Essai Honda NT1100, essai honda nt1100

Essai Honda NT1100

Par Jean-Michel Lainé le .

Une nouveauté pour voyager qu'on découvre dans cet essai de la Honda NT1100 qui arrive en 2022. Une machine avec le confort et le coeur d'un trail d'aventure mais sans les inconvénients pour qui ne roule que sur l'asphalte. Un test pour prendre la route.

Retrouvez la fiche technique Honda NT1100 ainsi que nos photos à la suite de cet essai.

Depuis des années qu'on nous parle de trail routier pour tout faire et de la fin de la catégorie Sport GT, qui est peu représentée c'est vrai, on nous présente sans cesse des machines taillées pour l'aventure au bout du monde dans des conditions dantesques. Pour 2022, Honda nous convie sur cet essai de la NT 1100, une sorte de trail routier et uniquement routier donc plus accessible et polyvalent un peu comme l'était dans l'esprit la CBF 1000 il y a quelques années.

Coeur d'Africa Twin pour le NT1100

Ce n'est pas une surprise, la nouvelle NT 1100 partage énormément de choses avec la célèbre Africa Twin que Honda décline en deux versions. Ici nous n'en avons qu'une pour l'instant. Nul doute que ça viendra si le succès commercial est au rendez-vous. Les deux machines partagent leur coeur avec un cadre identique à quelques détails près comme des pattes en moins ou déplacées pour supporter le pot d'échappement par exemple. Il y a aussi le moteur, qui est rigoureusement le même sur le plan mécanique et des performances. Avec 75 kW ou 102cv et un couple de 104 Nm, c'est exactement le même rendement aux mêmes régimes moteurs que le trail. Les deux machines mutualisent aussi leur transmission puisqu'on peut choisir entre une boîte méca (sans shifter de série) ou la boîte automatique à double embrayage DCT à 6 rapports avec les mêmes réglages et modes (automatique route ou sport sur 3 niveaux, ou manuel séquentiel) avec une transmission finale par chaine. Ce qui va changer à l'essai, ne vient donc pas de ces points.

bicylindre parallele de 1084 cm3 avec la boite dct 6 rapports
Bicylindre parallèle de 1084 cm3 avec la boite DCT 6 rapports

On peut reprocher aux trails leur hauteur pour au moins deux raisons : il faut être grand pour monter dessus en sécurité, ça fait cheval à bascule à chaque freinage et accélération, et ça a une prise au vent de dingue. Ça fait 3. C'est là que la NT1100 se distingue de l'AF1100. Le débattement des suspensions est de 150 mm à l'avant et à l'arrière contre 230 et 220 pour le trail. La garde au sol est moindre aussi. Evidemment, on va perdre un peu en confort sur les gros chocs avec ces débattements, mais la NT se défend pas mal sur ce plan avec un bon accueil et surtout une hauteur de selle plus accessible en étant à 820 mm. Il n'y a qu'une seule position pour celle-ci. Le triangle avec les repose-pieds et le guidon procure une assise assez droite avec peu d'appuis sur les poignets si on ne se penche pas en avant. C'est très confortable à la longue et le sera sans doute pour le passager qui a ici des repose-pieds placés plus bas pour des jambes moins pliées ainsi que deux grandes poignées pour se tenir.

gabarit de gt mais pas trop
Gabarit de GT mais pas trop

Coincer la bulle, bien protégé, équipé et connecté

Coincer la bulle ou plutôt coincé le pare-brise, pas vraiment puisqu'il se règle sur 5 positions à la main. Sauf qu'il faut ses deux mains et que c'est très dur à manipuler. C'est impossible d'ajuster la hauteur du pare-brise en roulant et même pas très aisé à l'arrêt sans passer devant la moto. C'est dommage parce qu'on la règle sur 164 mm et qu'elle est super efficace en position haute. Elle ne déforme même pas la vue, mais il faut choisir une position. On retrouve de série les poignées chauffantes sur 5 positions aussi et pour être mieux protégé, Honda nous a mis des petits déflecteurs comme on le voit dans la vidéo de cet essai. Il y en a pour les mains mais difficile d'évaluer leur efficacité, et pour les pieds. Comme il a plu à la fin de l'essai, on a pu voir que les déflecteurs aux pieds fonctionnent plutôt bien puisque les chaussures n'étaient pas mouillées. Le réservoir large et bien dessiné protège bien lui aussi.

