reglage tube de fourches

Si tu peux, mais je ne sais pas si c'est techniquement possible sur le CBR, il vaut mieux mettre une cale sous la chappe d'amortisseur AR (2 à 5mm maxi je pense : à tester)pour réhausser l'arrière de ta machine. Cela aura le même effet bénéfique pour l'agilité de ta machine, mais sans perdre de garde au sol comme lorsque tu remontes les tubes de fourche dans les tés...

Mais les spécialistes de CBR te conseilleront mieux je pense...

sur mon CBR 1000, j'ai relevé de 5mm ou 10 sur les petits circuits...

après faut penser à la garde au sol

A l'occasion penses aussi à choisir un profil de pneu adapté,j'avais un RSV (un modèle 00 agile comme un beuf!)et en montant un train de bridg BT002 au profil plus triangulaire, ça a réellement changé les choses.

fred_robin a dit :

je roule en CBR de 98, et je trouve que l'agilité de ma bete est proche d'un camion.

fred_robin a dit :

Quels sont les pièges à éviter ?

fred_robin a dit :

de combien puis-je les remonter ?
Ne faut-il pas retoucher autre chose en passant ?

fred_robin a dit :

J'attend vos lumières.
merci

moi j'étais en srad de la même année et autant te dire q c des motos qu'il faut emmener comme on dit elles sont physiques.
Mais si ta fourches (huile +ressort) sont nickel y faudrait jouer avec l'assiette en descendant tes demis guidons tu gagneras en agilité mais attention c en mm qu'on parle.Et tu auras peut être besoin de demis guidon adaptables.....à voir.

Merci pour ces renseignements. Je ne sais pas si c possible de relever l'arriere , je ne vois pas trop comment faire. Par contre, pour l'avant, j'avais deja vu un CBR de 93 dont les tubes etaient remontés de quelques centimetres , environ 3 ! ca avait l'air de fonctionner et le mec m'a dit qu'il avait gagner pas mal en agilité. Pour le 98, je pourrais pas autant car le debattement de la fourche fait que la butée mécanique est à 2 cm max du T inférieur, je pensais remonter les tubes de 5 à 10mm maxi. Pour la garde au sol, je pense qu'il y en a assez sur ce type de machine, m'enfin, faudrai que je vérifie quand meme.
pour les pneus, va bien falloir que je les changent, ils commencent a etre rincés. Mais dans ce cas, je ferait une chose apres l'autre, soit je descend les tubes et je fais une sortie, pour voir la différence, puis je change les pneus, soit je fais l'inverse ...
Niveau pneu, j'aimerai bien me trouver des SC pas trop chere, la monte en 160 a l'arrière n'arrange pas mes affaires !

ou alors, je change de brele, mais la, c'est le banquier et ma moitié qui vont hurler !

Remonter les tubes de 3cm me parait beaucoup,d'une manière générale les modifs concernant l'avant sont plutot comprises entre 5 et 10mn maxi,se qui change déjà pas mal le comportement de la brèle.Par-contre passer les demi-guidon sous le té est assez courant sur les cbr et quasi général sur les R6,ça modifie ta position et par conséquant ton pilotage.

patoche77 a dit :
Remonter les tubes de 3cm me parait beaucoup,d'une manière générale les modifs concernant l'avant sont plutot comprises entre 5 et 10mn maxi,se qui change déjà pas mal le comportement de la brèle.Par-contre passer les demi-guidon sous le té est assez courant sur les cbr et quasi général sur les R6,ça modifie ta position et par conséquant ton pilotage.

J'ai vu ça sur un cbr,mais c'était un modèle 93,le gars avait fait faire la modif par son concess avec les demi-guidons d'origine,par-contre les demi-guidons racing doivent se monter facilement sans modif car ils n'ont pas d'ergot ni autre aspérité.

fred_robin a dit :

patoche77 a dit :
Remonter les tubes de 3cm me parait beaucoup,d'une manière générale les modifs concernant l'avant sont plutot comprises entre 5 et 10mn maxi,se qui change déjà pas mal le comportement de la brèle.Par-contre passer les demi-guidon sous le té est assez courant sur les cbr et quasi général sur les R6,ça modifie ta position et par conséquant ton pilotage.

passer les demi guidons sous le T
tu fais ca comment ? faut acheter des demis guidons spéciaux ou avec les origines c'est possible. Y'a un petit ergot sur les demi guidons qui permettent de les bloquer en rotation ... ca ne marche plus si tu les passes en dessous ! pis niveau garde avec le reservoir et le poly ?

