Louvoiement en sortie de courbe et à haute vitesse

Le plus souvent, c'est un mauvais accord entre les suspensions.

Pour juger, il faudrait enlever ton amorto

-vérifier la pression des pneus et leur équilibrage essayer plusieurs pression surtout à l'arrière.

Essayer de durcir progressivement les amortos arrière ou de les ramollir un peu.

Faut faire des essais, il y a pas d'autres moyens.

je regarderai aussi du coté de l'assiette de ta moto

@ Toms: je serais bien de ton avis, mon arrière me semble trop dur par rapport à l'avant mais bon c'est subjectif vu que je ne suis pas un pro des suspensions.

@ Charlie: mon aciette est basculée de 5 mm sur l'avant via l'amorto arrière.

ps: c'est un R1 2005

pour l'avoir vécu, même machine même année même circuit même demi journée etc, avec des pneus Dunlop, Michelin, Bridgestone ou Pirelli bien gonflés et tout, le ressenti est différent simplement en raison de la forme du pneu, ce n'est même pas une question de grip ou autre. Il y a des profils plus ronds, plus en V etc et ça change pas mal.

C'est vrai que ça peut dépendre du profil des pneus !
Il existe effectivement des différences entre les manufacturiers ! Demande à erouan37 il avait ce même phénomène avec les michelins !
Moi aussi je roulais avec des slicks pirelli et je suis passé sur michelin et j'ai constaté un léger flou de l'avant (atténué avec une bonne pression et un léger durcissement de la précontrainte). Par contre le grip de ces pneus est excellent !
Sinon est-ce que tu rencontrais aussi ce problème avec les Gp racers ? (dans ce cas, les réglages sur ta moto sont à revoir!)
Avais tu les bonnes pressions ?

Oui j'avais ce phénomène avec les gpracer mais moins.

C'est pour cela que je pnche vers mes suspensions

Ok !
Alors effectivement si tu avais déjà ce phénomène ( plus ou moins ) une bonne séance de réglage s'impose !!

oui mais je ne l'avais pas avec mes pirelli sbk

ca m a fait pareil l été dernier a magny cours, moto instable en ligne droite, sensation bizarre en courbe, je me suis arreté au stand , j ai resserré ma roue arriere et apres nickel

un pote-pilote à connu ça au Mans pour les 24h, ils ont cherhcés dans tout les sens ........ pour finalement trouver que l'AV etait trop "plongé", essaye donc de moins basculer la moto d'1 mm ou 2, ou au pire de relever tes tubes dans les T de fourche
ça devrait se connaitre

Impossible de remonter les tubes car ils sont au max par contre je peux jouer sur mon ohlins qui est réglé de manière à basculer l'avant de 5 mm. C'est FMP qui me l'a réglé comme ça mais c'est vrai que de mémoire il me semble qu'il n'était pas trop conseillé de jouer sur l'assiette de ces modèles

lamisere a dit :
Impossible de remonter les tubes car ils sont au max

toni a dit :
c'est que l'avant a été remonté au max... Et ce cas de figure aussi (assiette trop haute de l'avant) peut provoquer du louvoiement...

j'ai connu ça avec des slicks michelin sur le factory.
C'étais une moto trop vers l'avant: il faut légerement monter l'avant ou baisser l'arriere....

Si l'arrière est remonté de 5mm, alors ça ne peux pas être une asssiette trop sur l'arrière effectivement... A condition que ta suspension soit en bon état. Vérifie quand même tes courses mortes, avec et sans pilote, pour t'assurer que tout est en ordre de ce côté...
Exemple : tu peux très bien avoir remonté l'avant en ayant descendu tes fourreaux dans les T, mais si la précharge est réglée au minimum (et donc course morte max), ça te fait redescendre l'avant car régler la précharge modifie l'assiette... Au bilan des 2 régalges tu peux très bien alors avoir une assiette plus basse de l'avant...

Je vais refaire mes courses mortes pour commencer

Salut,course morte a verifier et assiette d'origine a remetre pour commencer.
A suivre....

