passer du 1000 au 600??

Tu c est quoi je me pose la meme question.
J aime bien mon R1 c était ma premiere saison piste j ai pas fait de miracle mais en suivant les conseils des "pilotes" j ai progressé. Maintenant j essayerais bien un r6 vou 600 cbr le pieds serait une 675 daytona comme le Boulou mais j ai pas le budget .
Salut Oliv

salut les gars ben moi je roule en 600 cbrrr 2003 et je m amuse super bien bon moi le 1000 sur piste connais pas je connais sur route mais le 600 trop joueur

Je suis passé d'un ZX6R 98 à un GSXR 1000 2001 que je revend et reprend un 1000. A mon niveau (1'08 à Carole), je ne sais pas avec lequel j'irais plus vite mais je préfére le côté gros moteur bien rempli du 1000.

Tous les goûts sont dans la nature, mais quoiqu'il en soit malgré le coffre d'un 1000 j'en connais plus d'un qui passe du 1000 au 600. Un 1000 c'est top mais un 600 reste plus joueur et je peux te dire... y'en a certains en 1000 qui se font bien déboiter par les 600. Moi j'aime bien ce côté agressif, agile du 600, ah c'est sur il faut cravacher... La nuit porte conseil!!

prends un 750 gex 2006 le meilleur compromis : plus de couple que le 600 donc pardonne plus les erreurs, à peine moins vif et plus facile à exploiter qu'un 1000.
J'ai perso essayé le 1000 gex K6, il est sur qu'au niveau moteur c'est un véritable avion et les sensations sont décuplées par rapport au 750. Mais à exploiter c'est pas une mince affaire et quand tu est sur l'angle avant d'ouvrir en grand tu y réfléchis à 2 fois sinon

hascott a dit :
Tous les goûts sont dans la nature, mais quoiqu'il en soit malgré le coffre d'un 1000 j'en connais plus d'un qui passe du 1000 au 600. Un 1000 c'est top mais un 600 reste plus joueur et je peux te dire... y'en a certains en 1000 qui se font bien déboiter par les 600. Moi j'aime bien ce côté agressif, agile du 600, ah c'est sur il faut cravacher... La nuit porte conseil!!

la meilleure des motos pour progresser c le 750 GEX!! le top du top!

moi je repasserais bien en 1000 mais ce que j aimes bien sur le 600 c est que ca hurle et en + j aimes bien arrivé a bouffer du 1000 de 180 cv de temps en temps avec un ti 600 c est trop bon

ben oui, il faut aussi penser au 750 !
Le compromis idéal et les avantages des 1000 comme des 600.
J'ai un 750 K4 en remplacement d'un 600 K5. Le 750 n'est pas impressionnant et n'est pas plus délicat que le 600 sur les petits circuits (Bresse) mais pardonne davantage un raté.
Par contre sur les "gros" tels Magny cours ou Dijon il y a une belle différence dans les bouts droits et les parties à pleine charge. Depuis que j'ai le 750 plus personne -ou presque- ne me double dans la longue ligne droite. Les 1000 ne me mettent pas plus de 20 à 30 m au même endroit .... et encore...... Ce n'était pas le cas avec la 600 .......

Bon après c'est surtout le "pilote" qui fait avancer la moto et pas l'inverse.

ben si y font tous des 1000 et des 600, y peuvent surement (si ils veulent) faire des 800
image du moto GP
"repliques" japonaise face à la desmosedici

et moi j'aimerai bien un R6 en 800

Un 600 sera bien plus exploitable qu'un 1000, que ce soit sur route ou sur circuit lent. Et je trouve un 600 plus jouissif au rupteur qu'un 1000 à mi régime. Et tu verras qu'un 600 est bien plus facile à amener dans les virages, surtout quand ca tourne fort.

Maintenant comme j'ai vu plus haut, ca faiut le coup de regarder un 750 qui sera plus rempli en bas qu'un 600, et tout aussi facile/agréable à emmener.

exact. le 750 est un trés bon compromis puis surtotu il te permet de te lacher plus facilement sans pour autant etre sur le coté pointu d'un 600 et de faire "gueuler " le moteur pour avoir de la répondance.

c'est clair, le 750 me tente bien, mais j'ai une opportunité sur un 636...

je choisis la moto en fonction du budget, donc on va tenter pour l'an prochain

même si j'aime pas trop le vert

gex10 a dit :
c'est clair, le 750 me tente bien, mais j'ai une opportunité sur un 636...

moi j suis en 600, et j ai éssayé un 1000 une fois.

apres 8tours, j avais plus envie du 600...honnetement j me voit pas redescendre le jour ou j suis en 1000.
apres faut que t essai, moi j ai reussi a tout de suite etre dans mes chrono de 600
en faisant l inverse tu peu aussi etre plus rapide et apprécier la descente.

moi j dis qu il faut essayer...

