Essai Honda SH300i

Le scooter Honda SH 300 est méconnu en France surtout avec cette cylindrée et c'est bien dommage tant ses qualités dynamiques sont d'un très bon niveau. On essaye ici le modèle 2016 plus esthétique, plus pratique et plus écologique également.

Le scooter Honda SH 300 est méconnu en France surtout avec cette cylindrée et c'est bien dommage tant ses qualités dynamiques sont d'un très bon niveau. On essaye ici le modèle 2016 plus esthétique, plus pratique et plus écologique également. Le nouveau Honda SH300i, c'est sa dénomination exacte, soigne son style pour être plus élégant, améliore ses aspects pratiques pour séduire une autre clientèle mais conserve ses qualités dynamiques qui en font un scooter discret mais particulièrement efficace surtout en ville avec des accélérations et une maniabilité excellentes.

Le Honda SH reste avant tout le SH

On retrouve en effet tout ce qui fait un SH : ses roues de 16 pouces, son plancher plat, son étroitesse et son petit coffre. Il bénéficie toutefois d'un empattement accru pour offrir maintenant un coffre un peu plus grand (19L) qui peut accueillir un casque intégral (ce n'était pas le cas avant) ou tout simplement un sac un peu plus grand à l'abri de la pluie mais pas une sacoche d'ordinateur non plus. On y trouve aussi une prise 12V et un petit emplacement qui permet de recharger un téléphone mobile par exemple.

Les lignes du Honda SH 300 sont conservées mais la finition est nouvelle tout comme certains équipements qui mettent l'accent sur une touche haut de gamme. On trouve dans cette optique des phares et feux à diodes ainsi que de nombreux chromes qui soulignent les feux de jour ou la selle sous toute sa longueur. Le système de démarrage est sans clé, il suffit donc de s'approcher du scooter à moins de 2 mètres avec le porte-clé dans la poche pour pouvoir le mettre en route ou accéder au coffre.

Le SH standard n'a aucun pare-brise, le buste et la tête ne sont donc absolument pas protégés. Les jambes derrière le tablier le sont par contre très bien. On a de la place pour mettre ses pieds sur le plancher plat mais pas contre le tablier, cela ne change pas. On note au passage que le tablier est maintenant du coloris du scooter pour plus d'élégance. La position au guidon est très naturelle, c'est exactement celle qu'on aurait sur une chaise. La pose des pieds au sol est facilité par l'étroitesse du scooter.

La dynamique change un peu sur le nouveau SH

L'empattement est un peu rallongé et le cadre revu est plus rigide pour une meilleure rigueur nous dit Honda. Il est objectivement difficile de discerner les changements sans une confrontation directe avec l'ancienne génération du SH 300. Quoi qu'il en soit, le nouveau est sans aucun doute toujours très sécurisant sur les routes très abimées de Rome et sa région. La tenue de cap n'est jamais perturbée par un trou ou une ornière, sans qu'il soit nécessaire de lutter. Ce scooter se conduit très naturellement, sans attention particulière même pour se faufiler entre les voitures grâce à un rayon de braquage très réduit.

Le moteur qui a encore gagné en réactivité avec un peu plus de couple, garantit toujours une très grande vivacité au SH. Il s'extirpe très rapidement de la circulation à un feu et permet de très belles relances dans le trafic des grands axes autoroutiers. Il se montre en effet à son aise sur les voies rapides avec une vitesse de pointe un peu au-dessus des vitesses légales sans forcer ni adopter une position aérodynamique. La consommation s'est avérée assez contenue (4 litres aux 100) sur un roulage peu représentatif d'un usage urbain. Dommage que le système d'arrêt et redémarrage automatique du moteur Iddle Stop ne soit pas proposé sur ce SH pour encore faire davantage baisser la consommation.

On peut lui reprocher deux choses à la conduite : un amortissement un peu mou dans les grandes courbes rapides en cherchant bien, mais il offre en revanche un très bon niveau de confort sur les revêtements très dégradés, et la suppression du freinage couplé. Notre version équipée d'un grand pare-brise, de protège-mains et d'un top-case reste très sécurisante à la conduite à haute vitesse malgré tous ces appendices peu aérodynamiques. Un bonne note est à attribuer au grand pare-brise qui s'est révélé particulièrement protecteur. Il n'y a pratiquement pas de vent derrière mais on est obligé de regarder au travers. Il est trop haut pour regarder au-dessus facilement.

Bilan essai Honda SH300i

Il est clair que ce SH 300 n'est pas une très grande nouveauté. Il faut reconnaître que ce scooter était déjà particulièrement abouti et que par conséquent, Honda n'a pas pris le risque de tout bouleverser. La marque japonaise s'est contentée de l'améliorer sur plusieurs points. Dynamiquement tout d'abord avec un travail sur le cadre et le moteur qui rend le SH encore plus sécurisant en ville mais c'était déjà très bien. C'est aussi le premier deux-roues Honda à être prêt pour la norme Euro4. On ne peut qu'apprécier les améliorations faites sur les aspects pratiques en dehors du petit vide-poche qui ne ferme pas à clé et dont l'ouverture n'est pas toujours facile. La nouvelle forme et le volume augmenté du coffre seront particulièrement appréciés pour un usage quotidien intense. On regrette évidemment le manque de protection qui obligera à installer un pare-brise pour passer l'hiver à l'abri. Quoi qu'il en soit, le Honda SH300 reste un scooter très réussi. Garant d'un bon confort sur les pavés des villes, il allie parfaitement un moteur dynamique et économe à une partie cycle rigoureuse pour la sécurité que vient renforcer l'ABS de série pour palier la disparition du freinage couplé. Le Honda SH 300 est disponible à 5349 euros, le Top Case de 35 litres assorti au coloris à 199 euros, le pare-brise haut et les protège-mains à 179 euros.

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