Essai QJ Motor SRK 921

On connaissait la RR depuis l'année dernière, voici sa déclinaison en roadster sans son habillage. Les 921 sont basées sur des modèles italiens qu'on connait bien par un jeu de licences avec un moteur 4 cylindres de près de 130 chevaux pour un prix canon.

Notre SRK 921 est la jumelle d'une MV Agusta mais avec une puissance limitée à 127,9 chevaux pour favoriser la fiabilité nous dit QJ Motor, contre 160 pour la version italienne. En Chine, le groupe qui détient QJ Motor était en charge de l'importation des MV avec un accord d'échange technologique. Si MV ne l'a pas utilisé pour de petites cylindrées, ce n'est pas le cas de QJ qui en profite pour ajouter à son catalogue la sportive SRK 921 RR et ce roadster. Ces machines sont très différentes des autres dans la gamme du constructeur chinois avec ce moteur 4 cylindres en ligne de 921 cm3 qui exige un temps de prise en mains.

Un moteur d'origine italienne

Le moteur 4 cylindres en ligne qui équipe la SRK 921 est le même que celui de la MV Agusta, la seule différence réside dans les performances affichées puisque QJ limite sa puissance à 127,9 chevaux pour accroitre la fiabilité arguant que 130 chevaux, c'est déjà pas mal sur la route. Trois modes de conduite sont disponibles selon les conditions : Pluie, Standard et Sport. Pour passer d'un mode à l'autre, il faut rentrer dans les menus puisqu'il n'y a pas de bouton dédié comme sur la plupart des motos. L'électronique est complétée par un shifter à la montée et à la descente, un contrôle de traction, un régulateur de vitesse, etc. grâce à la commande des gaz électronique. Cela fonctionne bien à un détail près, ce sont toutes les irrégularités qu'on perçoit lorsqu'on veut garder un régime stabilisé. Même en s'appliquant pour ne pas bouger le poignet droit d'un iota, on a toujours des petites variations d'allure et des petits soubresauts. Evidemment, avec un rythme soutenu, on n'y pense plus et ne le ressent plus non plus, mais en ville par exemple ce n'est pas le cas.

La sonorité de cette machine est très présente, on se demande même comment cela peut être homologué avec la norme Euro5+. Elle donne de la voix et se fait aussi largement entendre lorsqu'on est au guidon. C'est un moteur qu'il ne faut pas hésiter à brutaliser un peu parce que c'est vers 6500 tr/min qu'il commence à donner le maximum. La puissance de 127,9 chevaux est disponible à 10000 tr/min, on utilise donc une plage assez réduite tout en haut du compte-trous si on a besoin d'un peu de performances. En-deçà des 6000 tr/min, notre SRK 921 est plus sensible aux irrégularités du ride-by-wire, disons qu'on les ressent bien davantage même s'il est capable de descendre assez bas dans les tours comme tous bons 4 cylindres qui se respectent. La rugosité de ce moteur accompagne parfaitement sa sonorité. On n'est finalement pas étonné de ce qu'on découvre en roulant. C'est une moto plus à l'aise à un bon rythme que sur une balade bucolique.

Fiche technique QJ Motor SRK 921

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.