Effectivement je vais essayer de jouer sur l'assiette et vérifier les courses mortes...déjà que je la trouvais physique alors si en plus il faut que je mette une assiette plus neutre ça risque pas de s'arranger

Moi j'avais eu un souci similaire quand j'ai débuté en grosse cylindrée. J'ai testé un tas de truc et en fait le ressort fourni avec mon OHLINS n'était pas assez raide. La moto se tassais donc de l'arrière engendrant des louvoiements.

salut lamisere
il me semblait qu'on en avait parlé quand tu l'avais acheté
comme certain l'on indiqué, c'ets l'assiete avec laquelle tu dois jouer en 1er (hauteur de fourche ou precharge, bref, l'assiete a revoir sur l'avant)
comme tu as peut etre encore mes pneus, suivant que t'es des monté carcasses souples ou carcasse dur (Pirelli ou Dunlop, car tu devais en avoir des 2), je changeais la hauteur de qlql mm a l'avant en fonction et du coup ca allait nickel
essai, avec la bequille avant sous colonne ca se fait en 2min, donc t'as vite fait de changer ca entre 2 sessions et voir la différence de comportement

Salut Daniel,

Non j'ai monté un train de slick michelin. Je n'avais pas auparavant observé ce pb avec tes pirelli (mais mon amorto a été reconditionné/modifié entre temps) et j'avais aussi remarqué ça avec les dunlop.

Je n'ai pas souvenir que l'on ait parlé de l'assiette mais c'est possible. Toi tu me conseillerais de descendre les tés ? Je ne suis pas sur que se sois la meilleur solution (surtout que j'ai déjà +5 mm au niveau de l'amorto).

j'dis pas de descendre ou de monter, j'sais pas ou t'en ai. en plus si t'as changé l'arriere... voila mais perso à M-C je l'avait senti en changeant de pneu (j'etais passé en Dunlop), et entre 2, j'ai changé l'assiette.
Modif facile, et rapide, donc le + simple, un petit essai, une fois dans un sens une fois dans l'autre... meme pendant meme session, tu prepare tes potes a faire un retour au pit pour modif rapide avec la bequille, tu perds 1 tour et tu vois direct la différence.

Michelin a des carcasse souple et dur je crois, suivant les modele et génération de pneu (mais sans garanti)
Autre chose, rien que le profil du pneu, j'sais pas si c'ets moi mais meme a meme type de carcasse (enfin la souplesse n'est pas la meme suivant le manufacturier de pneu surement), j'ai parfois aussi se ressenti avec la R6 du au profil et la par contre j'ai pas trouvé de solution, apres j'ai pas revu tout mes reglage non plus
(comme le guidonnage), car j'reste fidele a mes slick superbike

j'ai un peu le même sentiment sur mon gsxr 1000 monté en slicks michelin ; en même temps, je découvrais la moto et les pneus

la moto bouge en ligne droite (avant flou avec guidonnage dès que je me cramponne au guidon) puis louvoiement à l'arrière ce coup ci sur les changements d'angle rapides , effet amorti en me déplacant un peu sur l'arrière de la moto .

vu le peu d'expérience avec la moto ou les pneus, j'attends une autre journée de roulage et/ou de changer ces pneus pour toucher aux réglages

JE suis d'accord pour l'idée de l'assiette.
Les slicks Michelin sont en 120/60/17 et 190/69/17.

Donc ils ont certainement augmenter le phénomène que tu rencontrais avec les GPRacer. Il faut baisser l'arrière.

Bon tout le monde est d'accord pour l'assiette à priori ...je vais donc regarder de ce coté (et course mortes en plus)

Merci

au fait pour modifier l'assiette sur l'ohlins, vous faites comment ? Vous jouez au niveau des 2 écrous qui se trouvent sur le corps de l'amorto ?

Oui, c'est ça.
Le mieux, c'est de le remettre à la cote d'origine...
Pour chaque kit, Ohlins donne un entre axe de fixation de base que tu peux plus facilement régler en démontant l'amorto de la moto. Tu seras alors certain d'un préréglage de départ +/- correct pour ton assiette arrière.