Réflections sur Power Commander ZX10R

Vu que chaque moteur est "spécifique" dans ses besoins en carburant l'idéal est de faire faire une courbe sur mesure à l'aide d'un banc de puissance pour exploiter au mieux le PCIII

ben moi je roule sur un 10R 2006 (piste only) et jamais je ne mettrais un PCIII sur mon 10R
vois pas ce que ça apporte avec tous les cv qu'on a... (si! des emmerdements )
mon conseil? revends le!
d'autant que sur piste le couple en bas c'est plutôt dangereux sur des meules de plus de 185cv...
j'ai une ligne akra complète racing + filtre à air origine et un gpack = 193cv avec air forcé!
de plus le mapping d'orige est excellent, c'est quand même pas des nains les ingénieurs de chez kawa... Le seul truc que j'ai fait c'est d'avoir modifié la cartographie pour faire sauter les normes anti pollution euro3 avec mon gpack!
tchô

salut erik,

je suis complètement d'accord avec toi, déjà d'origine faut aller le chercher le dernier canasson là-dessus ! Mais les watts je m'en tape c'est qu'avec une ligne full faut bien un boitier pour compenser la perte de valve. Et le Power je l'ai eu à bon prix, à peine au-dessus d'un G-pack qui offre moins de possibilités, mais ça aurait fait l'affaire aussi c'est sûr.
Mes 2 motivations pour l'achat de l'Akra c'est d'abord le gain de poids, puis l'esthétique (rhhhaaaa le carbone ). Et comme madame m'a poussé je me suis pas fait prier

Et pour les bas régimes tu as mal lu : j'ai bien mis que sur piste on s'en tape, enfin perso je fous jamais le moulbif sous les 6000.

Mon interrogation concernait le map dédié qui semble étonnament avoir moins de rendement que le map d'origine. Si ce n'était ce petit trou entre 5 et 7000 j'aurais laissé et n'aurai pas posté ce sujet. Du coup je m'interroge aussi sur d'autres map.

Je veux juste un truc cohérent : que ça pousse de façon linéaire et au moins comme d'origine, voire un peu + à mi-régime car ici tous les lascars en R1 avec qui je me fritte sortent un peu mieux des virages lents (je sais que ça dépend des "cojones" aussi ). Je suis curieux de ressentir le gain de poids aussi....


Pour Eagle oui tu as raison mais autant en France il y a des Power Center partout, autant en Espagne il n'y en a que 2 et ils sont à Barcelone (600 bornes de chez moi), sont vachement pratiques les gars

je te conseille aussi de faire une map sur mesure sur banc.j ai eu une tres mauvaise experience avec ce boitier sur mon r1 2005.j ai cassé mon moteur (embielage ,demi carter hs )le jour du montage du power commander. mon moteur avait 8000 km et jamais de piste,niveau d huile toujours maxi..c est surement un hasard mais bon ATTENTION .

r1du13 a dit :
je te conseille aussi de faire une map sur mesure sur banc.j ai eu une tres mauvaise experience avec ce boitier sur mon r1 2005.j ai cassé mon moteur (embielage ,demi carter hs )le jour du montage du power commander. mon moteur avait 8000 km et jamais de piste,niveau d huile toujours maxi..c est surement un hasard mais bon ATTENTION .

ah ok! je comprends mieux dans ce cas! bon ben t pas dans la merde parce que pour faire marcher le bordel il faut en effet que tu vérifies tout au banc!!! parce que sinon peau de zob... les maping tout fait mon cul!
m'enfin tu peux toujours aller sur le site web de Tournay distribution et où il met en ligne les mapping selon ton échappement... et pour ton cas c bon j'ai déjà regardé!!! mais vérifie après au banc!

erikspeed, celui qui a toujous 1 train de retard et même 2 dans ce cas précis

je sais bien kya un map pour mon cas, jte dis que je l'ai foutu dessus et que je préfère le map d'origine ! Mais trou à mi regime. d'où le sujet. Et le banc est à 600km. Retires ta visière

amicalement

ah? bon ben désolé... je suis ton topic un peu trop vite fait donc...
bon ben je sais pas!

yop

bah g un copain qui bosse chez kawa france ds le team endurance et open

il me disait que yavai effectivement un trou a mi regime

moi ce que je dis, c que de la puissance, t'en a jamais trop voire meme jamais assez dès que t'es en 3e ou plus...

met la map la plus puissante et roule, le coup de pompe au cul t'apporte au moins un peu de gouache lorsque tu tombe un peu bas a cause d'une demule un peu longue

et puis ton autre map ou ya pas de trou, c'est qu'elle manque de puissance justement la ou ya pas le coup de pompe et tu as une moto anémique alors qu'elle pourrait etre puissante

du moment que ca se gere, laisse celle qui watte plus, sinon ca sert a quoi d'acheter une ligne???

A++

causrad a dit :
yop

bah g un copain qui bosse chez kawa france ds le team endurance et open

il me disait que yavai effectivement un trou a mi regime

moi ce que je dis, c que de la puissance, t'en a jamais trop voire meme jamais assez dès que t'es en 3e ou plus...

met la map la plus puissante et roule, le coup de pompe au cul t'apporte au moins un peu de gouache lorsque tu tombe un peu bas a cause d'une demule un peu longue

et puis ton autre map ou ya pas de trou, c'est qu'elle manque de puissance justement la ou ya pas le coup de pompe et tu as une moto anémique alors qu'elle pourrait etre puissante

du moment que ca se gere, laisse celle qui watte plus, sinon ca sert a quoi d'acheter une ligne???

