Essai Triumph Tiger Sport 800, points à retenir
Avant l'arrivée de la Trident 800, le roadster, c'était à la Tiger Sport 800 qu'il incombait de lancer cette plateforme plus performante que les 660 destinées aux jeune permis A2. Les points à retenir de notre essai 1000 km de la Triumph Tiger Sport 800.
Entre la Tiger Sport 660 et les Tiger 900 GT, il y avait un vide. De même entre la Trident 660 et la Street Triple. Ce vide est maintenant comblé par la Tiger Sport 800 qui fait l'objet de nos 1000 km d'essai de cette Sport GT, et par la Trident 800 du côté des roadsters. Voici quelques points à retenir de notre essai 1000 km de la Tiger Sport 800. Bien d'autres points sont abordés dans le test complet comme la connectivité, le roulage de nuit, l'ergonomie, les consommations relevées sur route, autoroute et en ville, etc. mais en voici 5.
115 chevaux, le 3 cylindres idéal ?
Ce moteur est un régal, avec de la puissance mais pas trop, de la disponibilité aux bas régimes ce qui permet de rouler un rapport au-dessus sur les petites routes et de ne pas beaucoup consommer, c'est une belle surprise. Les 5 consommations mesurées et la conso mixte sont dans l'essai complet. Ce 3 cylindres est moins pointu que ce qu'on peut trouver sur la Street Triple sans avoir un écart de puissance trop important, et bine plus performant que sur la 660. C'est un excellent compromis pour un usage routier.
Un pare-brise qui se règle d'une main
Il se règle d'une main mais ce n'est pas forcément très facile sur l'autoroute notamment avec la pression du vent. Ce qui est certain, c'est que quelle que soit la position, la protection est insuffisante pour une moto présentée comme une Sport GT. En mesurant 1,83 m, je choisis entre avoir le flux d'air au niveau de la tête ou du cou. En plus, il est étroit et les épaules ne sont pas épargnés.
Tableau de bord décevant
Ce tableau de bord est dépassé par ce que propose la concurrence. Un LCD en arc de cercle en haut avec les données dont on a toujours besoin, et en bas entre les témoins, un petit TFT avec d'autres indications. C'est petit, ça ne permet pas d'avoir la navigation avec une cartographie, et il n'y a pas moins de 12 menus pour afficher l'info qu'on cherche. On ajoute à ça les nombreux reflets qui rendent sa lecture pas toujours facile et on se demande pourquoi Triumph a fait ce choix de tableau de bord. Le coût sans doute, puisque cette moto à l'avantage de son prix.
Commodos simples à utiliser
Tout se passe au commodo gauche et il faut reconnaitre que c'est facile à utiliser. Les boutons sont bien espacés, il n'y en a pas trop et on les trouve bien à la pression. Il manque tout de même des choses pour les appels de phare, l'ajustement du régulateur de vitesse, etc. Mais les fonctions principales sont facilement accessibles.
Réglage en écartement du frein
Le levier d'embrayage à câble ne se règle pas en écartement. Il est vrai qu'avec le shifter de série, on ne l'utilise finalement que pour démarrer. Une fois lancé, on n'y touche plus mais c'est toujours appréciable lorsqu'on a des petits doigts de régler ça aux petits oignons.
Pour en savoir davantage, beaucoup plus même, retrouvez notre essai 1000 km de la Triumph Tiger Sport 800 dans la rubrique Essais.
Sujet rédigé par :
Jean-Michel Lainé
. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.