Tout comme sur les R6,d'origine y-a une vis de blocage que tu ne remet pas quand tu passes les demi-guidon sous le té et y-a aucun souci!

Salut

Donne moi ton adresse mail en mp
je te joind ds photos de mes tubes de fourches
J'ai mes demis-guidons sous le T sup , sans aucunes modif !
Mes tubes resortent par rapports en T sup de 52 mm
La moto est super agile de l'AV ,le mec qui l'avait avant fesait uniquement de la côte et.....petais des temps !
voila
a+

gilles25370 a dit :
Salut

Donne moi ton adresse mail en mp
je te joind ds photos de mes tubes de fourches
J'ai mes demis-guidons sous le T sup , sans aucunes modif !
Mes tubes resortent par rapports en T sup de 52 mm
La moto est super agile de l'AV ,le mec qui l'avait avant fesait uniquement de la côte et.....petais des temps !
voila
a+

voila , c'est fait ....

fred_robin a dit :
Merci pour ces renseignements. Je ne sais pas si c possible de relever l'arriere , je ne vois pas trop comment faire. Par contre, pour l'avant, j'avais deja vu un CBR de 93 dont les tubes etaient remontés de quelques centimetres , environ 3 ! ca avait l'air de fonctionner et le mec m'a dit qu'il avait gagner pas mal en agilité. Pour le 98, je pourrais pas autant car le debattement de la fourche fait que la butée mécanique est à 2 cm max du T inférieur, je pensais remonter les tubes de 5 à 10mm maxi. Pour la garde au sol, je pense qu'il y en a assez sur ce type de machine, m'enfin, faudrai que je vérifie quand meme.
pour les pneus, va bien falloir que je les changent, ils commencent a etre rincés. Mais dans ce cas, je ferait une chose apres l'autre, soit je descend les tubes et je fais une sortie, pour voir la différence, puis je change les pneus, soit je fais l'inverse ...
Niveau pneu, j'aimerai bien me trouver des SC pas trop chere, la monte en 160 a l'arrière n'arrange pas mes affaires !

ou alors, je change de brele, mais la, c'est le banquier et ma moitié qui vont hurler !

gilles25370 a dit :
voila , c'est fait ....

kristau a dit :

fred_robin a dit :
Merci pour ces renseignements. Je ne sais pas si c possible de relever l'arriere , je ne vois pas trop comment faire. Par contre, pour l'avant, j'avais deja vu un CBR de 93 dont les tubes etaient remontés de quelques centimetres , environ 3 ! ca avait l'air de fonctionner et le mec m'a dit qu'il avait gagner pas mal en agilité. Pour le 98, je pourrais pas autant car le debattement de la fourche fait que la butée mécanique est à 2 cm max du T inférieur, je pensais remonter les tubes de 5 à 10mm maxi. Pour la garde au sol, je pense qu'il y en a assez sur ce type de machine, m'enfin, faudrai que je vérifie quand meme.
pour les pneus, va bien falloir que je les changent, ils commencent a etre rincés. Mais dans ce cas, je ferait une chose apres l'autre, soit je descend les tubes et je fais une sortie, pour voir la différence, puis je change les pneus, soit je fais l'inverse ...
Niveau pneu, j'aimerai bien me trouver des SC pas trop chere, la monte en 160 a l'arrière n'arrange pas mes affaires !

ou alors, je change de brele, mais la, c'est le banquier et ma moitié qui vont hurler !

Attention, sur les vieux CBR les demi guidon était audessus du T sup.
Donc, en les passant au dessous, cela donne l'impression d'avoir descendu la fourche de bcp.

Pour ma part, il fo faire des essais par pas de 5mm puis tu affines au mm.
En roulage tu pe jouer un peu sur les précontrainte de ressort pour voir les diretion à prendre.
Sinon, bien préparer sa fourche bon ressort et bonne huile niveau etc...
Les demi-guidon en dessous les T c'est aussi une bonne chose cela rajoute un peu de poids sur le train AV.
Concernat l'AR sur le 98, je connais pas l'attache. Sinon il te fo un amortisseur à longeur variable.
Il y a aussi une autre voie c'est les pneus.
Le profile et la hauteur des flancs des pneus
(Faire attention d'une marque à l'autre il peut y avoir de grosse différences sur les diametres donc il faut re régler la moto, ou pour toi prendre un pneu avec un diametre important à l'AR et et moindre à l'avant!!)

Bon taff on ce piste