Forum Mécanique

trouve toi un mec qui reconditionne les demareurs et alternateurs, lui te dira tout de suite, surtout qu il est demonté, rien de plus simple maintenant 🙂

ca m etonnerai que tu gagnes bcp a faire cette modif qui risque d etre complexe pour garder la couronne et le disque de frein au meme endroit... le CBRF etant deja relativement lourd, en montant une roue plus large il sera encore moins maniable en ville et sur petite route a virolos. tu dois pouvoir monter une taille au dessus en pneu sur ta jante d origine, essais deja comme ca... ✌

ton carburant est-il de bonne qualité?
regardes si tes echappements ne sont pas bouchés!
mon seven fifty totalise 94000 kms et pas d'échappement bleus!

pour les PA... ch'ais pas trop... ducatannonces.com...

des plans 😃 tout de suite les grand mots !
des bout oui, des bout non... mais rien de bien sorcier, pour la clef d'embrayage, comme pour toutes les moto, il faut un jeu de disques foutu soudés ensemble avec une grand mache bien balaise.
les créneaux bloquent la cloche et au milieu tu passe ta clef pour desserrer l'écrou de la noix.

mais ça, c'est après pas mal de kilomètres ! tu fais pas ça tout les jours lol !

genre d'outils que tu te bricole dans un bout de ferraille, l'extracteur de carter d'allumage, un bout d'acier épais de 6x4 cm, 2 trous qui se reprennent sur les filetages de la plaquette, une grosse vis au milieu qui vient appuyer sur l'axe et roule !
avec ça, plus d'excuses pour le réglage de la fourchette de sélection 😉

Apparemment ton huile est réservée à la compétition donc pour un usage "normal" ça devrait aller si on applique le dicton
"qui peut le plus peut le moins"...
Ceci dit de fait demande par mail chez yacco...
www.yacco-lub.com/main.htm ✌

Sur mon Gex, quand je suis dessus et que j'embraye avec un rapport engagé (la première en général pour démarer 😃) La moto ne désire pas avancer.Je
pense donc comme Yannick que ce n'est pas normal.
Ton niveau d'huile est -il suffisant?
quand as-tu fais ta dernière vidange et avec quel type d'huile? (indice de viscosité)
Celà le fait il aussi moteur chaud?

Enfin voilà quelques questions a te poser avant d'entamer un quelconque démontage.

bon nettoge cuve du bobinet,
mais pour le mettage de filtre essence..galère et carbu vraiment peu accessible pour une bille telle que moi.
une autre fois donc.

mais bon..ca ne s'est pas reproduit non plus... et j suis pas pressé que cela arrive !

j ai eu le meme pepin sur un gsxr 750 de 96
y avait un jeu lateral assez important

resultat des courses
remplacement de 2 disques et plaquettes
520 euros ........aie

si ta moto ne prends pas les tous;regarde si les membranes de tes carbus ne sont pas trouées.C'est la depression générée par le moteur qui fait monter les aiguilles pour que l'essence passe(plus le regime augmente plus il y a de depression et plus les aiguilles montent dans leur logement et plus l'essence passe et plus t'as de puissance et plus çà roule vite ect!!!!!!)voila je pense que c'est çà.a plus V

Doit on pour autant les acheter sur internet aux states et a quelle adresse ?.
Justement je serai hyper intéressé d'essayer ca sur le moteur rotatif de ma NORTON F1 !

d'abord, es-tu sur que c'est ta chaine qui fait du bruit ?

Quel kilométrage a ta machine ?

Une chaine détendue, en général ça claque au ralenti et ça disparait en faisant monter le régime.

C'est un tendeur automatique sur cette moto donc ça ne se tend pas sauf si ton tendeur est grippé, ce qui est rare quand même.

Est-elle restée longtemps sans tourner ?

Pour être sur, tu démontes le couvre-culasse et tu regardes si ta chaine a trop de jeu (ça se voit même si tu n'y connais rien).

Merci beaucoup yannick750, super cool j'ai déjà une première aide avec ces fiches.

personne n'a d'idées?

tu parle des vis qui comprime les ressorts ?

Salut , tu ne saurait pas s'il y a moyen de débrider le bestiaux ?
Merci.

Salut, je ne connais pas grand-chose en mécanique, mais tu peux faire un tour sur ce site, tu trouveras tous les renseignemenst nécessaires

forum-bm.no-ip.org/

Philippe