Essai BMW F 900 XR 2025

En même temps que la R, BMW renouvelle sa F 900 XR, la sport-GT de moyenne cylindrée accessible aux permis A2. Mieux équipée que la précédente génération et que la R, elle se présente comme une machine polyvalente pour le quotidien ou partir en voyage.

Depuis 5 ans, la R et la XR font route commune alors il n'est pas étonnant que la marque allemande se penche sur ces machines qui se vendent bien notamment auprès des jeunes permis A2. Pour lui donner un coup de pouce et se replacer sur l'échiquier, la BMW F 900 XR s'offre un petit lifting, un moteur qui passe à la norme Euro5+ et un lot d'équipements de série qui sont appréciables. Cette sport-GT de moyenne cylindrée, même si on est sur une 900, ne manque pas d'intérêt.

Moteur et boîte identiques

Le passage à la norme Euro5+ ne change en rien les performances de ce bicylindre partagé avec la F 900 R. Il reste à 105 chevaux en version libre et le couple passe de 92 à 93 Nm ce qui ne change rien surtout qu'il est 250 tr/min plus haut qu'avant. Ce moteur est toujours fait en Chine par Loncin avant d'être expédié en Allemagne pour être assemblé avec le reste de la moto qui l'attend. Pour se balader, on apprécie le fait qu'il reprend dès 2000 tr/min sans rechigner, mais c'est à partir de 6000 tr/min qu'il est le plus joueur. Il est assez réactif pour s'offrir quelques moments plus sportifs les uns que les autres mais il n'est pas super démonstratif quand on commence à attaquer le relief à bon train.

Comme le moteur, la boîte de vitesses reste identique à la précédente génération. Sur le réseau secondaire, on joue sur 2 ou 3 rapports pour tenir un bon rythme et rester au-delà des 6000 tr/min pour avoir le meilleur du moteur. L'étagement est bon mais la sélection est ferme, même très ferme. Ce n'est pas très agréable surtout si on doit monter ou descendre des rapports vite fait bien fait. La pointe du pied ne suffit pas à la manoeuvre, il faut un mouvement franc du pied. C'est dommage pour cette F 900 XR qui s'affiche comme une moto sportive avec quelques attributs pour le confort. Bien évidemment, on finit par s'y faire et peut-être qu'avec plus de kilomètres la mécanique s'adoucira aussi, mais ça reste contrariant.

Des suspensions optimisées

Comme pour la R, la XR bénéficie d'une partie-cycle améliorée en 2025 pour un meilleur ressenti. Avec ses débattements placés entre ceux d'un roadster et d'un véritable trail, la XR offre un comportement plus proche de ce qu'on attend d'un roadster que d'un trail, c'est-à-dire vif et précis sur les placements en courbes notamment et sans trop basculé à la prise des freins. La nouvelle fourche inversée se règle en précharge, compression et détente pour s'adapter à notre conduite. L'amortisseur aussi s'ajuste notamment la précharge avec une molette. C'est pratique même si on n'opte pas pour le système ESA qui alourdit la facture et la moto d'ailleurs. A propos de poids, BMW allège les masses non suspendues en greffant les jantes de la S1000R à la F900XR pour gagner près de 2 kg.

C'est efficace à la conduite sur les petites routes à virages, c'est mieux qu'avant c'est évident sur le plan dynamique. Par contre, on ne gagne rien sur le confort parce que même si la XR a des suspensions avec de plus grands débattements, c'est sur un beau revêtement qu'on l'apprécie. Idem pour le freinage très convaincant en étant progressif et facile à doser, on est sur une machine efficace sur de belles routes. En fait, on roule sur cette moto comme sur un roadster mais avec une positon de conduite plus confortable. A noter que contrairement à la R qui revoit le triangle repose-pieds, selle et guidon en 2025, la XR ne change rien sur ce point. On est au guidon comme sur la première XR apparue il y a 5 ans.

La XR se lâche sur les équipements de série

En dehors du shifter qui n'a pas profité de la même offre que sur la R, la XR 2025 arrive avec pas mal d'équipements dans ses bagages. BMW a fait plus d'efforts sur la XR que sur la R pour sa dotation de série. Evidemment comme à son habitude, BMW n'a pas oublié de proposer des packs et plein d'options mais de série, elle est bien mieux équipée que la première génération de 900 XR. Pour la sécurité, on a l'ABS en courbe et le contrôle de traction, ainsi que les Headlight Pro qui adaptent l'éclairage dans les virages ce qui est très pratique de nuit. Pour le confort, on a les protège-mains et les poignées chauffantes pour profiter de sa moto à l'inter-saison ainsi qu'une prise USB-C juste à droite du tableau de bord. On regrette évidemment que le mode de conduite Dynamic soit en option sur une telle moto, seuls les modes Pluie et Standard sont de série.

Le nouveau design est censé mieux protéger, c'est sans doute le cas s'ils le disent, ce qui est certain c'est que ce n'est pas si mal surtout si on met le pare-brise en position haute. Cela se fait facilement d'une seule main avec le petit levier à actionner. Avec des températures proches des 5°C en partant le matin pour rouler alternativement sur la XR ou la R, on se battait pour avoir la XR avec sa protection efficace. Evidemment, on peut trouver mieux, mais c'est pertinent pour une moto de cette catégorie et les poignées chauffantes étaient bien appréciées aussi. Si cette machine offre une assise un peu ferme à la longue, le reste incite à se balader tout simplement parce qu'on est bien au guidon. A noter pour ceux qui ont des petites jambes, la hauteur de selle semble importante mais elle n'est que 5 mm plus haute que la R par contre avec le guidon plus haut, on est plus droit et moins en appui sur les poignets.

Bilan essai BMW F 900 XR 2025

Ce n'est évidemment pas une révolution que nous présente BMW avec sa F 900 XR 2025 mais une machine affinée par 5 années d'expérience. Pour la sécurité avec l'éclairage Pro, le contrôle de traction et l'ABS en courbe, ainsi que pour le confort avec les poignées chauffantes, les protège-mains et la prise USB. Tout ça est de série et pour la première fois, on peut se passer de prendre un des packs proposés pour avoir une machine bien équipée chez BMW. On apprécie le travail fait avec ces nouvelles suspensions réglables qui apportent un plus lorsqu'on sillonne les routes pleines de virages. C'est vif et précis mais manque toujours de confort. Sur ce plan là, on est plus proche d'un roadster comme la R à part la position du buste qui est plus droite et soulage les poignets, ainsi que la protection qui est assez réussi sur cette XR. On peut regretter que les performances du bicylindre soient inchangées, mais elles sont déjà conservées malgré la norme Euro5+, ce n'est pas si mal. Après son tarif de lancement, elle va augmenter cet été, mais cela reste intéressant avec l'équipement qui est de série. Cela fait une bonne moto pour se balader sur laquelle il est même possible de mettre des valises (supports à 110€ ou 284€ + valises de 32L à 1074€ l'unité). Si vous tenez à avoir toutes les options possibles, le pack Finition Pro est facturé 2375€. En complément, retrouvez notre essai de la F 900 XR 2025 en vidéo sur la chaîne Youtube.

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