protection avec le pare brise en position haute
Protection avec le pare-brise en position haute

Comme toute machine moderne, cette Honda NT1100 a plein d'électronique mais pas de centrale inertielle, donc pas d'ABS en courbe ni de feux de virage par exemple. Mais il y a d'autres choses électroniques puisqu'on retrouve les modes de conduite manuel séquentielle avec les gâchettes ou Sport sur 3 niveaux avec la boîte DCT, ainsi que le réglage du contrôle de traction et du frein moteur. Au tableau de bord qu'on commande avec les boutons à gauche ou les doigts puisque l'écran est tactile, on peut choisir les modes de conduite Route, Urbain ou Pluie avec des préréglages pour tout ça. Il reste 2 modes utilisateurs qu'on paramètre comme on veut. Comme sur l'AF 1100, on peut connecter son téléphone avec le Bluetooth, c'est compatible Android Auto et Apple Carplay pour retrouver ses applis préférées comme la navigation sur l'écran TFT de 6,5 pouces. Le petit écran LCD en-dessous affiche toujours la vitesse et le rapport engagé. C'est fonctionnel, parfaitement lisible et très pratique, l'absence de centrale inertielle est la seule différence avec l'AF.

tableau de bord de 6 5 pouces tactile
Tableau de bord de 6,5 pouces tactile

Essai NT1100 DCT, la reine de la route

Il est clair qu'on ne va pas être surpris par le moteur. On le connaît parfaitement sur toutes les Africa Twin et même la CMX. Souple, réactif et volontaire pour prendre des tours, assez sonore pour nous accompagner, il n'est pas tonitruant mais très véloce tout de même. Pour une fonction de tourisme, c'est vraiment un excellent bloc que ce bicylindre en ligne. Couplé avec la boîte automatique, on tient un binôme moteur/boite parfait pour aligner des bornes sans fatigue, sans trop consommer puisque ce couple est toujours très économe, tout en se faisant plaisir dans les virolos. Sur ce point, cette machine est très agréable avec une partie cycle équilibrée, pas affûtée comme une épée mais précise et agile avec un châssis de qualité qui préserve aussi le confort de l'équipage sans le malmener dans tous les sens. Le freinage identique à celui de l'Africa Twin est efficace sans être violent pour autant. Le faible débattement des suspensions limite les transferts même s'ils sont un peu plus grands que sur une véritable routière, ils sont bien moindre que sur un trail. Les jantes de 17 pouces participent grandement à l'agilité de cette moto facile en toutes circonstances. On est serein au guidon, mais le secret pour s'amuser avec cette moto avec sa boite automatique est de passer en mode Sport 2 qui s'adapte à pas mal de situations avec une belle réactivité sur les relances. Il tient les hauts régimes tant qu'on ne coupe pas. Le mode D est à réserver à la balade tranquille, pour économiser le carburant notamment.

on voit bien la protection sous cet angle
On voit bien la protection sous cet angle

En complément de la protection déjà évoquée, on s'attarde un peu sur la bagagerie. Avec l'échappement bas, on profite de deux belles valises qui nous permettent d'emporter tout un tas de choses mais pas de casque. La plupart des casques ne rentrent pas alors qu'il aurait suffit de 2 cm d'épaisseur en plus. Etrange. Bizarrement aussi, elles n'ont pas exactement la même contenance pour autant puisque celle de gauche fait 1 litre de plus que celle de droite avec ses 32 litres. Le porte paquet est de série tout comme les poignées pour le passager. Si certains lui reprochent d'avoir une chaine en lieu et place d'un cardan, une béquille centrale de série facilite l'entretien de moins en moins contraignant avec les chaines modernes. Les projecteurs additionnels que vous voyez sur les photos sont en option comme la selle confort alors que ce grand pare-brise est de série.

