Essai Mash X Ride 650 2020, mash x ride classic en essai

Essai Mash X Ride 650 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

Après le succès des petites cylindrées vintage, Mash lance en 2020 sa deuxième 650 cm3. Cet essai de la Mash X Ride 650 nous replonge dans un univers qu'on connait bien, celui des trails des années 80, ceux des premiers Dakar avec un gros mono. Essai.

Retrouvez la fiche technique Mash X Ride 650 2020 ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

Souvenez-vous des premiers Dakar, ces XT 500, ces DR et autres XR arrivés au fil des années, ces trails passe-partout, simples, robustes et animés par un gros mono peu avare en vibrations et retours de kick. C'est là-dessus qu'on surfe avec cet essai de la Mash X Ride 650.

Un plongeon dans le passé avec la Mash X Ride 650

Son patronyme complet que personne ne connait, c'est Mash X Ride Classic 650, qui veut bien dire ce que ça veut dire. On est dans la nostalgie que j'évoquais au début de cet essai. Et pour faire vibrer cette corde, Mash use de deux principes qui ont fait recette jusqu'à présent, le style vintage et les sensations du gros mono 4 temps de 650 cm3.

la forme du reservoir est typique des trails des annees 80
La forme du réservoir est typique des trails des années 80

Commençons donc pas le style résolument vintage de cette moto. On reconnait les courbes du réservoir, le dessin monobloc de la selle molletonnée, le petit porte-paquet tubulaire, le large guidon avec la barre de renfort pour mettre une mousse, le phare tout rond comme le tableau de bord, les plaques numéro latérales, bref les détails inspirés du passé sont innombrables et ne manquent pas.

Et puis bien sûr il y a le moteur de cette X Ride 650. Ce gros mono 4 temps d'un peu moins de 650 cm3 est exactement le même que celui de la Dirt Track 650, avec les mêmes performances ni plus ni moins. Il est associé à une boîte à 5 rapports mais contrairement aux anciens trails, il est maintenant à injection et non à carbus.

X Ride Classic mais pas totalement

Il est clair qu'en discutant avec les motards qui viennent la regarder, l'évocation de la XT 500 ne fait aucun doute. Mais on trouve sur cette Mash à l'esprit très rétro quelques petits choses résolument modernes. Quoi donc ? Eh bien par exemple, le feu diurne à LED tout comme le feu et les clignotants, l'afficheur LCD (peu lisible tellement il est petit) du tableau de bord, la présence de l'ABS déconnectable et puis plus étonnant, le choix d'un sabot moteur au dessin moderne alors que tout le reste est vintage.

phare tout rond mais avec feu diurne a led
Phare tout rond mais avec feu diurne à LED

Vous allez me dire que c'est une Dirt Track sur des échasses et bien non. Les deux motos partagent des choses à commencer par le moteur. Elles partagent aussi le freinage à l'arrière et à l'avant avec son étrier à montage radial. Mais c'est tout puisque les jantes à rayons ne sont pas les mêmes (Des 17 pouces sur la X Ride, et 18 pouces pour la Dirt Track), le cadre et le bras oscillant sont différents, ou encore la fourche qui est inversée sur la Dirt et classique sur notre Mash X Ride. Ces motos qui semblent si proches ne le sont pas tant que ça.

Essai nostalgie au guidon de la Mash X Ride 650

Le gros mono qui se démarre sans kick, ne vibre pas tant que ça. On profite toutefois des gros coups de pistons qu'on a totalement oubliés ou presque en 2020. On va dire que ce gros moteur tout rond, avec lequel il est inutile de prendre des tours, se dévoile sur le couple vers 5000 ttr/min. Avec 40 chevaux annoncés et sa compatibilité avec le permis A2, on n'est pas sur une machine de hautes performances mais sur une belle machine pour se balader. Le moteur nous délivre sa mélodie au fil des virages et des relances. L'ambiance est garantie. PomPomPom, PomPomPom, avec son train de sénateur, rien ne vient perturber le rythme du vaillant gros mono. Ok la boîte est un poil ferme à la sélection, mais les rapports se verrouillent bien, c'est le principal.

large guidon avec la barre pour mettre la mousse
Large guidon avec la barre pour mettre la mousse

Et la partie cycle ? Et bien si l'esprit de la X Ride sent bon le trail ou le Supermotard old school, on ne sait pas trop, il faut avouer que cet essai nous éclaire peu sur l'intention de la partie cycle. Notre Mash est montée sur des jantes de 17 pouces comme les Supermotard qu'on faisaient à l'époque en mettant un gros disque et une grosse pince à l'avant, mais ici avec des gros pneus de trail franchement orientés tout-terrain. Cela fonctionne bien dans les chemins roulants même si les suspensions sont fermes (la selle aussi). Sur la route ça ne va pas si mal non plus, c'est en tout cas en rapport avec les performances de la moto. C'est ça l'intérêt, l'ensemble est homogène et agréable à rouler en respectant le code de la route.