Dison que le 600 pardonne plus les erreurs en tout cas pour se qui et des chuttes !

Mais pour se qui et du pilotage avec le 1000 tu rattrape pas mal de faiblesse de pilotage il y à de la puissance à tout les régimes si tu te loupe c'est pas grave tu tourne la poignée y en à toujour !

Le 600 tu dois t'appliqué je trouve que c'est une bonne école !

Sur route je ne roulais quand gros cube !

Et sur piste j'adore le 600 !

Pour exploité un 1000 correctement il faut déjà être un très bon pilote je pense !

Le 750 pourquoi pas j'ai jamais essayer !

ben perso du 600 chui passé au 1000.....ben si je pouvez je redecendrer au 600

wé je sais je te suis d'une grande aide là

chriszx6rr a dit :
moi j suis en 600, et j ai éssayé un 1000 une fois.

apres 8tours, j avais plus envie du 600...honnetement j me voit pas redescendre le jour ou j suis en 1000.
apres faut que t essai, moi j ai reussi a tout de suite etre dans mes chrono de 600
en faisant l inverse tu peu aussi etre plus rapide et apprécier la descente.

moi j dis qu il faut essayer...

tant que tu n'as pas essayé tu ne pourras jamais savoir !!

j'ai roulé un an en r6, après je suis passé au r1, j'ai gagné 5 secondes à prenois, circuit rapide

par contre à bresse je suis à l'arrêt avec mon 1000 j'aimerais mieux un 600 là-bas

C'est sur qu'un 1000 à Prenois c'est mieux qu'un 600 !

Il y à de la place et ça va très vite la bas !

patoche77 a dit :

chriszx6rr a dit :
moi j suis en 600, et j ai éssayé un 1000 une fois.

apres 8tours, j avais plus envie du 600...honnetement j me voit pas redescendre le jour ou j suis en 1000.
apres faut que t essai, moi j ai reussi a tout de suite etre dans mes chrono de 600
en faisant l inverse tu peu aussi etre plus rapide et apprécier la descente.

moi j dis qu il faut essayer...

Ben pour etre tout de suite dans le coup en passant du 600 au 1000 et quand on voit ton chrono à bresse,moi je dis chapeau!
+1 sur le fait d'essayer,tout dépend du niveau et surtout du pilotage de chacun,pour ma part je pense que le coté radical et pointu des 600 actuelles est une bonne école!

voir budget entretien pneus et autres
et suivant le pilote :
je vois beaucoup plus de chutes en 1000 en sortie de virage serré, c'est plus dur de gérer l'accel en 1° , il y a vraiment du couple et si t'es pas gentil avec la poignée, t'es puni !!!

slf88 a dit :

voir budget entretien pneus et autres
et suivant le pilote :
je vois beaucoup plus de chutes en 1000 en sortie de virage serré, c'est plus dur de gérer l'accel en 1° , il y a vraiment du couple et si t'es pas gentil avec la poignée, t'es puni !!!

le 600 c'est bien mais tu te fais bouchonner par les 1000 dans le sinueux et après ils t'atomisent dans le bout droit.
dans le sinueux tu te fais chier à les redoubler et tu recommences comme ça chaque tour

à force ça fatigue les nerfs

quand t'as une 1° qui monte à 160, sur quel rapport tu es sur un virage à 80?? la 2??
à quoi ça sert d'avoir 180cv à 12OOO si tu utilise 110 à 6000??
le couple en bas c'est sympa sur route

slf88 a dit :

quand t'as une 1° qui monte à 160, sur quel rapport tu es sur un virage à 80?? la 2??
à quoi ça sert d'avoir 180cv à 12OOO si tu utilise 110 à 6000??
le couple en bas c'est sympa sur route

grt21 a dit :

slf88 a dit :

quand t'as une 1° qui monte à 160, sur quel rapport tu es sur un virage à 80?? la 2??
à quoi ça sert d'avoir 180cv à 12OOO si tu utilise 110 à 6000??
le couple en bas c'est sympa sur route

