Comparatif BMW R 1250 RT face à la R 1200 RT

La nouvelle BMW 1250 RT, comme la BMW 1250 GS, bénéficie pour 2019 d'un nouveau moteur plus gros et plus puissant équipé d'une distribution variable Shiftcam. De 1170 à 1254 cm3, c'est un gain de 84 cm3 supplémentaires pour la nouvelle BMW R 1250 RT 2019

La distribution variable Shiftcam pour la 1250 RT

La RT a été présentée en même temps que la GS avec ce moteur 1250 Shiftcam. Un événement rare car la GS est généralement gratifiée des premières évolutions qui ruissèlent ensuite sur le reste de la gamme avec la RT en deuxième position, puis la R et la RS / ST. Le calendrier est ainsi réglé chez BMW. La nouvelle R 1250 RT bénéficie donc du moteur Shiftcam qui est nouveau par rapport à celui de la R 1200 LC.

Il y a la cylindrée supplémentaire de 84 cm3 et la distribution variable au menu de la RT 2019. La différence s'apprécie à bas et moyens régimes. A hauts régimes, tout est ouvert en grand et cela ne change pas grand chose au final. C'est en-dessous, sur la plage de régis inférieure que le Shiftcam officie pour apporter un autre agrément et une consommation moindre par la même occasion.

La cavalerie à la rescousse sur la 1250 RT

En gagnant 84 cm3, la RT gagne aussi 11 chevaux et 18 Nm. Cela ne fait pas un gap énorme, c'est vrai mais pour avoir roulé longuement avec la 1250, l'agrément est tout autre. Plus souple et disponible en bas, la 1250 Shiftcam permet de reprendre sans souci quasiment 1000 tr/min plus bas qu'avec le LC. Ceux qui font rimer moto avec balade et voyage apprécieront certainement cet agrément qui rappelle presque la 1200 air/huile mais avec de l'allonge en plus comme sur le moteur LC. Les écarts sont les mêmes qu'entre la 1250 GS et la 1200 GS côté moteur.

Ce qui vient en plus, c'est aussi un supplément de 5 kg sur la balance objectivement imperceptible avec une machine de 279 kg à la place des 274 de la précédente R 1200 RT LC. Et puis si on tend l'oreille, on entend comme des soucoupes qui s'entrechoquent à bas régime. C'est étonnant et disparait dès que le moteur prend un peu de tours. Il faut vraiment tendre l'oreille. Quoi qu'il en soit, la nouvelle RT apporte en plus de l'allonge qu'elle avait déjà, un agrément aux régimes intermédiaires bien sympathique.

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