Après tout la conduite est vintage, donc tout ceci colle parfaitement, tout comme le freinage dosable et pas excessif. C'est suffisant, facile à prendre en mains et donne la banane par l'ambiance au guidon. Et puis avec ces gros pneus et ce large guidon, la moto engage franchement lorsqu'on entame la mise sur l'angle, c'est flagrant et un coup à prendre puisqu'on ne trouve plus ce comportement sur un trail moderne. Il n'empêche que des jantes 19 et 18 pouces avec des pneus trails auraient sans doute été bien mieux sur cette moto qui nous plonge davantage dans l'esprit des premiers Dakar que des premiers Guidon d'Or.

Bilan essai Mash X Ride 650 2020

La Mash X Ride 650 est une machine qui nous plonge dans l'ambiance du passé, par son dessin et son moteur tout rond qu'on emmène avec douceur pour se balader même avec son permis A2. Sans excès, juste pour le plaisir de l'entendre nous bercer à chaque coup de piston. On se demande juste pourquoi avoir opté pour des jantes de 17 pouces avec des pneus TT ? Pourquoi ne pas avoir mis des pneus route ou des jantes TT ? Quoi qu'il en soit, pour rouler tranquillement avec une machine qu'on remarque, Mash a réussi son coup. Bien sûr, il y a quelques détails pas trop vintages qui dénotent comme le sabot qu'on aurait aimé en alu avec des gros trous et le minuscule écran LCD, mais dans l'ensemble cette machine fait son effet. Pour rouler de temps en temps en se faisant plaisir au son d'un gros mono comme on n'en fait plus, la X Ride est agréable et conviendra mieux que la Dirt Track à ceux qui ont les jambes un peu longues. La selle si elle n'est pas plus confortable est en tous cas plus haute de 5 cm et puis la X Ride véhicule dans nos contrés un doux parfum de nostalgie qui compte pour beaucoup lorsqu'on prend le guidon de cette Mash.

On aime bien

  • La ligne générale très vintage
  • La conduite du gros mono 650 cm3
  • L'ambiance au guidon de ce trail

On aime moins

  • Les jantes de 17 pouces avec pneus TT
  • Le tableau de bord digital très petit
  • Le sabot au style trop moderne
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Photos essai Mash X Ride 650 2020

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Mash X Ride 650 2020.

commodo avec starter a gauche et bouton pour deconnecter l abs
Commodo avec starter à gauche et bouton pour déconnecter l'ABS
compte tours a aiguille et tout petit tableau de bord digital
Compte-tours à aiguille et tout petit tableau de bord digital
cote gauche c est pareil la mash x ride classic est vintage
Côté gauche c'est pareil, la Mash X Ride Classic est vintage
couleurs vintages bien connues pour la mash x ride
Couleurs vintages bien connues pour la Mash X Ride
disque de frein avant 320 mm avec etrier 4 pistons a montage radial
Disque de frein avant 320 mm avec étrier 4 pistons à montage radial
jantes dorees de 17 pouces avant et arriere
Jantes dorées de 17 pouces avant et arrière
la plaque numero protege de la chaleur des 2 silencieux
La plaque numéro protège de la chaleur des 2 silencieux
le cadre avec ses sections rectangulaires n est pas celui de la dirt track
Le cadre avec ses sections rectangulaires n'est pas celui de la Dirt Track
le gros mono de 650 cm3 avec ses 2 collecteurs
Le gros mono de 650 cm3 avec ses 2 collecteurs
le gros monocylindre cote gauche
Le gros monocylindre côté gauche
les repose pieds passager se demontent
Les repose-pieds passager se démontent
ligne typique des annees 80 avec la plaque numero
Ligne typique des années 80 avec la plaque numéro
selecteur rigide pour la selection de la boite 5 vitesses
Sélecteur rigide pour la sélection de la boite 5 vitesses
selle molletonnee d une pieve pour le pilote et son passager
Selle molletonnée d'une piève pour le pilote et son passager
sous la selle passager la batterie
Sous la selle passager, la batterie
un sabot de protection moteur au dessin moderne
Un sabot de protection moteur au dessin moderne
mash x ride classic au pied du parpaillon
Mash X Ride Classic au pied du Parpaillon

Son Mash X Ride 650 2020

Fiche technique Mash X Ride 650 2020

MarqueMash
ModèleX Ride 650
Cylindrée650 cm3
Année2020
Tarif de5595 €
Conseillé au21/09/2020

Moteur

Cylindres1
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementair
Cylindrée643,7 cm3
Alésage100 mm
Course82 mm
Rapport volumétrique8,8 :1
Lubrificationcarter sec
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro4
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance29,4 kW
Puissance40 ch
Disponible à6000 tr/min
Couple45,1 Nm
Couple4,6 mkg
Disponible à4500 tr/min

Transmission

Transmissionboîte
Rapports5
Secondairechaine

Châssis

Cadresimple berceau en acier
Bras oscillantdouble
Jantesrayons

Suspension avant

Typefourche

Suspension arrière

Typemono amortisseur

Frein avant

Type1 disque
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre240 mm
Etrierfixe
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur60 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2080 mm
Largeur870 mm
Hauteur1200 mm
Hauteur de selle870 mm

Poids

Avec ABS177 kg
Conditionsà sec

Capacité

Réservoir12 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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