Comparatif CB1000 GT, Tracer 9 GT, Versys 1100 SE, 1000 GX et S 1000 XR

4 concurrentes à la CB 1000 GT. Comment se place la Honda face à la Yamaha Tracer 9 GT, la Suzuki GSXS 1000 GX+, la Kawasaki Versys 1100 S Tourer et la BMW S 1000 XR. En dehors de la Yam, que des moteurs 4 cylindres en ligne avec des roues de 17 pouces.

Pourquoi ne pas avoir uniquement pris des 4 cylindres en ligne ? Pour la simple raison qu'on ne pouvait pas écarter la Tracer 9 de cette confrontation puisqu'elle se présente comme la concurrente directe de la Honda, ces deux marques étant en concurrence frontale en France et dans de nombreux pays. D'ailleurs, Honda a fait sa CB 1000 GT pour la mettre face à la Yamaha Tracer 9 qui connait un beau succès chez Yamaha et même sur le créneau pour que c'est la star sur le marché 2025 des Sport GT. Toutes les motos de cette sélection devaient avoir un équipement complet, c'est pourquoi la BMW est indiquée avec le tarif de la Finition Pro sinon il lui manque trop de choses même si les suspensions ESA sont maintenant de série, ainsi que les valises qui ne sont pas dans le prix de base. Pour avoir ces valises (prises en noir dans le configurateur, ce sont les moins chères), il a donc fallu les prendre en option sur la XR. Il faut également prendre la GX+, la version Tourer de la Versys 1100 S et enfin la Tracer 9 GT plutôt que la standard qui n'a pas les valises de série. Les tarifs tiennent compte de ça et on découvre que la BMW est plus de deux fois plus chère que la Honda qui est la moins chère du lot. Même avec son tarif de base à 20800€, c'est-à-dire sans le pack Finition Pro ni les valises, la BMW reste la plus chère. Toutes sont bien équipée, ont des valises et des suspensions à réglages électroniques dans ces versions. Toutes ces motos ont été essayées au second semestre 2025.

Beaucoup de points commun sur le papier

Ces CB1000 GT, Tracer 9 GT, Versys 1100 SE, 1000 GX et S 1000 XR ont beaucoup de points communs du côté de l'équipement, sur le papier parce que dans les faits à l'usage, ce n'est pas le cas comme constaté en les essayant toutes en 2025. Par exemple, ainsi configurées, elles ont toutes des valises mais sur la Honda, la valise de droite est amputée par le silencieux d'échappement puisque c'est le même que sur la Hornet. On a le même inconvénient que sur un trail avec l'impossibilité d'y ranger un casque alors que le volume global est le plus important. Les autres offrent moins de volume mais sont plus logeables.

Toutes ces machines Sport-GT ont un pare-brise réglable, mais ceux-ci ne protègent pas avec la même efficacité. La Versys et la Tracer 9 sont les plus efficaces, de loin, pour les autres c'est moins bien voire beaucoup moins bien. Mettons en 3 celui de la BMW pour la protection de la tête, et bon derniers ceux des Honda et Suzuki. Celui de Suzuki s'ajuste sur 3 hauteurs, la plus haute étant encore bien trop basse, mais surtout pour le régler il faut un outil pour démonter les 4 vis, puis placer le pare-brise à la hauteur souhaitée et enfin remonter les 4 vis. Autant dire qu'on n'y touche pas. Les autres se règlent à la main facilement même en roulant mais que sur 2 hauteurs pour la BM.