il a fait ses preuves de robustesse et Suzuki peut se targuer de sa fiabilité sans se tromper. Mais si ce 4 cylindres en ligne a presque 10 ans, les ingénieurs japonais sont arrivés à le rendre conforme à Euro 5 sans perdre en performances. Il perd 2 Nm mais gagne 2 chevaux, c'est peu et ne change en rien la conduite. Ce qu'on retient de cet essai, c'est que Euro 5 n'a pas castré ce gros roadster pas avare en sensations pour notre plus grand bonheur.

Avec le Ride By Wire, c'est-à-dire la commande des gaz électronique, la GSXS 2021 gagne des modes de conduite qu'il n'y avait pas jusqu'à présent. Pluie, route et sport, les 3 modes de conduite qu'on trouve généralement et qui sont assez différents pour en profiter lors d'un petit essai. Le mode Sport est bien plus vif avec ce moteur qui ne manque pas de coffre. Le mode route est plus polyvalent et n'enlève rien à la puissance ni au couple, c'est juste la façon dont ils arrivent à la rotation de la poignée qui change. Ces modes ne changent pas autre chose que la cartographie moteur. Le contrôle de traction maintenant disponible sur 5 niveaux (et déconnectable) se règle de son côté avec les mêmes boutons au guidon gauche.

Essai d'une Suzuki GSXS 1000 tonitruante

Le premier truc qu'on remarque en montant sur cette GSXS 2021 avant même de partir, c'est le changement de tableau de bord. Celui-ci a un écran LCD est bien plus grand que celui qu'on trouvait sur la première GSXS 1000 mais pas TFT couleurs alors que toute la concurrence le propose. C'est dommage mais d'un autre côté c'est moins cher et n'enlève rien au fonctionnel puisque tout y est et que c'est bien lisible. Sur le commodo gauche, on peut changer les modes de conduite et le niveau de contrôle de traction en appuyant sur les boutons sans lâcher le guidon.

Une simple pichenette sur le bouton de démarreur et c'est parti pour cet essai de la GSXS 2021. Suzuki nous dit que le guidon est plus large de 23 mm pour amener le buste un peu plus sur l'avant. C'est difficile à apprécier sans comparaison directe mais ce qui est certain, c'est qu'on a de bons appuis sur le guidon et les repose-pieds pour une conduite sportive. Malgré son gabarit, cette moto est très maniable même à faible allure. Et quand ça va plus vite, voire très vite, elle est toujours précise et ne se verrouille pas. C'est une sportive dans l'âme d'autant avec le shifter de série à la montée et à la descente qui fonctionne à merveille, on enchaine les rapports vite fait bien fait sans à-coup.

Avec son moteur de GEX 1000, certes plus très nouveau mais qui respire à merveille tout de même, notre GSXS 1000 sait être facile avec du couple partout et même en bas pour rouler sur un filet de gaz, sous les 6000 par exemple. Au-delà des 6000 tr/min, le 4 cylindres est hyper réactif avec une sonorité présente mais pas trop. Les nostalgiques des GSXR savent sûrement de quoi je parle. C'est magique et les différents modes apportent un certain agrément si on n'a pas toujours envie de faire des chronos. D'ailleurs en parlant d'agrément, notre Suzuki GSXS 1000 est sans doute le plus confortable des roadsters 1000 ce qui est toujours sympa si vous l'utilisez tous les jours pour pour de grandes balades, que ce soit avec ce moteur souple à tous les régimes ou avec cette selle agréable et pas ridicule pour le passager.

Bilan essai Suzuki GSXS 1000 2021

C'est vrai qu'elle évolue peu, c'est vrai aussi qu'on a tendance à se focaliser sur le phare modernisé mis ne exergue et à oublier le reste, comme les petits ailerons ou le réservoir revu pour 2 litres de plus. Mais il n'y a pas que ça puisque ce qui faisait le principal attrait de cette Suzuki GSXS 1000, son moteur issu de la Gex, n'a rien perdu avec l'arrivée de Euro 5 en 2021. Voilà une bonne nouvelle. L'autre est à chercher sur l'électronique avec un shifter up/down de série, un contrôle de traction réglable et 3 modes moteur. Non, il n'y a pas de centrale inertielle ni d'écran TFT, mais le tableau de bord est parfaitement lisible. Suzuki a su conserver le meilleur, c'est-à-dire le moteur, la maniabilité et la rigueur de cette machine avec un prix contenu à 13199 euros. Le moteur aurait pu être castré par la nouvelle norme antipollution, il n'en est rien. Un rapide essai chez votre concessionnaire devrait vous convaincre et ce sera aussi l'occasion de voir que ce roadster 1000, aussi performant soit-il, offre un certain confort que les autres n'ont pas. La GSXS poursuit sa route avec une prestation sportive toujours convaincante et une certaine polyvalence dans la catégorie.

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