Proposition de procedure pour reglage jeu soupapes

non car il y a un jeu de fonctionnement(vis filetage)qui est faible oui mais il est la quand meme, donc il faut en tenir compte.d ailleur quand tu regles ta vis avec un jeu de cales et que tu serres l ecrou le jeu augmente. ✌
salutations ✌ ✌

Si je me rappelle mes "tres" lointains cours de meca, on peut eliminer ce probleme de jeu fonctionnel en le rattrapant ( en faisant toujours le reglage dans le sens serrage). De plus quand tu dis que quand tu serres l ecrou tu augmentes le jeu, ce ne serait pas plutot le contraire, a savoir que tu le diminus ( la cale se retrouve plus serrée...?????

Merci de ton avis et ecclairages...

Forcément lorsque tu serre ton écrou ton jeu augmente ... mais c'est infime
puisque dans un systeme vis écrou il y a toujours un jeu de fonctionnement qui est supprimé lors du serrage ✌

Salut Mathieu...

Alors en fait tu en penses quoi de mon idée... applicable ou pas???

Je crois avoir trouvé que les vis sur ma ktm ont un pas de 0.75mm.
Donc pour avoir le jeu preconnisé de 0.15 il faudrait viser a fond puis devisser de 1/5 de tour... pas tres facile à realiser mais bon... quelle est la tolerence de toutes facons (parceque j ai du mal a croire qu on obtienne pile 0.15 avec la cale + la contrainte du blocage du contre ecrou!).

j ai bon??? On peut le faire comme ça???

Franchement tu t'emmerde pour rien , un bon jeu de cale c'est irremplaçable a mon gout puis ton 1/5 éme de tour tu fait comment pour le faire ???? ✌

Ben... l acces est tellement difficile sur le lc4 de ktm que je n ai jamias pu glisser ma cale. J ai donc devisser de plusieurs tours, revisser sur la cale sans forcer et blloquer le tout.

Ben... l acces est tellement difficile sur le lc4 de ktm que je n ai jamias pu glisser ma cale. J ai donc devisser de plusieurs tours, revisser sur la cale sans forcer et blloquer le tout.
Quitte a faire ça, autant appliquer la procedure a laquelle j ai pensé, non ????

d'abord sur les Ktm le réglage ne se fait pas par pastillage ? apparement la tienne non ... mais il ya forcément un truc ché ktm il regle forcément le jeu avec un jeu de cale , coudé surement ... mais pas au petit bonheur la chance en dévissant d'un nombre de tour théorique ...

Ben , j ai commandé sur ebay le manuel d atelier... on verra s ils ont un outillage specifique...

merci Mathieu d avoir apporter ta contribution a mon idée...

De rien ✌

Si tu veut un bon truc la meilleur solution qu'il puisse existé a l'heure actuelle (a mon avis biensur!!) c'est le ratrapage hydraulique du jeu au soupape . 😉 ✌

Ca s'rait pas un trcu Guzzi, ça...???

Euh ... un truc !!!

facile tu plies un peu la cale et
tu l' inserres entre la soupape et le culbu , tu serres le contre écrou et
tu contrôle encore
faut juste de la patience kénavo

4stroke..., ben nan pas si facile, mes mimines passent a peine (et elles ne sont pas gigantesques!). J ai effectivement plié la cale mais elle n est jamais passé, sauf apres avoir augementer le jeu puis le re-regler... on est donc plus dans du controle mais dans un reglage systematique...

si ta cale ne passait qu'en devissant le grain de reglage c'est que ton reglage etait pas bon

oui maintenant sur les f1 ils en sont au pneumatique

Vesty,

Je ne crois pas... une fois le reglage fait la difference etait tres faible.
C'est la difficulté d acces qui m a vraiment posé un probleme... j etais gené par le cadre et des duris du circuit d eau... on ne va tout de meme pas debrancher les durits (donc purger le circuit de refroidissement) rien que pour controler le jeu ( d autant plus que l acces resterait encore pas evident). Mais si certain connaisent le lc4 de ktm, j ai piosé la question sur un autre de post ( à savoir y-a-t-il une procedure à suivre pour faciliter les choses... ou un outillage specifique???). Ou bien chui nul... mais alors lesd husqvarna sont faites poyur les nuls parceque là, j y arrive!!!

Ca c'est une procédure philosophique interessante!
Pour la mécanique, faudra repasser!
Trouve plutôt des cales adaptées!

N'oublie pas de vérifier ton réglage en faisant faire un ou deux tours moteur au kick à vide (sans bougie ) puis tu recales le moteur au PMH soupapes fermées et tu RECONTROLES; là parfois on à des surprises. Lorsque tu resseres l'écrou sur la vis de réglage retiens bien la vis pour ne pas l'entrainer lors du serrage qui doit être ferme mais modéré. Ton idée et théoriquement bonne mais il est difficile d'apprécier le serrage angulaire surtout si tu n'as pas de place et il y à toujours un jeu qu'il faut compenser (comme cela a déja été précisé si justement) Bon réglage Guy

merci Twin pour ton appreciation...et Guy pour ton conseil de reverifier... ce qui me ramene a mon probleme initial, a savoir que je n arrive pas à passer les cales vu l innaccessibilité... . Mias j attends le manule d atelier que j ai commandé. Peut etre y a t il une soluce plus pratique...

En tout cas merci les gars...

SalutPikasso. Vas voir sur www.ktmtalk.com C'est en anglais mais tu vas y voir plein de photos et meme la procédure pour les lc4 et ktm 4 coups et meme la photo d'un outil spécial. Tu verras celà a l'air plus simple après. Bonne chance.

merci Titi... j'm'y precipite...!!!