Essai Honda ADV 350

L'univers des maxi scooters se divise désormais en deux catégories, les X ADV et les autres. Avec l'arrivée et notre essai de cet Honda ADV 350, la famille s'agrandit en conservant les fondamentaux du concept mais cette fois, la base est le Forza 350.

La marque japonaise connait un succès retentissant avec son X ADV, alors forcément la tentation est grande d'en ajouter un plus petit que le 750. C'est ce que propose cet ADV 350 sur la base d'un Forza. On peut imaginer arriver l'ADV 125 sur ce principe, mais pour l'heure on reste sur un maxi scooter avec un moteur de 330 cm³ qui nécessite d'avoir le permis moto A2 à minima.

Coeur de Forza 350 pour l'ADV

Cet ADV 350 ne sort pas du chapeau puisqu'il repose sur le Forza 350. Ce maxi scooter accessible avec le permis A2 en poche fait un carton, alors Honda est parti de cette base pour en proposer un version X ADV ou plus exactement ADV puisque le X est réservé pour le gros scooter. Pour cet essai, on part au guidon d'un ADV 350 qui partage tout avec le Forza à commencer par le moteur et la transmission. Les performances sont rigoureusement les mêmes, rien ne change que vous choisissiez une monture ou l'autre, c'est pareil. Vous n'irez pas plus vite et atteindrez les 130 km/h sur l'autoroute facilement.

Par contre, Honda a ajouté un balancier d'équilibrage sur ce 350 pour réduire les vibrations. Ce n'était pas un problème particulier, mais il y en a maintenant encore moins qu'avant. A l'essai, notre ADV 350 est semble-t-il plus doux à faible allure, c'est vrai. Il faudrait comparer les deux mais ce qui est certain c'est que l'ADV 350 est facile à manier à faible allure et tout de même très réactif. C'est vif pour s'élancer, réactif pour passer de 50 à 80 km/h par exemple, on suit le trafic sans aucun souci avec ce scooter qui n'affiche que 2 kg de plus sur la balance. Ce n'est pas sur ce point que cette nouveauté 2022 va se distinguer.

Une partie cycle précise et confortable

C'est là que ça fait du bien. Ce qui ressort le plus de cet essai de notre Honda ADV 350, c'est la partie cycle. Les amortisseurs sont remplacés par des combinés Showa avec la bonbonne séparée et la fourche de scooter de 33 mm par une vraie fourche inversée de moto de 37 mm. Les débattements sont augmentés pour passer à 125 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière. La garde au sole augmente aussi de 1 cm par rapport au Forza 350? Ok rien ne se règle, mais le principal à la conduite n'est pas dans les chiffres bruts. Le freinage est le même tout comme les diamètres des roues de 15 et 14 pouces par contre ce ne sont pas les jantes du Forza ni les mêmes pneus.

Un rapide test de cet ADV révèle une partie cycle réactive et précise quelle que soit l'allure. C'est évidemment en roulant vite qu'on appréciera le plus la qualité de guidage qu'apporte notamment ce nouveau train avant. L'écart avec le Forza est important. C'est aussi le cas sur le confort même si ce dernier n'est pas le plus mauvais de la classe, cet Honda ADV 350 rehausse le niveau de confort surtout sur un revêtement pourri. Le freinage est le même, c'est efficace et facile à doser. Le truc qui saute aux yeux, c'est le confort et la précision de conduite. Sur cet essai ou même en quelques centaines de mètres, on sent tout de suite la différence.

Protection perfectible mais équipement complet

Il n'a échappé à personne que le Forza et l'ADV n'ont pas le même dessin. Inutile de faire un essai pour s'en rendre compte. Le carénage est moins protecteur avec ses angles marqués et son dessin si particulier, mais c'est surtout sur le pare-brise que l'écart se creuse. On peut le régler manuellement sur 4 hauteurs sur une amplitude de 113 mm. Ce n'est pas un réglage électrique comme sur le Forza mais le souci est surtout qu'il faut ses 2 mains pour le régler en hauteur. La manipulation est très simple comme on le voit sur notre essai en vidéo de l'ADV 350, mais en roulant ce n'est pas facile. L'autre inconvénient est sa forme. Il est assez haut mais pas assez large pour les épaules. Nul doute qu'on trouvera des pare-brises en accessoires avec plus de surface pour une meilleure protection.

