Essai Indian FTR 1200 S, indian ftr 1200 s sur la terre sa surface de predilection

Essai Indian FTR 1200 S

Par Jean-Michel Lainé le .

Indian s'est lancé le défi d'élargir la gamme au-delà de l'univers du custom. Comment ? En misant sur une discipline maitrisée outre Atlantique, le Flat Track en s'inspirant de la FTR 750 qui écume les pistes de terre. Essai de la Indian FTR 1200 S.

Retrouvez la fiche technique Indian FTR 1200 S ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

Les FTR sont plusieurs au catalogue, celle-ci est la plus sportive de toutes avec ses suspensions réglables en tous sens. Elle a aussi un tableau de bord digital et tactile que n'a pas la FTR 1200 standard. Cette version en essai, est la Indian FTR 1200 S, S comme sport, c'est simple.

Indian FTR 1200 S, une affaire de style mais pas que

Si Indian s'est inspiré de l'univers du Flat Track et de sa FTR 750 pour créer cette moto, il est vrai que cette discipline n'est pas la plus populaire de ce côté de l'Atlantique. On retrouve sur la S le même design que la standard, mais dans d'autres coloris puisque la carrosserie est en peinture biton très remarquée et le cadre est rouge alors qu'il est noir sur la version standard.

son inspiration vient du dirt track comme ces pneus dunlop specifiques
Son inspiration vient du Dirt Track, comme ces pneus Dunlop spécifiques

Mais ce n'est pas qu'une question de couleurs, puisque notre Indian FTR 1200 S a aussi des suspensions entièrement réglables ainsi qu'un tableau de bord digital et tactile de 4,3 pouces. Il est parfaitement lisible et facile à utiliser avec des gants, mais il est placé trop bas. Pour bien le lire en conduisant, il faut baisser la tête. On est sur la version la plus haut de gamme en dehors de la Carbon avec son habillage en carbone justement.

La FTR, c'est mi trail mi roadster et c'est étonnant

Oui c'est étonnant parce qu'on connait pas ce genre de moto en France. Avec ses 120 chevaux et son couple de 115 Nm, le moteur bicylindre de la FTR propose les performances d'un roadster moderne sans excès mais très dynamique tout de même. Le châssis se montre lui aussi rigoureux, soutenu par des suspensions et un freinage de bonnes factures. C'est le côté Dr Jekyll bien sous tout rapport pour ce qu'on lui demande, c'est-à-dire de nous filer la banane quand on ouvre en grand.

le bicylindre 1203 cm3 de la indian ftr 1200
Le bicylindre 1203 cm3 de la Indian FTR 1200

De l'autre c'est Mr Hyde avec une partie cycle de trail. Avec sa roue avant de 19 pouces et sa roue arrière de 18 pouces, on ne pourra pas envisager de mettre des pneus de sport dessus, en tout cas pas des pneus sportifs comme sur des 17 pouces. 19 et 18 pouces, ce sont des dimensions de pneus de trail. Et puis la monte de pneu Dunlop est jolie mais surprenante, on y reviendra. Il faut ajouter à ça les débattements de suspensions de 150 mm, comme un trail routier en fait.

Un essai de la FTR 1200 S, mi trail mi roadster

Je l'ai déjà dit mais cette moto est étonnante, surprenante et parfois déconcertante. Côté sport, on n'est pas déçu par la réaction à la poignée de gaz, surtout en mode Sport justement. C'est réactif et le filet de gaz n'est pas forcément facile à trouver. La machine est vive et réagit toujours avec une excellente maniabilité. Même si on roule tranquillement en ville, elle est précise et facile à emmener une fois qu'on a pigé que l'embrayage est court. Il lui manque un petit shifter pour le réseau secondaire, mais la sélection est parfaite.

cadre tubulaire est rouge sur la ftr 1200 s noir sur la standard
Cadre tubulaire est rouge sur la FTR 1200 S, noir sur la standard

Côté confort, on n'est pas sur un trail mais sur un roadster sportif. C'est ferme, on a les jambes pliées presque comme sur une sportive mais les bras écartés comme sur un trail. C'est étonnant mais après tout, c'est une question d'habitude. Avec un moteur vif, un châssis précis et un freinage efficace on se demande pourquoi avoir mis des pneus pareils sur cette moto ? A l'évidence lorsqu'on ouvre en grand en sortie de courbe, les pneus n'en peuvent plus. C'est joli mais frustrant d'avoir un tel outil en mains et d'être sur la retenue à chaque relance. Vous me direz que ça tombe bien d'être sur la retenue avec une autonomie rikiki, mais tout de même. Rassurez-vous, l'électronique fonctionne très bien pour contrôler tout ça, ABS, contrôle de traction, etc. Dommage qu'elle intervienne si souvent avec ces étranges gommes. Aller, haut les coeurs, on passe en 17 pouces avec des bons pneus et gaz !

