Un an après l'arrivée du custom de Munich sur le marché, cette BMW R18 Classic est une première déclinaison beaucoup plus polyvalente que la première R18 du nom. On peut même la partager avec son passager préféré. En route pour cet essai du cruiser BMW.
A l'évocation de son nom, on pense immanquablement à son énorme moteur flat twin 1800 cm3 culbuté à refroidissement par air. Une belle pièce certes mais qui n'est pas le seul intérêt de la R18 Classic ou non. Pour 2021 la R18 se civilise avec des équipements pour profiter de la route à deux, le temps d'une balade ou d'un week-end sous le soleil printanier car c'est l'équipement qui va faire la différence entre les deux R18 qui affichent 20 kg de plus sur la balance et 2460 euros sur la facture lorsqu'on opte pour cette BMW R18 Classic. Avant de partir sur son essai on va donc s'attarder sur cet équipement qui sépare nos deux cruisers à la sauce de Munich.
R18 Classic ou R18, qu'est ce qui change ?
De l'équipement pour l'aspect pratique d'abord parce que c'est ce qui saute aux yeux. Il y a ici un pouf de bonne taille qui accueille le séant du passager au mieux dans la catégorie, au niveau de l'espace disponible. En revanche le passager n'a pas le droit aux marche-pieds plateaux réservés au pilote. Ils ne sont pas très grands et pas amortis non plus. Côté pratique, on a évidemment le pare-brise amovible d'une taille assez modeste. Il mériterait d'être plus grand pour une meilleure protection mais surtout de pouvoir s'ôter sans outil comme c'est le cas sur la concurrence américaine. Ok ça limite le vol, mais ce n'est pas très rapide. Enfin, on trouve évidemment une paire de sacoches qui ne ferment pas à clé et n'accepte pas un casque Jet, comme les américains sur ce plan, mais a le mérite de pouvoir transporter ses petites affaires au sec.
Avec son équipement, la R18 Classic reste dans l'esprit de la R18
Et le style ? En plus de ces équipements qui affectent évidemment la ligne de la BMW, on a une paire de projecteurs longue portée de part et d'autre de la fourche, et de nouveaux échappements. On se rappelle de la polémique sur les silencieux queue de carpe lorsque la R18 est arrivée. Oui ça fait vintage, oui ça nous rappelle les anciens tromblons comme la peinture noire avec le liseré blanc ou l'arbre de transmission apparent c'est vrai sauf que c'est désuet. Tout le vintage n'est pas revenu à la mode et la queue de carpe en fait partie. On a donc ici de longs silencieux qui soulignent la ligne étirée de la machine et c'est très réussi d'autant plus que la sonorité n'est pas gâchée malgré l'arrivée de Euro5.
Fixation supérieure du pare-brise amovible
membre
Envie de découvrir la suite ?
Il reste 84% de cet essai réservé aux membres
Si vous n'êtes pas encore membre de emoto.com, il suffit de vous inscrire gratuitement. Si vous l'êtes déjà, connectez-vous pour découvrir la suite.
Fiche technique BMW R18 Classic
Marque
BMW
Modèle
R 18 Classic
Cylindrée
1800 cm3
Année
2021
Tarif de
25450 €
Conseillé au
07/04/2021
Moteur
Cylindres
2
Architecture
à plat
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
air / liquide
Cylindrée
1802 cm3
Alésage
107,1 mm
Course
100 mm
Rapport volumétrique
9,6 :1
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
Alternateur
600 W
Batterie
12 V
Batterie
26 Ah
Performances
Puissance
67 kW
Puissance
91 ch
Disponible à
4750 tr/min
Couple
158 Nm
Disponible à
3000 tr/min
Consommation
5,6 l / 100 km
Transmission
Embrayage
mono disque à sec
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
cardan
Châssis
Cadre
cadre en acier à double boucle
Bras oscillant
double en acier
Jantes
rayons
Suspension avant
Type
fourche
Débattement
120 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Débattement
90 mm
Frein avant
Type
2 disques
Diamètre
300 mm
Etrier
fixe
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
300 mm
Piston(s)
4
Pneu avant
Largeur
130 mm
Hauteur
90 mm
Diamètre
16 pouces
Pneu arrière
Largeur
180 mm
Hauteur
65 mm
Diamètre
16 pouces
Dimensions
Longueur
2440 mm
Largeur
1397 mm
Hauteur
964 mm
Empattement
1731 mm
Angle de chasse
57,3 °
Chasse
150 mm
Hauteur de selle
710 mm
Poids
Avec ABS
365 kg
Conditions
ordre de marche
Maximal autorisé
560 kg
Charge utile
195 kg
Capacité
Réservoir
16 L
Réserve
4 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.