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Je viens d'aller revoir ma moto, je l'avais laissée depuis ce matin avec la poignée maintenue près du guidon. J'ai purgé côté maître cylindre, pas d'air puis sur l'étrier le plus loin, pas d'air puis sur le 2ème étrier, alors là un peu d'air, un 2ème coup, encore un peu d'air, un 3ème, plus rien. J'ai réessayé sur le 1er étrier, toujours pas d'air mais en revenant sur le 2ème, toujours un peu d'air.
Par contre, la poignée est vraiment devenue dure, passé mi course, il faut vraiment appuyer très fort pour l'enfoncer encore donc je pense que ça devrait être bon.
J'ai quand même laissé la poignée sous pression.

Je lui ais également parlé, et lui ais dis qu'elle a tout d'une grande. Eh oui, j'ai regardé les essais GP, Hoffman m'a copié, sa moto de face, c'est la même que la mienne. Pratiquement même motif, de même couleurs (rouge et blanc) et le même n°, le 66. Faites un tour sur mon profil, vous verrez. Elle va juste un peu moins vite, mais pour ne pas la vexer, je ne lui ais pas dis.

salut les gars,
merci pour vos commentaires et explications et pour les autres merci pour vos liens internet, j passe le message a mon pote et c a lui de voir....
Merki

piafoo a dit :
Oui c'est possible tu dois démonter la tige du sélecteur qui passe dans le cadre pour la faire passé le long de se dernier ensuite tu inverses également l'embout cannelé et tu le mets la tête en haut.

Voila, maintenant tu as des commandes inversé.

phane21 a dit :
oui mais la parabolique est le virage le plus sympa en sortie... car tu ne peu reposer la roue avant juste pour freiner pour le double gauche qui suit....
et ça c'est fun !!!!!!!!

j ai eu l anti parasite de claqué qui me provoquait une panne casi similaire a un probleme de carburation
a chaud elle avait des trous ,detonnait ,et calais !!!
le probleme disparaissait une fois refroidie
j ai revue ce souci sur un 250 4tps casi neuf aussi

lorenzo a dit :
est ce ke kelkun aurait le demontage de la z 750 parue ds moto journal.
la z 750 est elle fiable?

merci

règle tes amortiseeurs un poil plus dur,
surtout en détente

vever a dit :

je crois plutôt qu'ils roulent ensemble ça se voit
en fait il n'y a pas un mais 2 ghostriders (et peut être plus)

400 drz s de 2000 a 2001 ou 350 dr ou encore 250ttr vous conviendrai tout a fait..bonne balade...

"viking" l'a fait l'an dernier

merci a toi effectivement j'ai reussi pas sans mal mais je suis meilleure en mecanique quand informatique bien cordialement pascal merci a tous de votre aide

il y a t-il d'autre brides que la bague a enlever sur une pw 80 ?

Selon un expert qui commentait ici où j'habite les Ducati auraient 196CV ( ) contre environ 225CV pour les CBR de Ten Kate ( ).

Avec une ligne droite de 1km et des bouts droits partout c'était pas un circuit pour elles. A Philip Island leur chassis devrait faire merveille.

Par contre en suivant ce même raisonnement j'ai jamais compris comment les Ducati gagnaient toujours à Monza

tolafsen a dit :
Sur moto discount t en as a 180 euros....
j ai un pote qui les as pas de soucis elle marche pil poil...

non le cadre de la 200 est le meme que la 125 donc different du 250

Franchement,c'est assez long à expliquer par écrit (désolé ...)
Procures toi la revue technique,ou un moto verte dans lequel ils expliquent la méthode (y'en a plein...):c'est assez simple,mais il y a des règles de base à respecter...

Sinon un 125 Cross il a pas beaucoup de compression,mais si il fume beaucoup,démarre mal,et n'avance plus trop,ça peut venir de là...