Essai Ducati Monster 1200 R

Essai Ducati Monster 1200 R

Par Jean-Michel Lainé le .

L'arrivée de la Monster 1200 S avait été une surprise avec son orientation vers le tourisme et des performances en retrait face à la concurrence. Avec cette nouvelle Monster 1200 R, Ducati se replace dans la course et déplace les curseurs avec ce roadster

Retrouvez la fiche technique Ducati Monster 1200 R ainsi que nos vidéo et photos à la suite de cet essai.

L'arrivée de la Monster 1200 S avait été une surprise avec son orientation vers le tourisme et des performances en retrait face à la concurrence. Avec cette nouvelle Monster 1200 R, Ducati se replace dans la course et change la donne. Avec l'arrivée de son moteur à refroidissement liquide, la Monster 1200 S avait pris de l'embonpoint, y compris en version standard. Un an après, la marque italienne se fend d'une nouvelle déclinaison de la M1200. Aux 3 premières s'ajoute dorénavant la M1200R, R comme Racing pour des prétentions bien plus sportives puisqu'on l'essaye sur le circuit d'Ascari en Espagne.

Un style 100% Monster

La nouvelle Monster R n'apporte pas uniquement des performances en hausse. Son style évolue également même si la ligne est conservée. A l'avant, rien ne change réellement en dehors de la fourche un peu plus haute et en finition noire. On retrouve l'optique avec des feux diurne à LED coiffé du petit saute-vent de la Stripe. Le garde-boue est en carbone et les étriers sont des Brembo M50 là aussi, mais les jantes forgées en W sont exclusives.

C'est sur l'arrière que les changements sont les plus importants. D'abord avec la boucle arrière totalement repensée et allégée. Elle accueille un support de plaque classique (comme la Stripe) et les poignées passager disparaissent au profit d'encoche sur le côté. La hauteur de selle augmente beaucoup (+45mm) tout comme le débattement de l'amortisseur. Les repose-pieds sont totalement différents avec la grande platine qui disparaît et laisse la place à des supports classiques pour le pilote et le passager, et moins gênants au talon. Les repose-pieds ne sont plus amortis non plus, place au sport.

Si dans les grandes lignes on retrouve le trait ramassé de la Monster originale, d'autres choses se voient moins, comme l'amortisseur de direction très utile, le discret R apposé sur les flancs du radiateur, la finition noire du moteur ou encore le diamètre du collecteur qui augmente de quelques millimètres (+8mm). Le silencieux est toujours double et superposé mais son dessin est propre à la Monster 1200 R avec les embouts en aluminium.

Une dynamique totalement revue

Commençons par le principal, le moteur qui au passage a gommé tous les bruits mécaniques. Les papillons sont elliptiques, le taux de compression passe à 13:1 (+0.5) et le collecteur augmente de 8 mm en diamètre pour laisser s'exprimer les 160 chevaux de cette Monster R (+25, 15 avec la S). Les suspensions et les nouveaux repose-pieds autorisent maintenant une prise d'angle de 50° (+4). La boîte est strictement la même sur toutes les Monster 1200. On regrette tout de même l'absence d'un shifter comme sur la Panigale 1199.

A l'essai sur le circuit d'Ascari au sud ouest de l'Espagne, la nouvelle R affiche d'emblée sa singularité dans la gamme. Si le bicylindre a su garder une certaine souplesse en bas, il s'exprime pleinement lorsqu'on va taquiner le régime maximal. L'absence de shifter est contrariant mais pas la large plage d'utilisation du gros twin qui pardonne bien des petites erreurs en n'étant jamais violent même lorsqu'on ouvre en grand. La sonorité reste assez feutrée au guidon comme depuis le bord de la piste, c'est surprenant pour la marque de Bologne.

L'autre bonne surprise est la position de conduite bien plus en accord avec l'idée qu'on se fait d'un roadster sportif. Le large guidon n'est pas l'idéal sur un circuit, mais cette Monster brille par son excellente maniabilité. On passe d'un angle à l'autre sans forcer et est suffisamment sur l'avant pour soigner ses appuis dans les courbes rapides. La Ducati est réactive, surtout sur les compressions dans les banking de ce circuit, mais garde le cap coute que coute sans user le pilote. Le freinage conforte cette sensation d'extrême facilité avec une puissance et une finesse de dosage aux meilleurs niveaux.

Bilan essai Ducati Monster 1200 R
Bilan essai Ducati Monster 1200 R

Bilan essai Ducati Monster 1200 R

Au final, il y a vraiment peu de choses à reprocher à cette Monster 1200 R. C'est tout simplement celle qu'on attendait lorsque le moteur  liquide  a été installé dans ce célèbre roadster. Le pionnier du genre retrouve toute sa fougue. Tout est là : un poids et un volume contenus, un moteur puissant et une vivacité de premier plan. Dommage que le tableau de bord soit toujours illisible en plein soleil mais surtout que le tarif soit aussi élevé face à la concurrence. Sans doute qu'en piochant d'autres éléments sur la Panigale 1199, comme le chiffrer et l'ABS de courbe par exemple, cela serait plus compréhensible. Quoi qu'il en soit, cette Monster 1200 R est sans aucun doute la plus  Monster  de la gamme, alors  grazie a tutti ! 

On aime bien

  • Le gain de puissance du twin
  • L'amortisseur de direction
  • Le freinage puissant et fin

On aime moins

  • Le shifter non disponible
  • La hauteur de selle augmentée
  • Tableau de bord illisible au soleil
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et
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Photos essai Ducati Monster 1200 R

Fiche technique Ducati Monster 1200 R

MarqueDucati
ModleMonster 1200 R
Anne2016
Tarif de18490 €
Tarif18690 €
Conseill au29/09/15

Moteur

Cylindres2
Architectureen L
Ouverture90
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre cames desmo
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindre1198 cm3
Alsage106 mm
Course67,9 mm
Rapport volumtrique13 :1
Admissioninjection
Allumagelectronique
NormeEuro4
Dmarreurlectrique

Electricit

Batterie12 V

Performances

Puissance117,7 kW
Puissance160 ch
Disponible9250 tr/min
Couple131 Nm
Couple13,4 mkg
Disponible7750 tr/min

Transmission

Embrayageanti-dribble bain d'huile
Transmissionbote
Rapports6
Rduction primaire1,840
Dmultiplication 1er2,467
Dmultiplication 2e1,765
Dmultiplication 3e1,350
Dmultiplication 4e1,091
Dmultiplication 5e0,958
Dmultiplication 6e0,880
Secondairechaine
Rduction finale2,733

Chssis

Cadretreillis en acier
Bras oscillantmonobras
Jantesbtons

Suspension avant

Typefourche inverse
MarqueOhlins
Diamtre48 mm
Rglagesprcharge, dtente, compression
Dbattement130 mm

Suspension arrire

Typemono amortisseur
MarqueOhlins
Rglagesprcharge, dtente, compression
Dbattement159 mm

Frein avant

Type2 disques
DisqueSemi-flottant
Diamtre330 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrire

Type1 disque
Diamtre245 mm
Piston(s)2

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamtre17 pouces

Pneu arrire

Largeur200 mm
Hauteur55 mm
Diamtre17 pouces

Dimensions

Empattement1509 mm
Angle de chasse24,3
Chasse89 mm
Hauteur de selle830 mm

Poids

Avec ABS207 kg
Conditionsordre de marche

Capacit

Rservoir17,5 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Vidéo essai Ducati Monster 1200 R

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