Essai Moto Morini Super Scrambler 5 choses à retenir

Au rayon des étonnantes motos, la Moto Morini Super Scrambler 1200 tient sans doute une place de choix avec son gros moteur, identique à la Milano c'est vrai, et son style qui n'a rien d'un roadster sportif. 5 choses à retenir de l'essai du Scrambler.

Ce n'est pas la marque italienne la plus connue, mais les motos du catalogue ne manquent ni de cachet ni de singularité dans la gamme 1200. C'est sur ce registre qu'on découvre la Moto Morini Super Scrambler 1200 lors de son essai sur les routes de Corse.

Bicylindre 1200 commun à la Milano

La Milano et la Super Scrambler 1200 partagent de nombreux éléments dont le moteur. C'est le bicylindre 1137 cm³ qu'on connaît depuis longtemps puisqu'il équipait déjà la Granpasso pour ne parlé que d'elle. Avec ses 116 chevaux et 108 Nm de couple, ce n'est pas le plus explosif de la production aujourd'hui mais il n'est pas avare en sensations pour autant. Le moteur répond toujours présent sans être violent pour autant. C'est une fois passé les 6000 tr/min qu'il donne le meilleur pour les instants sportifs.

Des roues mixtes pour le Scrambler

La Super Scrambler 1200 a exactement la même partie cycle que la Milano. Même les débattements des suspensions sont exactement les mêmes. On n'est pas au guidon d'un gros trail même si la hauteur de selle est à 830 mm, c'est-à-dire 1 cm de plus que le roadster. Ce qui va changer, c'est les jantes à rayons et bien entendu la monte pneumatique avec les larges crampons pour le style parce qu'on en va pas aller faire du tout-terrain avec cette moto, ce n'est pas le but. Elle est chaussée de Pirelli Scorpion Rally STR sur des jantes à rayons, ça lui va bien.

Des accessoires pour le style

Pour distinguer cette déclinaison Scrambler de la base commune dont elle est issue, on a des accessoires et des équipements qui sont soit ajoutés soit finis autrement. Pour le style, on remarque évidemment la finition de l'échappement superposé, le petit saute-vent, la selle marron assortie aux protections de réservoir, ou encore la sacoche en cuir du côté gauche qui sont autant de détails qui distinguent cette Moto Morini des autres.

Partie cycle entièrement réglable

Que ce soit la fourche ou l'amortisseur, tout se règle en précharge, compression et détente. C'est le même équipement que sur le roadster de la marque italienne, du coup même si ce n'est pas vraiment dans l'esprit, on profite de nombreux réglages pour ajuster au mieux son ressenti au guidon du gros Scrambler 1200.

Des balades énergiques à deux

Avec sa partie cycle facile, son moteur énergique et une position de conduite naturelle au guidon pour le pilote, la Super Scrambler est agréable pour de belles et vives balades avec une machine qu'on ne croise que très rarement. L'originalité est fournie avec ! Pour le passager, ce n'est pas pareil non pas à cause de la selle de bonne taille, mais des repose-pieds trop hauts pour être bien sur un trajet un peu long. C'est le bémol pour ceux qui n'envisagent les balades qu'à deux.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai Moto Morini Super Scrambler 1200 dans la rubrique essais.

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