Essai CF Moto 1000 MT-X

Après la 800, la 1000. La suite logique si on peut dire mais c'est aussi la plus grosse cylindrée que propose la marque chinoise jusqu'alors. La recette est celle de la 800 mais avec un moteur bien plus démonstratif sur cet essai de la CF Moto 1000 MT-X.

CF Moto connait une croissance à deux chiffres qui ne ralentit pas depuis quelques années notamment grâce à l'arrivée de nouveaux modèles et à l'incroyable succès des 450. L'année 2026 sera celle du premier 1000 de la marque avec cette 1000 MT-X qui reprend les points clés de la 800 MT-X, notamment la ligne ou le réservoir placé très bas, mais avec un moteur de 112 chevaux. Evidemment, cela change pas mal par rapport à la 800 en raison des performances pour un poids quasiment identique. L'équipement est aussi revu à la hausse par la même occasion.

Un bicylindre bien connu

Le bicylindre en ligne de 946 cm³ est bien connu puisque ce sont exactement les mêmes cotes que le KTM 990, CF Moto étant l'usine qui produit les twins parallèles de la marque autrichienne. Un accord entre les deux constructeurs permet à la marque chinoise de profiter de cette motorisation. La 1000 MT-X est la première machine à la mettre en oeuvre. Ce moteur développe 112 chevaux et 105 Nm de couple, c'est 21 chevaux et 18 Nm de plus que la 800 ! L'écart de performances est très important pour un poids seulement augmenté de 2 kg. A la conduite, ce moteur demande un peu d'apprentissage, d'abord parce qu'il n'est pas très conciliant avec les bas régimes. On peut dans certains cas reprendre à 3000 tr/min sans trop d'à-coups mais il vaut mieux rester un peu au-delà parce que c'est vraiment mieux à partir de 5000 tr/min. Il faut donc toujours garder un peu de moteur même en TT, en s'aidant de l'embrayage si nécessaire sur des portions plus techniques.

C'est à partir de 5000 tr/min que ce moteur est le plus démonstratif et agréable. Il tracte vraiment dès qu'il prend des tours et de façon immédiate. Il est vif et réactif à la poignée, c'est un régal sur la route ainsi que sur les pistes avec un peu de niveau tout de même parce que c'est une machine qui fonctionne bien quand on roule avec du rythme. La transhumance bucolique nez au vent, c'est moins son truc. Sur ma moto d'essai qui n'avait malheureusement que 200 kilomètres au compteur en partant, il y a eu des irrégularités sur le ride-by-wire autour des 5000 tr/min (souvent, mais pas plus haut) et surtout une boîte de vitesses trop dure qui se fera sans doute avec le temps. Ces irrégularités ne sont pas dues à l'intervention du contrôle de traction, mais il suffit de garder un régime moteur assez élevé pour ne pas être embêté avec ça. Le bicylindre n'est de toutes façons pas fan des bas régimes, il lui faut du rythme mais il déclenche très souvent les ventilateurs du refroidissement aussi. Ce qu'il lui faut, ce sont des relances franches en sortie de virage et un rythme soutenu, c'est là qu'on en profite pleinement. Il procure toujours le sentiment d'en avoir encore un peu à la poignée avec une sonorité bien présente, ce moteur tout droit sorti d'une KTM 990 convient parfaitement à cette moto qu'on imaginait dynamique : elle l'est.

Fiche technique CF Moto 1000 MT-X

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.