à bresse j'utilisais la 1 dans l'épingle de l'autoroute, je suis en psb -1 dent.
l'autre jour à bresse il y avait un gars en r1 qui roulait en 32, je lui ai demandé sa démul, il m'a dit psb-2 et tout en 2 dans le sinueux, il ne met pas la 1 nulle part.

le problème avec le 1000, si tu tires court, la 1 tu peux pas la mettre ou tu te retournes à l'accèl

grt21 a dit :


le 600 c'est bien mais tu te fais bouchonner par les 1000 dans le sinueux et après ils t'atomisent dans le bout droit.
dans le sinueux tu te fais chier à les redoubler et tu recommences comme ça chaque tour

à force ça fatigue les nerfs

GRT a dit:
"à bresse j'utilisais la 1 dans l'épingle de l'autoroute, je suis en psb -1 dent.
l'autre jour à bresse il y avait un gars en r1 qui roulait en 32, je lui ai demandé sa démul, il m'a dit psb-2 et tout en 2 dans le sinueux, il ne met pas la 1 nulle part."


perso; sur le R6 je suis passé de 16 X 48 en 15 X 50 (presque 2 dents de moins au psb)pour ne pas avoir à reprendre la 1° que je trouvais trop brutale
maintenant que ça va mieux, je vais reessayer l'an prochain en 16 X 48 pour voir si je peux gérer ça et ressortir plus vite en 1° (pour moins me faire enfumer à l'accel par les 1000 )

L'autre solution: prend les deux.... je m'explique:
J'ai roulé à folembray que je découvrais avec ma nouvelle 1000 K7.
Première séance: j'en chie, je suis un peu dépassé par le moteur (en B pourtant) et par les virages, les pif paf rapides que je découvree...
Je passe alors en C (Et oui!!!! j'assume) je me retrouve avec 130 ch mais avec toujours le bon couple du 1000. Je ne me préoccupe plus de la violence sdes accel, j'apprend la piste et je m'applique à rentrer tres fort, trajecter, ressortir fort... je m'éclate ...comme avec une 600 mais plus facile avec le couple.

Puis je suis repassé en B (185 ch), les mi régimes sont moins violents qu'en A, mais ca pousse tres fort en haut et les lignes droites sont atomisées.

Conclusion: cette moto est géniale, elle te permet d'apprendre la piste progressivement, et d'avoir au choix les avantages des différentes catégorie...

Je suis d'ailleurs d'accord avec GRT21 qui dit que les 1000 te bouchonnent dans le sinueux et te tuent en ligne droite...

oh la boulette

moi qui croyais qu'tu roulais déja en 600




ok

loloRSV a dit :
L'autre solution: prend les deux.... je m'explique:
J'ai roulé à folembray que je découvrais avec ma nouvelle 1000 K7.
Première séance: j'en chie, je suis un peu dépassé par le moteur (en B pourtant) et par les virages, les pif paf rapides que je découvree...
Je passe alors en C (Et oui!!!! j'assume) je me retrouve avec 130 ch mais avec toujours le bon couple du 1000. Je ne me préoccupe plus de la violence sdes accel, j'apprend la piste et je m'applique à rentrer tres fort, trajecter, ressortir fort... je m'éclate ...comme avec une 600 mais plus facile avec le couple.

Puis je suis repassé en B (185 ch), les mi régimes sont moins violents qu'en A, mais ca pousse tres fort en haut et les lignes droites sont atomisées.

Conclusion: cette moto est géniale, elle te permet d'apprendre la piste progressivement, et d'avoir au choix les avantages des différentes catégorie...

Je suis d'ailleurs d'accord avec GRT21 qui dit que les 1000 te bouchonnent dans le sinueux et te tuent en ligne droite...

TINCELLE a dit :
oh la boulette

moi qui croyais qu'tu roulais déja en 600




ok

slf88 a dit :

quand t'as une 1° qui monte à 160, sur quel rapport tu es sur un virage à 80?? la 2??
à quoi ça sert d'avoir 180cv à 12OOO si tu utilise 110 à 6000??
le couple en bas c'est sympa sur route