A++

Ce qui est sûr, c'est que désormais, avec les normes Euro, les motos sont réglées très pauvres d'origine, pour passer les normes anti-pollution (alors qu'il y a 10 ou 15 ans en arrière, les motos étaient au contraire souvent réglées trop riches d'origine, par sécurité). Donc avant, quand tu mettais une ligne complète, ta moto était réglée suffisament riche voire même trop parfois, mais en tous cas, ton moteur ne risquait pas grand chose si tu la faisait pas régler tip-top au banc. Maintenant, la donne a changé et lorsque tu montes une ligne complète, tu as intérêt à faire hyper gaffe car elle sera réglée vraiment trop pauvre et c'est risqué pour la vie du moteur...

Dans mon cas, j'ai monté une ligne Akra titane Evo 2 sur mon K6 (ben ouais, un gex... ) et je l'ai fait régler immédiatement au banc chez Debard Développement alors qu'en sensation, elle donnait l'impression de très bien fonctionner (pas spécialement de trou à l'accélèration ou autre...). Et Debard m'a confirmé (et j'ai vu de mes propres yeux sur le banc aussi) qu'elle était archi trop pauvre et qu'à moyen voire court terme, mon moteur n'aurait pas aimé du tout ! Et du coup, en la réglant aux petits oignons en fonction du matos monté sur mon jouet, il m'a aussi trouvé une sacrée poignée de canassons et de couple en plus (je tairais le nombre car là c'est toujours sujet à polémique, surtout qu'on ne peut pas comparer des chiffres obtenus sur des bancs différents) et surtout, il m'a peufiné une jolie courbe bien pleine, sans creux, ce qui ne donne pas un moteur "explosif" (j'adorais ça pourtant sur mon k2 ) mais plutôt un truc qui "tracte" grave sur toute sa plage et qui est très efficace pour la piste car pas violent. Si j'étais bon, je ferais claquer de sacrées pendules avec un bazar pareil !

Donc si j'étais toi, dans l'intérêt de ton moteur et pour réellement profiter de ton investissement dans une ligne, je ferais les kilomètres pour aller faire régler ma moto...

De toutes façons, "jeter" le meilleur matos du monde sur le moteur d'une brêle sans mettre tout ça au point aux petits oignons, ça sert pas à grand chose (et ça peut même faire du dégât...) et là-dessus, tous les (bons) préparateurs sont d'accords...

Quand tu achètes une ligne, il faut compter la mise au point dans le budget, c'est clair... (sinon ça s'appelle juste du tuning et pas de la préparation). L'argument du poids gagné, ok c'est recevable, mais ce serait dommage de ne pas profiter du "+" que ça peut apporter en performance quand même, vu le prix d'une ligne... Parce que si tu montes une ligne juste pour le poids, vaut mieux aller faire "popo" juste avant de rouler : tu gagneras là aussi du poids et c'est gratos (sauf le PQ ! ) ! Et en plus tu te sens mieux pour mettre du gaz !!!!!!!

j aurai bientot (avant fin de l année) moulte courbe a vous proposer

origine
origine sans cata
origine sans cata sans valve et silencieu
avec power commander sans cata ou avec sa dépend des premier essai

vous pourrez juger de l utilité de la bete
mais sur mon 04 y avais une réel utilité

ok merci pour vos avis divers c'est sympa

Tu m'as convaincu Dagoons, je vais d'abord voir sur piste comment marche le moulbif comme ça et avant je vais me faire une formation accélérée "Power Commander" sur le net (ya de la matiere sur le sujet !) afin d'enrichir un peu via le boitier cette fonction est présente manuellement, car vous me faites flipper avec la fiabilité

Ensuite je vais me trouver au + vite un chti roulage à Barcelone pour faire d'une pierre 2 coups et passer au banc avant

chris on attend tes courbes

le power commander est tres efficace mais s est comme un boitier racing ça se regle et pas n importe comment
il faut mettre la moto sur un banc dyno 250i avec sonde lambda frein electrique et logiciel de programation tunink link
sinon vous pouvez toujours essayer si sa vous amusent de jouer les sorciers mais le resultat sera certainement plus que mediocre

bcr a dit :
le power commander est tres efficace mais s est comme un boitier racing ça se regle et pas n importe comment
il faut mettre la moto sur un banc dyno 250i avec sonde lambda frein electrique et logiciel de programation tunink link
sinon vous pouvez toujours essayer si sa vous amusent de jouer les sorciers mais le resultat sera certainement plus que mediocre

tout a fait eric tu ne raconte pas de connerie le seul soucis avec se boitier s est que n importe qui le vend en racontant n importe qoui s est bien dommage,

Attend chuis ni aprenti sorcier ni gobeur de n'importe quoi, je suis en phase de découverte d'un joujou et suis ouvert à tous les avis et pour des raisons de performance et de fiabilité je suis désormais convaincu à 100% d'aller foutre la brêle chez un spécialiste, et je remercie tout ceux qui se sont penchés sur mon histoire.

Les watts il y en a en veux-tu en voilà sur cette bécane, mais une fois tout installé même si ça marche bien le fait de savoir qu'il y a du couple caché qque part et ne pas y gouter... c'est trop tentant nan ?

pour erikspeed si si tu dis n'importe quoi : tu poses des questions alors que la réponse est au-dessus

c'était mon quota de chambrage de la journée