Essai Suzuki GSXS 1000 GX, les points à retenir
Elle fait une carrière discrète dans l'univers des Sports GT mais ne manque pas d'intérêt pour autant. Il y en a beaucoup, voici 5 points à retenir de cet essai de la Suzuki GSXS 1000 GX, une machine prête pour le quotidien et partir pour un beau voyage.
La polyvalence est le propre des Sport-GT tant qu'on reste sur la route évidemment. Pour les chemins il faut se tourner vers un trail, mais sur la route les Sport GT affichent une efficacité, un confort et des aspects pratiques qu'on prend vite plaisir à utiliser. Notre Suzuki GSXS 1000 GX est équipée de tout un tas d'équipements dans ce but dont des suspensions à réglages électroniques, une paire de valises, un pare-brise réglable, de la connectivité pour la navigation GPS, etc. Mais évidemment à l'usage, il y a du pour et du contre, des choses qui fonctionnent très bien et d'autres moins bien. Alors voici 5 points à retenir de cet essai de la Suzuki GSXS 1000 GX, il y en a bien plus puisqu'on a le temps de noter plein de choses sur 1000 km de test, mais en voici une poignée.
Points communs avec la GT
La GT et notre GX partagent beaucoup de choses en dehors des suspensions et d'éléments de carénage. Parmi celles-ci, on peut citer le feu arrière et les valises qu'on voit sur cette photo. Elles ne sont pas très grandes avec seulement 32 litres de contenance, ce sont même les plus petites de la catégorie, mais ce sont les mêmes pour faciliter le chargement. Le choix entre la GT et la GX se fait sur la position de conduite et le style, mais pas sur ces éléments.
Grand tableau de bord TFT
C'est un point très intéressant sur cette machine. Le tableau de bord digital TFT couleurs est de bonne taille et parfaitement lisible. Changer les paramètres de réglage de la moto, moteur ou suspensions, se fait simplement ce qui n'est pas le cas chez tout le monde. En complément, on peut afficher la navigation avec la cartographie en plein écran lorsqu'on connecte son smartphone. C'est vraiment agréable à l'usage.
Des optiques qui rappellent quelque chose
Forcément puisque ces feux hexagonaux sont sur beaucoup de Suzuki dont notre 1000 GX. Il faut reconnaitre que l'éclairage n'est pas le meilleur de la catégorie la nuit, mais il faut aussi reconnaitre que le design de cette machine est sans doute un des plus dynamiques de la catégorie. C'est une façon pour Suzuki de nous rappeler que c'est un coeur de sportive qui bouillonne dans ce cadre périmétrique en aluminium.
Pare-brise réglable, c'est vrai
C'est vrai, il est réglable, et avec de la patience on peut ajuster le pare-brise de la 1000 GX en hauteur à condition d'avoir un outil sous la main. Malheureusement, même en position haute, la protection reste insuffisante. Cette machine est plus sportive qu'elle n'est GT à l'usage. Evidemment, on pourra certainement choisir d'adapter un pare-brise plus haut mais on ne pourra pas changer le système de réglage qu'on ne peut pas utiliser en roulant. C'est dommage.
Coeur de GSXR
Comme beaucoup de motos Suzuki avec le moteur 4 cylindres en ligne de 1000 cm3, il est hérité de la lignée des anciennes GSXR. Un fois mis aux normes Euro5+, il vient délivrer 152 chevaux au coeur de notre GX. En dehors de la BMW, il n'y a pas plus puissant dans ce segment. Avec la qualité du châssis dont elle dispose, cette Suzuki est une des machines Sport GT les plus sportives qu'il soit sur le marché en 2026.
Pour en savoir davantage et même beaucoup plus notamment avec un roulage de nuit, la connectivité avec les applications, des consommations vérifiées, etc. retrouvez notre essai 1000 km de la Suzuki GSXS 1000 GX dans la rubrique Essais.
Sujet rédigé par :
Jean-Michel Lainé
. Fondateur de emoto.com et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.