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Essai Suzuki GSXS 1000 2021

Par Jean-Michel Lainé le .

La GSXS 1000 passe à l'Euro 5 en 2021. Cette moto va poursuivre sa carrière avec une mise à jour sur quelques points qui ne changent pas l'ADN de ce gros roadster qui se retrouve avec de moins ne moins de concurrence. Essai Suzuki GSXS 2021, en route !

Retrouvez la fiche technique Suzuki GSXS 1000 2021 ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

La marque de Hamatsu met à jour ses machines pour 2021 au fil de l'eau. C'est au tour de cette GSXS 1000 de passer entre les mains des ingénieurs japonais pour attaquer 2021 bille en tête. Dans un marché du gros roadster où la concurrence se fait rare, Suzuki dispose d'une base solide et réputée qui se voit peaufinée.

Un design dynamisé et rajeuni par ses optiques

Si vous connaissiez la précédente génération de la GSXS 1000 vous n'allez pas être déboussolé à part peut-être par les optiques à LED. Ces phares sont au nombre de 3, superposés et à LED pour un style reconnaissable entre tous. Il est clair que la signature lumineuse 2021 ne laisse pas de doute, on sait tout de suite à quelle moto on a à faire en la voyant arriver. Il est clair que ce phare tranche totalement avec ce qu'on connaissait sur cette GSXS arrivée en 2015 pour remplacer la vieillissante Bandit 1250.

nouveau design avec cet optique a led
Nouveau design avec cet optique à LED

A l'arrière on retrouve le feu à LED lui aussi, mais les changements sont plus discrets. On note au passage la coque de selle qui lui donne un côté plus exclusif mais qui se met à la place de la selle passager, il faut donc choisir avant de partir. Ce qu'on remarque aussi, ce sont les petits ailerons de chaque côté des ouïes de radiateur qui sont plus là pour rappeler le caractère sportif de la machine que pour une réelle utilité. Il y a enfin le réservoir qui gagne 2 litres pour atteindre 19 litres au total.

reservoir augmente de 2 litres pour passer a 19 litres
Réservoir augmenté de 2 litres pour passer à 19 litres

Un moteur de Gex 1000 qui a fait ses preuves passe à Euro 5

Le moteur de notre GSXS 1000 n'est pas celui des dernières GSXR 1000 arrivée en 2020, mais des précédentes Gex 1000. Autant dire que s'il n'est pas nouveau, il a fait ses preuves de robustesse et Suzuki peut se targuer de sa fiabilité sans se tromper. Mais si ce 4 cylindres en ligne a presque 10 ans, les ingénieurs japonais sont arrivés à le rendre conforme à Euro 5 sans perdre en performances. Il perd 2 Nm mais gagne 2 chevaux, c'est peu et ne change en rien la conduite. Ce qu'on retient de cet essai, c'est que Euro 5 n'a pas castré ce gros roadster pas avare en sensations pour notre plus grand bonheur.

moteur euro5 aux performances quasi inchangees bravo
Moteur Euro5 aux performances quasi inchangées, bravo

Avec le Ride By Wire, c'est-à-dire la commande des gaz électronique, la GSXS 2021 gagne des modes de conduite qu'il n'y avait pas jusqu'à présent. Pluie, route et sport, les 3 modes de conduite qu'on trouve généralement et qui sont assez différents pour en profiter lors d'un petit essai. Le mode Sport est bien plus vif avec ce moteur qui ne manque pas de coffre. Le mode route est plus polyvalent et n'enlève rien à la puissance ni au couple, c'est juste la façon dont ils arrivent à la rotation de la poignée qui change. Ces modes ne changent pas autre chose que la cartographie moteur. Le contrôle de traction maintenant disponible sur 5 niveaux (et déconnectable) se règle de son côté avec les mêmes boutons au guidon gauche.

3 modes de conduite et 5 de controle de traction pour 2021
3 modes de conduite et 5 de contrôle de traction pour 2021

Essai d'une Suzuki GSXS 1000 tonitruante

Le premier truc qu'on remarque en montant sur cette GSXS 2021 avant même de partir, c'est le changement de tableau de bord. Celui-ci a un écran LCD est bien plus grand que celui qu'on trouvait sur la première GSXS 1000 mais pas TFT couleurs alors que toute la concurrence le propose. C'est dommage mais d'un autre côté c'est moins cher et n'enlève rien au fonctionnel puisque tout y est et que c'est bien lisible. Sur le commodo gauche, on peut changer les modes de conduite et le niveau de contrôle de traction en appuyant sur les boutons sans lâcher le guidon.

tableau de bord lcd complet et lisible mais pas tft
Tableau de bord LCD complet et lisible mais pas TFT

Une simple pichenette sur le bouton de démarreur et c'est parti pour cet essai de la GSXS 2021. Suzuki nous dit que le guidon est plus large de 23 mm pour amener le buste un peu plus sur l'avant. C'est difficile à apprécier sans comparaison directe mais ce qui est certain, c'est qu'on a de bons appuis sur le guidon et les repose-pieds pour une conduite sportive. Malgré son gabarit, cette moto est très maniable même à faible allure. Et quand ça va plus vite, voire très vite, elle est toujours précise et ne se verrouille pas. C'est une sportive dans l'âme d'autant avec le shifter de série à la montée et à la descente qui fonctionne à merveille, on enchaine les rapports vite fait bien fait sans à-coup.