Bilan essai Indian FTR 1200 S

Avec un châssis vif et précis, un moteur dynamique, un freinage et des suspensions réussis, on s'attend à prendre en mains un roadster sportif, mais avec des roues de trails, des débattements de 150 mm et des pneus pas faits pour encaisser des relances musclées en sortie de courbes, notre Indian FTR 1200 S est davantage une chouette moto pour se balader. Elle est jolie, bien équipée, avec une position qui n'est pas celle d'un custom contrairement au reste de la gamme, et particulièrement facile à manier avec sa finesse et son poids contenu. Et puis il y a le tableau de bord digital avec toute la connectivité pour la téléphonie, la musique, etc. si votre casque est équipé, c'est très complet pour le quotidien.

Avec ce moteur qui sait se montrer docile et cette excellente maniabilité, la FTR 1200 incite à se balader, sans doute avec des images de Flat Track plein les yeux, mais surtout avec une certaine décontraction avec une position peu contraignante et une partie cycle sécurisante. Si vous cherchez une machine atypique, tant dans son style que dans sa conduite, je ne saurais vous recommander autre chose que d'aller faire un tour à son guidon. Je doute qu'elle vous laisse de marbre quel que soit votre sensation.

On aime bien

  • L'équipement très complet
  • La patate du twin 1203 cm3
  • La qualité de l'écran tactile

On aime moins

  • La monte de pneumatiques
  • L'écran TFT placé trop bas
  • L'assise avec les jambes pliées
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
Duo
et
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Photos

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Indian FTR 1200 S.

amortisseur entierement reglable
Amortisseur entièrement réglable
avec le bluetooth on connecte son smarphone pour la musique le telephone etc dans un casque equipe
Avec le bluetooth, on connecte son smarphone pour la musique, le téléphone, etc dans un casque équipé
bras oscillant tubulaire et support de plaque
Bras oscillant tubulaire et support de plaque
double silencieux akrapovic sur la s
Double silencieux Akrapovic sur la S
faux reservoir le vrai est sous la selle
Faux réservoir, le vrai est sous la selle
feu diurne a led pour cette indian ftr
Feu diurne à LED pour cette Indian FTR
fourche inversee et freinage a montage radial
Fourche inversée et freinage à montage radial
fourche inversee reglable sur la ftr 1200 s
Fourche inversée réglable sur la FTR 1200 S
le commodo gauche donne acces a tout en roulant sans lacher le guidon
Le commodo gauche donne accès à tout en roulant sans lâcher le guidon
le repose pieds sont inclines vers l avant
Le repose-pieds sont inclinés vers l'avant
les poignees sont integrees a la selle le reservoir est sous celle ci
Les poignées sont intégrées à la selle, le réservoir est sous celle-ci
leviers reglables en ecartement pour un bon feeling
Leviers réglables en écartement pour un bon feeling
modes de conduite etc  tout se commande par cet ecran tactile
Modes de conduite, etc. tout se commande par cet écran tactile
moteur bicylindre 1203 cm3 de la ftr
Moteur bicylindre 1203 cm3 de la FTR
prise usb pour charger un smartphone ou gps
Prise USB pour charger un smartphone ou GPS
selle large pour le pilote un peu moins pour le passager
Selle large pour le pilote, un peu moins pour le passager
un des affichage disponibles pour le tableau de bord
Un des affichage disponibles pour le tableau de bord
signature lumineuse arriere facilement reconnaissable
Signature lumineuse arrière facilement reconnaissable

Ecouter le son

Fiche technique Indian FTR 1200 S

MarqueIndian
ModèleFTR 1200 S
Cylindrée1200 cm3
Année2020
Tarif de15990 €
Conseillé au09/09/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen V
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée1203 cm3
Alésage102 mm
Course73,6 mm
Rapport volumétrique12,5 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance120 ch
Disponible à6000 tr/min
Couple120 Nm

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d'huile
Transmissionboîte
Rapports6
Démultiplication 1er13,361
Démultiplication 2e9,082
Démultiplication 3e7,237
Démultiplication 4e6,141
Démultiplication 5e5,428
Démultiplication 6e4,658
Secondairechaine
Réduction finale2,882

Châssis

Cadretreillis en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
Débattement150 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Débattement150 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre265 mm
Piston(s)2

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur70 mm
Diamètre18 pouces

Dimensions

Longueur2287 mm
Largeur850 mm
Hauteur1297 mm
Empattement1524 mm
Angle de chasse26,3 °
Chasse130 mm
Garde au sol183 mm
Hauteur de selle805 mm
Hauteur de selle max840 mm

Poids

Avec ABS231 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir13 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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