Essai Honda Africa Twin 1100

Essai de la Honda Africa Twin 1100 DCT et boite normale, La Honda Africa Twin 1100 remplace a 1000, mais tout change ou presque, ce n'est pas une simple question de cylindrée loin de là. Gabarit, équipement, électronique, la CRF 1100 change tout. Essai.

La Honda Africa Twin 1100 change tout

Cette Africa Twin 1100 se décline toujours en deux versions, la standard et la Adventure Sports. Toutes les deux sont disponibles avec la boite DCT automatique à double embrayage si vous voulez, mais l'écart entre les 2 se creuse nettement en 2020. Cet essai de la Honda Africa Twin 1100 confirme que ces deux motos sont très différentes.

La version standard de la CRF 1100 perd son porte-paquet, ses poignées passager, son pare-brise haut et ses supports de valises. C'est dommage pour une moto destinée au voyage. Elle semble s'être transformée en grosse enduro, plus CRF que jamais, même si le tableau de bord n'a rien d'une moto de cette catégorie.

L'Africa Twin 1100 Adventure Sports, qui a gardé le nécessaire au voyage et son gros réservoir de presque 25 litres (24,8 litres), grimpe nettement en gamme : jantes tubeless, prise USB supplémentaire, poignées chauffantes, grands protège-mains, selle passager plus accueillante, éclairage en courbe, pare-brise réglable manuellement, et enfin même si ce n'est pas un équipement, la hauteur de selle est abaissée à celle de l'AF1100 standard.

Une Africa Twin revue et de l'électronique partout

La cadre est assoupli parait-il mais il est surtout nouveau avec une boucle arrière en alu démontable. Le bras oscillant lui aussi en alu est inspiré de la CRF 450 R et le moteur prêt pour Euro5 offre un peu plus de puissance et de couple sur toute la courbe. Le calage à 270 degrés reste fort heureusement inchangé. C'est vrai qu'il est toujours très disponible et souple tout en en offrant un peu plus mais ce qu'on remarque le plus une fois en selle c'est surtout que la moto est plus étroite, plus facile à prendre en mains surtout si vous roulez debout de temps à autres. Et puis les plus courts sur pattes seront ravis de pouvoir grimper sur l'AF Adventure Sports désormais à la même hauteur que la Standard.

La grosse, énorme nouveauté, c'est l'arrivée de la centrale inertielle 6 axes qui donne accès à de nombreux réglages : modes moteurs, contrôle de traction, frein moteur, anti-wheeling, anti-stoppie, ABS déconnectable à l'arrière et même les suspensions électroniques si vous les avez. Cela joue même sur les changements de rapports avec la boite DCT. Comme le régulateur et les poignées chauffantes, tout se commande du bout des doigts avec les comodos plein de boutons au guidon ou directement sur l'écran TFT tactile de 6,5 pouces. En roulant, l'écran tactile n'est pas forcément le plus pratique, mais cela dépend des gouts de chacun. On apprécie par contre la possibilité d'entièrement paramétrer 2 modes à sa guise, un pour la route seul et un à deux par exemple, ou un route et un TT avec ses préférences, c'est top et très facile de passer d'un à l'autre.

Essai d'une Africa Twin 1100 parée pour le voyage

Enfin surtout si vous optez pour la Adventure Sports parce que la standard montre quelques manques pour emporter ses bagages. Les suspensions électroniques ne semblent pas apporter grand chose en dehors de pouvoir changer la précharge aisément, celles normales sont moins souples et finalement très bien. 7% de puissance et 6% de couple en plus, c'est assez imperceptible, ce bicylindre est de toutes façons toujours agréable, disponible et vif. La vraie différence est sur l'ergonomie, le poids et l'électronique. On peut tout régler finement, c'est efficace et répond aux besoins de tous les niveaux de pilotage. Il y a pas mal de boutons pour régler tout ça, mais cela s'utilise assez facilement au final et la lecture du tableau de bord est parfaite.

Le seule reproche qu'on peut faire à cette Africa Twin 1100 est sur le pare-brise au réglage qui nécessite les 2 mains et qui trouble la vue en position haute. Dommage car pour le reste c'est parfait, quelle que soit la transmission choisie. La DCT qui représente près de la moitié des ventes, est de mieux en mieux. Le confort est incroyable surtout pour le passager et maintenant, la boite automatique tient compte de la prise d'angle pour ne plus changer de rapport en courbe par exemple. C'est génial et terriblement efficace sur la route et les pistes. Associée aux 6 réglages possibles grâce à l'électronique, on est vraiment au guidon d'une machine joueuse, agréable et sécurisante à la fois si on passe un peu de temps à régler ce qu'on veut au départ.

Bilan essai Honda Africa Twin 1100

La nouvelle Honda Africa Twin 1100 change tout. Ne cherchez pas de ressemblance avec la précédente 1000 même si d'un coup d'oeil furtif on a envie de se dire que rien ne change. Les deux sont différentes. Le moteur évolue un peu mais c'est surtout du côté du cadre, de l'ergonomie, de l'équipement et des innombrables réglages électroniques quelle que soit la version, standard ou Adventure Sports, que cela change. On passe sans doute un peu de temps à tout régler mais on se fait une machine aux petits oignons pour rouler partout en toute quiétude.

On regrette que la version standard et la version Adventure Sports s'éloignent l'une de l'autre, tant en équipement qu'en tarif. Mais on peut toujours ajouter quelques accessoires manquants en piochant dans le catalogue, je pense au porte-paquet par exemple. Pour le reste, la nouvelle AF1100 est bien agréable y compris au niveau de son ergonomie. Cette Honda est plus homogène et donne davantage l'envie de rouler, un peu plus encore. Et puis avec le superbe tableau de bord TFT tactile et Apple Car Play, vous pouvez avoir l'application de votre choix pour suivre un joli roadbook par exemple. Il y a comme un parfum d'évasion supplémentaire avec la 1100, c'est flagrant.

Enfin sachez que la boite DCT ajoute 1000 euros au tarif et 10 kg sur la balance pour la standard et l'Adventure Sports qui pour sa part, pèse 12 kg de plus que la standard tous pleins faits. Mais dorénavant, la hauteur de selle est la même pour toutes ! L'Adventure Sports débute à 16799 euros sans DCT et les suspensions électroniques, jusqu'à 19299 euros avec tout. La standard est plus raisonnable avec 14499 euros comme prix de base soit 2300 de moins.

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