Essai BMW R 1300 RT, quelques points à retenir

Le fleuron des GT de la marque allemande adopte le moteur flat twin 1300 et ce qui va avec en 2025. Nouveau cadre, nouveaux équipements, nouveau design, etc. C'est une toute nouvelle moto pour voyager. Les choses à retenir de l'essai de la BMW R 1300 RT.

Avec l'arrivée de la 1300 RT, la marque allemande boucle la boucle des 1300 entamée il y a un peu plus d'un an avec l'arrivée de la R 1300 GS. Ce nouveau moteur et la nouvelle disposition de la boîte s'accompagnent de beaucoup de changements qu'on a détaillé en profondeur sur un très long essai de 1000 km avec la BMW R 1300 RT de quoi s'attarder sur la route, la ville et l'autoroute pour les conditions et de jouer avec tous les équipements disponibles de série ou en option et ils sont nombreux qu'ils soient connectés ou non. Les choses remarquables au sens premier sur terme sont très nombreuses, en voici quelques unes.

La RT devient très sportive

Avec le moteur 1300 de 145 chevaux et 149 Nm de couple, la RT s'offre une nouvelle dynamique différente de ce qu'on connaissait avec le 1250. Ce moteur très réactif arrivé sur la GS sait se manier sur le filet de gaz à bas régimes et être très rageur plus haut dans les tours avec le shift cam. Le plus étonnant est qu'il affiche toujours une consommation raisonnable si on en croit les relevés qu'on a fait en ville, sur la route et sur l'autoroute. Notre RT était munie de la boite automatique ASA qui limite quel que peu sa sportivité sauf si on l'utilise en mode Manuel comme on l'a vu sur l'essai.

Déflecteurs d'autoroute

Ils ne sont pas là que pour rouler sur l'autoroute ces déflecteurs, mais force est de constater que c'est sur l'autoroute qu'on les appréciera le plus parce qu'ils sont très efficaces à défaut d'être jolis. Une fois sur la moto, on ne les voit pas de toutes les façons, mais on sent tout de suite la protection supplémentaire que cela apporte. Ils se manipulent très aisément et combinés au grand pare-brise, on voit défiler les kilomètres bien protégés des intempéries et du vent.

Aides à la conduite

On s'attarde longuement sur le GPS récalcitrant de la RT dans notre essai 1000 km, mais côté électronique il y a aussi les aides à la conduite pertinentes. Le radar à l'avant qui permet de profiter du régulateur adaptatif ou de l'alerte anti collision, le radar arrière avec les avertisseurs d'angles morts, etc. Il faut reconnaitre que tout ceci fonctionne bien sans fausses alertes. Le régulateur pourrait être plus pratique à l'usage, mais les alertes d'angles morts fonctionnent très bien et sont bien pratiques même si ça ne dispense pas de tourner la tête.

Valises extensibles

Le système Vario comme on le connaissait sur la GS, ou du moins l'idée, se retrouve dans les valises de notre RT. Ceci permet de ne pas être gêné lorsqu'on passe entre les voitures parce que ça ne dépasse pas de la moto lorsqu'elles sont au plus étroit (et en plus c'est moins moche), et au plus large de laisser son casque dedans. C'est pratique et évite de devoir choisir la taille du couvercle lorsqu'on achète sa 1300 RT. Le seul bémol en dehors du système de molette qui prend un peu de place, c'est que c'est un peu long à manipuler mais c'est très pratique à l'usage si vous utilisez votre moto pour le boulot toute la semaine et le week-end pour vous balader.

Pas mal d'équipements de série

Petit à petit, on voit les nouvelles BMW arriver avec pas mal d'équipements de série et la RT ne déroge pas à la règle. Evidemment, on peut passer par les packs dont le Finition Pro qui a tout ou presque pour avoir tous les équipements rêvés, mais de base elle est déjà par mal équipée. La boîte automatique ASA est facturée 900€ et pour l'utiliser en mode Manuel parce que c'est là qu'elle est la meilleure, le shifter pro peut suffire ou l'embrayage classique. Votre passager appréciera sans doute une nouveauté appréciable à la mi saison, ce sont les poignées chauffantes rien que pour lui.

Pour en savoir beaucoup plus, retrouvez notre essai 1000 km de la BMW R 1300 RT dans la rubrique Essais.

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