Essai Suzuki GSX-S 1000 F

Si on a longtemps attendu la Suzuki GSX-S 1000, la marque japonaise est plus rapide pour dégainer cette version carénée appelée GSX-S 1000 F. C'est sur le mythique tracé du Tourist Trophy sur l'ile de Man que nous essayons cette nouveauté 2015.

Si on a attendu longtemps la GSX-S 1000, Suzuki est plus rapide pour dégainer cette version carénée appelée GSX-S 1000 F. C'est sur le mythique tracé du Tourist Trophy sur l'ile de Man que nous essayons cette nouveauté 2015. Les belligérants sont moins nombreux dans cette catégorie puisqu'on pense spontanément à la Kawasaki Z1000 SX ou la pas si ancienne Yamaha FZ1 Fazer. Ces deux là n'ont pas le même positionnement et Suzuki semble avoir penché pour le second dans la réalisation et pour le premier dans la conception.

GSX-S 1000 ou GSX-S 1000 F, les subtilités du F

Comme pour le roadster GSX-S 1000, le designer affirme qu'il ne voulait pas d'un style manga sur la F non plus. D'un côté s'est parfaitement réussi mais il est vrai que le dessin demeure tout de même assez classique pour ces optiques et ce carénage propres à cette F. Les phares assez larges sont placés très bas sur l'avant. Un petit saute-vent qui ne se règle pas, plutôt qu'un pare-brise, coiffe l'ensemble.

L'avant conserve les feux de positions en forme de mandibule d'après Suzuki mais les phares diffèrent totalement de ceux du roadster. Avec les ouïes du réservoir plongeantes, l'ensemble a ici un peu plus d'agressivité visuellement. Le sabot moteur disparaît puisqu'il y a maintenant un carénage qui descend jusqu'en bas et dissimule un peu le 4 cylindres de la GSXR K5.

L'arrière est le même que sur la GSXS1000, le roadster donc. Ses courbes arrondies ne sont plus tellement dans l'air du temps mais il est assez court pour donner un air ramassé à cette GSXS1000F aussi. Il n'y a malheureusement pas de poignée pour le passager sur cette moto qu'on imaginait volontiers plus polyvalente. Le feu à LED qui donne un aspect moderne à la poupe est strictement identique aux deux soeurs.

Le dessin du réservoir est bien sûr le même que sur le roadster. La selle et le guidon sont également identiques. La forme du réservoir laisse de la place pour les jambes et permet de parfaitement le maintenir. Son ergonomie est parfaite lorsqu'on est en selle, une selle qui offre un bonne position avec ce guidon haut et ces repose-pieds bien placés.

Une ergonomie trop proche de la GSX S1000

Les deux machines partagent un tableau de bord entièrement digital parfaitement lisible. Tout le nécessaire dont le rapport engagé, l'heure, la jauge de carburant et même la consommation moyenne est affiché dans les infos qui défilent, ainsi que la grande nouveauté, les différents niveaux d'intervention de l'anti-patinage à droite du tableau de bord.

Avec son large guidon, des repose-pieds pas trop hauts et une selle globalement confortable dans la catégorie, l'accueil du pilote au guidon est bon quel que soit son gabarit. On regrette malgré tout, en mesurant plus d'1.80 m, que la protection du saute-vent soit si peu efficace pour les épaules, le buste et même la tête. De plus, aucun réglage n'est proposé. Dommage également que le carénage n'accueille pas un petit vide-poche, ce serait un vrai plus pour l'autoroute par exemple.

Pour le passager, l'accueil est malheureusement strictement le même que sur le roadster. La selle est toute petite, il n'y a rien pour se tenir en dehors de la sangle sur la selle, et il regrettera sans doute l'absence d'un vrai garde-boue les jours de pluie. C'est le cas de pas mal de roadsters mais pour une moto un peu plus polyvalente sur le papier, c'est dommage.

Son coeur est sportif, c'est celui de la GSXR

L'ile de Man qui accueille le célèbre Tourist Trophy est également connu pour ses routes sans limitation de vitesse, hors des villes bien entendu. Le théâtre idéal pour essayer cette F que Suzuki positionne davantage comme une sportive intermédiaire entre le roadster et la GSXR. De celle-ci, elle hérite du moteur de 2005 qui offre notamment un belle disponibilité aux bas régimes ce qui doit correspondre au mieux à un usage routier. Une valve à l'échappement permet de profiter de la sonorité du moteur lorsque le régime augmente.

Le moteur archi connu conserve les quelques surprises découvertes sur la GSX S1000. Il sait reprendre bas comme on s'y attend sur 4 cylindres de 1000 cm3 mais il est difficile d'échapper à des à-coups. Tenir un filet de gaz exige de l'attention. Ce n'est pas la faute du  ride by wire  puisqu'il n'y en a pas, pas plus que de modes de conduite. On trouve quelques vibrations à régime stabilisé un peu après 6000 tr/min mais c'est au-delà des 7000 tr/min qu'il dévoile toute sa fougue. Il faut pas mal tirer sur le moteur pour qu'il donne le meilleur de lui-même. Il n'est pas avare en sensations jusqu'à la puissance maxi. Cela tombe bien sur cette ile anglaise, temple de la vitesse à moto.

On apprécie la rigueur et la facilité de prise en main de la GSX S1000F. Quelle que soit l'allure et la situation, elle se tient parfaitement et n'offre jamais de mauvaise surprise tout comme le roadster. Très stable à grande vitesse, elle sait rester maniable dans les portions sinueuses. L'équilibre de son assiette ne la rend pas usante à la conduite même lorsqu'on freine ou accélère fort. Le poids supplémentaire sur l'avant donne la sensation d'une machine encore davantage rivée au sol. C'est très efficace sur les routes bosselées de l'ile de Man d'autant que les suspensions inchangées restent confortables. Le freinage qui n'est jamais violent même à la prise de levier, il est toujours convaincant. C'est également le cas de l'anti-patinage même si la route sèche ici en Angleterre n'a l'a pas mis à aussi rude épreuve qu'en Espagne pour l'essai de la GSX S1000.

Bilan essai Suzuki GSX-S 1000 F

La Suzuki GSX S1000 n'était pas inintéressante d'abord pour son 4 cylindres qui n'est pas avare en sensations. Le bloc du Gex 2005 devrait séduite quelques fans de la célèbre GSXR. Le châssis est réussi, le freinage aussi tout comme les suspensions, ce n'est pas une mauvaise moto loin de là. Son ABS est parfois un peu trop sensible mais le contrôle de traction reste toujours discret. Aucune réaction trop vive ou surprenante n'était à déplorer lors de cet essai dans cette ambiance à part. La greffe du carénage ajoute un peu de poids sur l'avant qui devient un poil plus incisif et moins léger. La protection du saute-vent est malgré tout peu efficace en mesurant 1.80 m et il ne se règle pas, c'est dommage. Dans le même ordre d'idée, le passager n'est pas plus choyé sur cette F. Alors il faut davantage voir cette moto comme un roadster avec un petit supplément de protection que comme une machine polyvalente comme l'est la Kawasaki Z 1000 SX qui est un peu plus chère aussi. Notre GSX-S 1000 F est disponible à 12599 euros sans l'ABS et 13099 euros avec.

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