Essai Yamaha R9

Voilà l'heure tant attendue de l'essai de la Yamaha R9, une moto qu'on attend depuis très longtemps et qui partage le même moteur que les MT-09, XSR 900 GP, etc. mais la comparaison s'arrête là, parce que niveau partie cycle ce n'est pas la même chose.

La R9 s'est faite désirer. Voilà des années qu'on l'attend et que toutes les rumeurs circulent à son sujet et puis cette année, elle est arrivée en championnat du monde Supersport. On pourrait croire que c'est une XSR 900 GP avec un autre carénage mais pas du tout car la XSR GP a ses demis guidons au-dessus du T supérieur, le bras oscillant de la Tracer 9 donc un empattement plus grand que la MT-09 et la R9, un angle de chasse plus ouvert mais elle n'est pas loin en tarif puisque 500€ les séparent. C'est de la MT-09 que la R9 est la plus proche. Toutefois la R9 a un cadre qui lui est propre, une plus grosse fourche inversée de 43 mm contre 41 mm pour la MT avec un débattement 10 mm plus court, de plus gros disques de freins, un angle de chasse réduit, un empattement réduit mais aussi un prix nettement supérieur de 3000€. La Yamaha R9 vient pile en face de la Panigale V2. Moteur différent mais même cylindrée, quasiment les mêmes puissance et couple, poids pleins faits comparables, mais la R9 est nettement moins chère que l'italienne (-2491€).

Un moteur CP3 identique pour toutes

Yamaha XSR 900 GP, Tracer 9, MT-09 et R9 partagent le même moteur 3 cylindres en ligne CP3. La R9 n'a malheureusement pas droit à quelques chevaux de plus, c'est dommage même pour le principe puisque nous sommes au guidon d'une sportive. Ce sont exactement les mêmes performances aux mêmes régimes moteur donc 119 chevaux à 10000 tr/min et 93 Nm à 7000 tr/min. On a plein de modes de conduite dont un mode Track qu'on a utilisé pour la piste. On n'a malheureusement pas pu faire un essai sur la route parce que les autorités locales avaient fermées les routes suite aux intempéries, mais ce sont les modes et caractéristiques que la MT-09 donc il ne devrait pas y avoir de surprise.

On retrouve la sonorité du 3 cylindres CP3 au guidon, mais la R9 est très discrète du bord de piste avec la norme Euro5+. Avec son couple et sa disponibilité, on sort facilement des virages avec cette R9, les relances sont franches, mais si le 3 pattes brille sur route il manque d'allonge sur circuit ce qui force à enchaîner les rapports rapidement. On aimerait les tirer un peu plus. On est bien aidé par le shifter qui fonctionne très bien à la monté comme à la descente, c'est surtout très efficace au freinage où on peut descendre les rapports vite et sans mouvement parasite du train arrière. On passe sur le filet et relance sans peine avec le couple du 3 cylindres.

Fiche technique Yamaha R9

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.