shifter de serie sur le modele 2021
Shifter de série sur le modèle 2021

Avec son moteur de GEX 1000, certes plus très nouveau mais qui respire à merveille tout de même, notre GSXS 1000 sait être facile avec du couple partout et même en bas pour rouler sur un filet de gaz, sous les 6000 par exemple. Au-delà des 6000 tr/min, le 4 cylindres est hyper réactif avec une sonorité présente mais pas trop. Les nostalgiques des GSXR savent sûrement de quoi je parle. C'est magique et les différents modes apportent un certain agrément si on n'a pas toujours envie de faire des chronos. D'ailleurs en parlant d'agrément, notre Suzuki GSXS 1000 est sans doute le plus confortable des roadsters 1000 ce qui est toujours sympa si vous l'utilisez tous les jours pour pour de grandes balades, que ce soit avec ce moteur souple à tous les régimes ou avec cette selle agréable et pas ridicule pour le passager.

selles confortables dans la categorie
Selles confortables dans la catégorie

Bilan essai Suzuki GSXS 1000 2021

C'est vrai qu'elle évolue peu, c'est vrai aussi qu'on a tendance à se focaliser sur le phare modernisé mis ne exergue et à oublier le reste, comme les petits ailerons ou le réservoir revu pour 2 litres de plus. Mais il n'y a pas que ça puisque ce qui faisait le principal attrait de cette Suzuki GSXS 1000, son moteur issu de la Gex, n'a rien perdu avec l'arrivée de Euro 5 en 2021. Voilà une bonne nouvelle. L'autre est à chercher sur l'électronique avec un shifter up/down de série, un contrôle de traction réglable et 3 modes moteur. Non, il n'y a pas de centrale inertielle ni d'écran TFT, mais le tableau de bord est parfaitement lisible. Suzuki a su conserver le meilleur, c'est-à-dire le moteur, la maniabilité et la rigueur de cette machine avec un prix contenu à 13199 euros. Le moteur aurait pu être castré par la nouvelle norme antipollution, il n'en est rien. Un rapide essai chez votre concessionnaire devrait vous convaincre et ce sera aussi l'occasion de voir que ce roadster 1000, aussi performant soit-il, offre un certain confort que les autres n'ont pas. La GSXS poursuit sa route avec une prestation sportive toujours convaincante et une certaine polyvalence dans la catégorie.

On aime bien

  • Moteur aux performances conservées
  • Assise confortable dans la catégorie
  • Shifter et modes de conduite très bien

On aime moins

  • Tableau de bord très bien mais pas TFT
  • Pas de centrale inertielle face aux concurrents
  • La GSXS 1000 ne perd rien mais évolue peu
Quotidien⭐⭐⭐
Voyage⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport⭐⭐⭐⭐
Duo⭐⭐⭐
et
On vous regarde⭐⭐⭐
On la détaille⭐⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐⭐

Autres photos

dosseret en accessoire qui vient remplacer la selle du passager
Dosseret en accessoire qui vient remplacer la selle du passager
emissions conformes a la norme euro 5
Emissions conformes à la norme Euro 5
feu a led aussi
Feu à LED aussi
gsxs 1000 2021 cote gauche
GSXS 1000 2021 côté gauche
la gsxs 1000 n a rien perdu de son caractere avec euro5
La GSXS 1000 n'a rien perdu de son caractère avec Euro5
nouveau design aussi avec les petits ailerons pour le style
Nouveau design aussi avec les petits ailerons pour le style
pontet et t de fourche avec des reglages pour la fourche kyb de 43 mm
Pontet et T de fourche avec des réglages pour la fourche KYB de 43 mm
triple optique a led superpose
Triple optique à LED superposé
suzuki gsxs 1000 modele 2021 avec son optique a led
Suzuki GSXS 1000 modèle 2021 avec son optique à LED

Ecouter le son

Fiche technique Suzuki GSXS 1000 2021

MarqueSuzuki
ModèleGSX-S 1000
Cylindrée1000 cm3
Année2021
Tarif de13199 €
Conseillé au20/05/2021

Moteur

Cylindres4
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée999 cm3
Alésage73,4 mm
Course59 mm
Rapport volumétrique12 :1
Lubrificationcarter humide
Huile3,4 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance111,9 kW
Puissance152 ch
Disponible à11000 tr/min
Couple104 Nm
Disponible à9250 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d'huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadredouble berceau en aluminium
Bras oscillantdouble en alliage
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueKYB
Diamètre43 mm
Réglagesprécharge, détente, compression

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueKYB
Réglagesprécharge, détente

Frein avant

Type2 disques
Disqueflottant
Diamètre310 mm
Etrierradial
MarqueBrembo
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
MarqueNissin

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur190 mm
Hauteur50 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2115 mm
Largeur810 mm
Hauteur1080 mm
Empattement1460 mm
Angle de chasse25 °
Chasse100 mm
Garde au sol140 mm
Hauteur de selle810 mm

Poids

Avec ABS214 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir19 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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