valise un peu etroite pour un casque
Valise un peu étroite pour un casque

Bilan essai Honda NT1100

Sans surprise, après son essai cette Honda NT1100 se révèle être une machine à voyager très homogène. On apprécie sa grande facilité de conduite avec une selle pas trop haute et des suspensions avec un débattement raisonnable pour l'asphalte. On a une parfaite vision de la route en étant un chouia plus haut que sur une Sport GT. Le moteur de 102cv n'est pas explosif mais il est tout de même très dynamique et parfaitement dans son rôle. Avec la boîte automatique DCT qui sait être réactive en passant le mode Sport 2, on a un excellent binôme pour tracer la route à bonne allure en se faisant plaisir. En plus, c'est super économe. Pour les récalcitrants, la boîte méca est dispo avec le shifter en option. Finalement qu'est ce qu'on regrette ? Que les valises soient un poil trop petites pour accueillir un casque (il en manque peu !) et que le pare-brise soit impossible à régler en hauteur en roulant et difficile à l'arrêt, quel dommage. Pour le reste, cette moto est parfaite pour ce à quoi elle se destine : le quotidien, le voyage, la balade, bref tout avec du confort et un zeste de plaisir avec sa facilité et son homogénéité. Bien sûr ce pourrait être plus explosif, plus affuté, mais l'équilibre de cette moto à avaler les bornes à deux est très réussi. Si vous lorgniez sur l'Africa Twin mais que vous avez les jambes trop courtes ou que vous ne mettez jamais les roues dans un chemin, la NT 1100 est sûrement une moto à regarder de près. Pour en voir plus, jetez un oeil à la vidéo de l'essai de la NT1100. Elle arrive en janvier 2022 au tarif de 13999 euros avec la boîte méca et 14999 euros avec la DCT comme celle de cet essai.

On aime bien

  • Agile, facile et agréable
  • Agrément moteur & DCT
  • Confort et accueil au guidon

On aime moins

  • Réglage du pare-brise difficile
  • Valises petites pour un casque
  • Shifter en option avec boite méca
Quotidien⭐⭐⭐⭐⭐
Voyage⭐⭐⭐⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport⭐⭐⭐
Duo⭐⭐⭐⭐⭐
et
On vous regarde⭐⭐⭐⭐
On la détaille⭐⭐⭐⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐

Autres photos

bequille centrale de serie
Béquille centrale de série
commodo pour donner acces a tout comme sur l africa twin
Commodo pour donner accès à tout comme sur l'Africa Twin
deflecteur de main
Déflecteur de main
deflecteur pour le pied
Déflecteur pour le pied
deux modes utilisateurs en plus des 3 modes standards
Deux modes utilisateurs en plus des 3 modes standards
echappement bas pour que le passager soit bien et les valises de bonnes tailles
Echappement bas pour que le passager soit bien et les valises de bonnes tailles
feu des nc 750 porte bagage de serie
Feu des NC 750 porte bagage de série
forme du reservoir et ergonomie generale
Forme du réservoir et ergonomie générale
jante de 17 pouces pour la nt1100
Jante de 17 pouces pour la NT1100
mode de conduite de la boite automatique dct
Mode de conduite de la boite automatique DCT
projecteur anti brouillard en option
Projecteur anti brouillard en option
optiques proches du x adv
Optiques proches du X ADV
protection efficace pour les pieds
Protection efficace pour les pieds
reglage de la fourche en precharge uniquement
Réglage de la fourche en précharge uniquement
sacoche pour l interieur de la valise
Sacoche pour l'intérieur de la valise
selle confort ici c est une option
Selle confort ici, c'est une option

Fiche technique Honda NT1100

MarqueHonda
ModèleNT1100
Cylindrée1100 cm3
Année2022
Tarif de13999 €
Conseillé au08/11/2021

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée1084 cm3
Alésage92 mm
Course81,5 mm
Rapport volumétrique10,1 :1
Huile4,8 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V
Batterie11,2 Ah
PhareLED

Performances

Puissance75 kW
Puissance102 ch
Disponible à7500 tr/min
Couple104 Nm
Disponible à6250 tr/min
Consommation5 l / 100 km

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d'huile, glissement limité
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadredouble poutre, simple berceau
Bras oscillantdouble en alu
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueShowa
Diamètre43 mm
Réglagesprécharge
Débattement150 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueShowa
Réglagesprécharge
Débattement150 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre310 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre256 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2240 mm
Largeur865 mm
Hauteur1360 mm
Hauteur max1524 mm
Empattement1535 mm
Angle de chasse26,5 °
Chasse108 mm
Garde au sol175 mm
Hauteur de selle820 mm

Poids

Avec ABS238 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir20,4 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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Honda