Essai CF Moto 1000 MT-X, 5 points à retenir

Après la 800, la 1000, cela semble logique mais c'est la plus grosse cylindrée que nous propose le catalogue de la marque chinoise. On connaissait le modèle, le voici avec plus de performances. 5 points à retenir de cet essai de la CF Moto 1000 MT-X ?

CF Moto s'impose de plus en plus dans l'univers des trails avec les 450 qu'on ne présente plus et les 800 qui connaissent un beau succès elles aussi. Il va sans doute falloir compter sur la petite dernière qui arrive cette année 2026 en 1000 cm3. Pour l'heure il n'y a que la MT-X, donc la plus tout-terrain, en attendant la MT qui sera plus routière. On connait déjà la 800 MT-X, alors voici 5 choses à retenir sur cet essai de la 1000 MT-X qui apporte des performances bien supérieures.

Commodo pratique

Pour naviguer dans les menus du tableau de bord en roulant, on a ce joystick à disposition. Il est pratique d'utilisation et tombe naturellement sous le pouce. Il y a deux boutons de raccourcis juste au-dessus notamment celui qui sert à changer de mode de conduite. Par exemple, lorsqu'on passe de la route à la piste, on passe en mode TT pour avoir des aides électroniques moins intrusives que celles qu'on a en mode Standard pour la route. En maintenant le bouton, on peut même déconnecter toutes les aides ce qui est bien pratique pour du tout-terrain un peu plus compliqué qu'une piste roulante.

Taillée pour le TT

Avec sa fourche Kayaba de 48 mm, ses grands débattements, sa jante avant de 21 pouces et son freinage facile à doser d'un doigt, la MT-X est taillée pour le TT. On le sent dès qu'on roule sur des chemins, elle est dans son éléments. Sur la route, elle se débrouille bien aussi mais les grands débattements se font sentir même si celle que j'avais était très ferme en suspensions. Comme ces éléments se règlent, il faut prendre le temps de le faire selon votre usage plutôt route ou plutôt TT. Sans doute qu'avec un poil plus de souplesse pour faire davantage travailler l'hydraulique, ça aurait été mieux en TT sur la mienne. Quoi qu'il en soit, elle est à son aise sur les pistes plus ou moins difficiles qu'on a rencontrées.

Pare-brise réglable

Qui fait un long voyage ménage sa monture ... et son pilote aussi. Si les pieds sont protégés par le réservoir et les cuisses par l'habillage de part et d'autre du faux réservoir, le pare-brise est en charge de soulager la tête du flux d'air. Il s'ajuste sur une hauteur de 5 cm d'une seule main avec la molette gauche ou droite, c'est comme on veut. En revanche, son efficacité n'est pas au rendez-vous parce que dans tous les cas on a du vent sur le casque si on mesure 1,80 m comme moi. Il existe des pare-brises plus hauts, c'est sans doute à étudier si vous faites beaucoup de kilomètres à bonne allure.

Réservoir tout en bas

Comme la 800 MT-X, la 1000 MT-X a son réservoir de carburant tout en bas, protégé par un sabot. L'avantage est d'abaisser considérablement le centre de gravité lorsque les 22,5 litres d'essence sont là. On sent nettement qu'on ne subit pas un réservoir plein au départ, la moto reste agile et ne nous embarque pas spécialement dès qu'on la penche un peu. Le remplissage se fait par le haut comme n'importe quelle réservoir, mais placer le stockage en bas est parfait sur la route pour passer d'un virage à l'autre sans mouvement parasite, mais surtout en TT où l'équilibre et la maniabilité jouent encore plus.

Tableau de bord king size

Le tableau de bord est toujours à la verticale mais il passe à 8 pouces. Il est tactile ce qui facilite la navigation dans les menus lorsqu'on est à l'arrêt. En route, on utilise le joystick sur le commod gauche. Les informations affichées sont parfaitement lisibles et nombreuses. Il manque la température ambiante mais on a la pression et la température des pneus ce qui est plus utile à l'usage. Bien d'autres informations sont disponibles simultanément, on peut même avoir la navigation par GPS via l'application CF Moto Ride ou Apple CarPlay par exemple ce qui évitera d'exposer son téléphone.

Pour en savoir davantage, retrouve notre essai de la CF Moto 1000 MT-X dans la rubrique Essais.

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