Le Honda ADV 350 se singularise aussi par son équipement puisque le tableau de bord n'est pas celui du Forza. Plein d'informations sont affichées simultanément. Avec cet affichage LCD sur fond noir placé haut, c'est parfaitement lisible. On peut changer les données affichées en jouant avec les boutons au commodo gauche. C'est simple et efficace sans devoir fouiller dans d'interminables menus. L'ergonomie est réussie. On peut évidemment profiter de la connectivité, mais pour écouter la musique, répondre à un appel ou se laisser guidon à la voix de son GPS, il faut pour l'instant un téléphone Android. Apple CarPlay n'est pas compatible avec le système embarqué de notre ADV même si on nous dit que ça va venir.

Une conduite propre à la famille ADV

Il n'échappe à personne que le style si particulier de cet ADV s'accompagne d'une prise en mains unique. On parlait de la qualité de la partie cycle mais il y a aussi une assise un peu plus haute que sur le Forza et un autre guidon qui fait qu'on est un peu moins assis dans le scooter comme c'est souvent le cas. Ici, on est davantage sur une moto en étant un peu plus haut même si on a les pieds en avant sur le plancher ou contre le tablier puisque les deux positions sont permises. La position au guidon combinée à la partie cycle rigoureuse et confortable font qu'on est sur un scooter dans l'esprit de son grand frère même si les technologies ne sont pas du tout les mêmes notamment sur le transmission. On a ici un variateur classique et non pas la boîte DCT.

Même si c'est un ADV, ça reste un scooter avec les aspects pratiques. Le volume du coffre est identique à celui du Forza. Il peut être compartimenté avec les séparations mobiles qu'on peut utiliser et deux casques rentrent sans encombre. Ce qui fait qu'on profite d'un scooter bien plus sportif et rigoureux à emmener sans restriction sur l'espace de chargement comme c'est souvent le cas avec un scooter dynamique. La preuve qu'on peut lier le meilleur des deux mondes et éviter de trimbaler un sac-à-dos ou un second casque à la main.

Bilan essai Honda ADV 350

Avec ce maxi scooter et sa transmission classique sur ce genre d'engin, Honda propose une toute autre sensation de conduite avec le travail réalisé sur la partie cycle. Ce n'est pas un X ADV plus petit mais un Forza 350 différent avec un nouveau dessin mais surtout l'arrivée d'une fourche inversée et de nouveaux amortisseurs. Certes rien ne se règle, mais ça apporte un vrai plus au niveau du confort de conduite quelle que soit l'allure. C'est évidemment dans les enchaînements à vitesse élevée qu'on va profiter au mieux de la rigueur des trajectoires mais aussi sur un revêtement urbain bien défoncé où le confort est au-dessus de ce qu'on connaît dans la catégorie. La position de conduite relevée joue aussi un peu dans une moindre mesure. Le moteur vif et doux est parfait pour les environnements urbains et même un peu au-delà. Tenir un 130 km/h sur l'autoroute n'est pas un problème. Si le dessin est canon, en tous cas très remarqué, on regrette quelques détails comme le réglage de cet étroit pare-brise qui ne se fait qu'à deux mains ou la connectivité qui ne fonctionne qu'avec Android Auto. En revanche le vaste volume du coffre, la disponibilité du moteur et surtout la qualité de la partie cycle dans cette catégorie mettent tout le monde d'accord. C'est très réussi, on se demande pourquoi tous les scooters ne peuvent pas profiter d'une telle partie cycle. Peut-être le tarif puisque le prix du Honda ADV 350 à 6299 € est 300 € plus cher que le Forza 350. Si Honda connait le même succès avec ce petit ADV qu'avec le gros, la planète scooter sera chamboulée.

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