Essai Ducati Monster 1200 R

L'arrivée de la Monster 1200 S avait été une surprise avec son orientation vers le tourisme et des performances en retrait face à la concurrence. Avec cette nouvelle Monster 1200 R, Ducati se replace dans la course et déplace les curseurs avec ce roadster

L'arrivée de la Monster 1200 S avait été une surprise avec son orientation vers le tourisme et des performances en retrait face à la concurrence. Avec cette nouvelle Monster 1200 R, Ducati se replace dans la course et change la donne. Avec l'arrivée de son moteur à refroidissement liquide, la Monster 1200 S avait pris de l'embonpoint, y compris en version standard. Un an après, la marque italienne se fend d'une nouvelle déclinaison de la M1200. Aux 3 premières s'ajoute dorénavant la M1200R, R comme Racing pour des prétentions bien plus sportives puisqu'on l'essaye sur le circuit d'Ascari en Espagne.

Un style 100% Monster

La nouvelle Monster R n'apporte pas uniquement des performances en hausse. Son style évolue également même si la ligne est conservée. A l'avant, rien ne change réellement en dehors de la fourche un peu plus haute et en finition noire. On retrouve l'optique avec des feux diurne à LED coiffé du petit saute-vent de la Stripe. Le garde-boue est en carbone et les étriers sont des Brembo M50 là aussi, mais les jantes forgées en W sont exclusives.

C'est sur l'arrière que les changements sont les plus importants. D'abord avec la boucle arrière totalement repensée et allégée. Elle accueille un support de plaque classique (comme la Stripe) et les poignées passager disparaissent au profit d'encoche sur le côté. La hauteur de selle augmente beaucoup (+45mm) tout comme le débattement de l'amortisseur. Les repose-pieds sont totalement différents avec la grande platine qui disparaît et laisse la place à des supports classiques pour le pilote et le passager, et moins gênants au talon. Les repose-pieds ne sont plus amortis non plus, place au sport.

Si dans les grandes lignes on retrouve le trait ramassé de la Monster originale, d'autres choses se voient moins, comme l'amortisseur de direction très utile, le discret R apposé sur les flancs du radiateur, la finition noire du moteur ou encore le diamètre du collecteur qui augmente de quelques millimètres (+8mm). Le silencieux est toujours double et superposé mais son dessin est propre à la Monster 1200 R avec les embouts en aluminium.

Une dynamique totalement revue

Commençons par le principal, le moteur qui au passage a gommé tous les bruits mécaniques. Les papillons sont elliptiques, le taux de compression passe à 13:1 (+0.5) et le collecteur augmente de 8 mm en diamètre pour laisser s'exprimer les 160 chevaux de cette Monster R (+25, 15 avec la S). Les suspensions et les nouveaux repose-pieds autorisent maintenant une prise d'angle de 50° (+4). La boîte est strictement la même sur toutes les Monster 1200. On regrette tout de même l'absence d'un shifter comme sur la Panigale 1199.

A l'essai sur le circuit d'Ascari au sud ouest de l'Espagne, la nouvelle R affiche d'emblée sa singularité dans la gamme. Si le bicylindre a su garder une certaine souplesse en bas, il s'exprime pleinement lorsqu'on va taquiner le régime maximal. L'absence de shifter est contrariant mais pas la large plage d'utilisation du gros twin qui pardonne bien des petites erreurs en n'étant jamais violent même lorsqu'on ouvre en grand. La sonorité reste assez feutrée au guidon comme depuis le bord de la piste, c'est surprenant pour la marque de Bologne.

L'autre bonne surprise est la position de conduite bien plus en accord avec l'idée qu'on se fait d'un roadster sportif. Le large guidon n'est pas l'idéal sur un circuit, mais cette Monster brille par son excellente maniabilité. On passe d'un angle à l'autre sans forcer et est suffisamment sur l'avant pour soigner ses appuis dans les courbes rapides. La Ducati est réactive, surtout sur les compressions dans les banking de ce circuit, mais garde le cap coute que coute sans user le pilote. Le freinage conforte cette sensation d'extrême facilité avec une puissance et une finesse de dosage aux meilleurs niveaux.

Bilan essai Ducati Monster 1200 R

Au final, il y a vraiment peu de choses à reprocher à cette Monster 1200 R. C'est tout simplement celle qu'on attendait lorsque le moteur  liquide  a été installé dans ce célèbre roadster. Le pionnier du genre retrouve toute sa fougue. Tout est là : un poids et un volume contenus, un moteur puissant et une vivacité de premier plan. Dommage que le tableau de bord soit toujours illisible en plein soleil mais surtout que le tarif soit aussi élevé face à la concurrence. Sans doute qu'en piochant d'autres éléments sur la Panigale 1199, comme le chiffrer et l'ABS de courbe par exemple, cela serait plus compréhensible. Quoi qu'il en soit, cette Monster 1200 R est sans aucun doute la plus  Monster  de la gamme, alors  grazie a tutti ! 

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