Essai Honda CB650R 2019

Cet essai de la Honda CB650R rappelle la Hornet 600. Il est vrai que la CB 650 R vient remplacer la CB 650 F en y ajoutant le concept Neo Sports Café cher à Honda, mais la CB650R apporte une touche de sportivité bien agréable et un équipement complet.
Par Jean-Michel Lainé le .
Essai Honda CB650R 2019 par Jean-Michel Lainé
Essai Honda CB650R 2019 par Jean-Michel Lainé

Honda CB650R : style et jolie finition

La famille Neo Sports Café de Honda s'élargit avec l'arrivée de ce chainon manquant qui vient se placer entre la CB1000R et la CB300R en terme de cylindrée. Avec la CB125R, cela fait une lignée de 4 motos. Comme elle est, contrairement à la CB650F, disponible en permis A2 (35kW) cela permet de profiter d'une grosse moto pour se lancer.

Que trouve-t-on de rétro sur cette moto ? A vrai dire pas grand chose à part l'agencement des 4 tubes du collecteur et le phare rond. Pour le reste, on hérite de beaucoup d'éléments de la F mais en en changeant beaucoup aussi puisqu'on entre dans l'univers du Neo en passant de F à R.

Outre le collecteur, on s'attarde à l'avant sur le phare à LED très distinctif, les écopes de radiateur soignées, le guidon large pas trop rehaussé, et la forme très ergonomique du réservoir. A l'arrière, le feu est aussi à LED juste sous une selle en deux parties. Sous celle du passager, un petit espace permet d'accueillir un pantalon de pluie voire un bloque disque. La finition est soignée et sobre avec sa surpiqure et les poignées passager bien intégrées. La sortie du silencieux a été réorientée vers le haut et redessinée pour flatter les oreilles du pilote.

Un équipement pour faire la différence

Il faut reconnaitre que les moyennes cylindrées sont envahies de moteurs bicylindres. Honda persiste avec le 4 cylindres en ligne légitimé par un noble passé. Alors pour rendre sa CB650R plus attractive, Honda ne lésine pas sur l'équipement.

Pour la dynamique, la fourche est inversée même si elle n'est pas réglable, les étriers sont radiaux à 4 pistons, les pneus sont des Metzeler Roadtec 01, le contrôle de traction déconnectable est de série tout comme l'embrayage anti-dribble. C'est complet dans cette cylindrée et vous pouvez même vous offrir un shifter pour 220 euros.

Au guidon, on apprécie le tableau de bord entièrement digital avec le rapport engagé bien visible au centre du compte-tours. Tout est lisible d'un coup d'oeil. On regrette juste que les fonctions ne soient accessibles qu'avec les boutons en bas de l'affichage et non pas depuis le guidon qu'il faut donc lâcher. Ce guidon est large mais pas trop et son cintre parfait pour garder un peu d'appuis dans les enchaînements sans fatiguer.

CB650R, le 4 cylindres fait de la résistance

La nouvelle Honda CB650R semble plus dynamique et flatteuse que la F, par son équipement mais aussi son moteur sur lequel les ingénieurs japonais se sont penchés. La puissance gagne un peu à hauts régimes et ils nous assurent qu'il est un peu plus plein. Pourquoi pas, la CB650F à son lancement en 2014 faisait 87 chevaux et 63 Nm, nous sommes maintenant à 95 chevaux et 64 Nm ce qui change peu tout de même.

Les amateurs de 4 cylindres apprécieront sa sonorité. La position, qu'on mesure 1.70m ou 1.90m, est agréable et un tantinet en appui pour une maniabilité exemplaire avec ce guidon. Dès les premiers tours de roues, la prise en mains est immédiate. Jusqu'à 6000 tr/min, le moteur ronronne et nous promène en ville efficacement d'autant que la boite est douce tout comme la commande d'embrayage.

Sortie de la ville, on part vers les montagnes pour découvrir le véritable potentiel de cette moto. Les routes sont splendides et le soleil au rendez-vous. Les virages s'enchainent à bonne allure à condition de ne pas se tromper de rapport. Le couple maxi est à 8000 tr/min et c'est à partir de là que le moteur répond. Tomber en-dessous de ce seuil est immédiatement sanctionné en restant scotché. En montagne, on rentre en courbe en 2 et tire sur le rapport jusqu'à 10-12000 avant de passer la 3. L'allonge est excellente et efficace. Inutile d'imaginer une relance en sortie de courbe en 3. Le truc de la CB650R, c'est les hauts régimes.

Un parfum de Hornet ?

Même s'il ne fait que 95 chevaux, le moteur n'est pas avare en sensation si on n'hésite pas à rester tout en haut du compte-tours. Mais la nouvelle CB650R s'offre aussi une fourche inversée et un amortisseur Showa de bonne facture. Certes rien ne se règle à part la précharge du second, mais le résultat est une réussite.

L'accord des suspensions avec la précision du châssis et la monte pneumatique apporte à la CB650R une vivacité qu'on connaissait sur la Hornet 600, vive, précise et agile. Bondir d'un angle à l'autre ou maintenir sa trajectoire dans une courbe très rapide se fait sans sourciller.

Il faut ajouter à ce sympathique tableau, le freinage très efficace apporté par ce nouveau train avant. Son mordant surprendra peut-être les débutants, mais il reste parfaitement dosable et toujours très efficace. Avec tout ceci, si le côté Néo de ce Néo Sports Café ne saute pas forcément aux yeux, le côté sport est en revanche plus approprié. Ce n'est pas un roadster ultra agressif, mais terriblement efficace et facile.

Bilan

Honda fait de la résistance avec le 4 cylindres à l'heure où les moyennes cylindrées sont trustées par les twins. Cette CB650R qui vient remplacer la CB650F apporte du style, conserve une très belle finition, et ajoute un dose de sportivité. Design mis à part, on retrouve presque ce qu'on connaissait sur la Hornet 600 dans l'esprit à la conduite. C'est vraiment sympa. Et puis l'équipement est très complet dans la catégorie. On peut y ajouter le shifter et les poignées chauffantes en option.

La version 35kW devient peu démonstrative une fois les 6000tr/min franchis sans que ce soit trop désagréable. C'est surtout frustrant. On regrette aussi, autour de ce régime, les petites vibrations perçues dans les repose-pieds et puis au fil des kilomètres une certaine fermeté à la selle. Pour le reste, Honda propose dans cette catégorie une machine haut de gamme, valorisante et d'une parfaite polyvalence en ville comme en balade dans la campagne ou en montagne.

Honda remet sa CB650 dans la course de belle manière. La CB650R se place entre les bicylindres de la catégorie et les 4 cylindres un peu plus gros en termes de conduite et prestation. C'est aussi le cas avec son prix de 7999 euros.

Honda

On aime bien

  • La qualité de la partie cycle
  • L'équipement très complet
  • La facilité de prise en mains

On aime moins

  • Le moteur assez pointu
  • Quelques vibrations parfois
  • La selle ferme à la longue
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
Duo
et
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Fiche technique Essai Honda CB650R 2019

MarqueHonda
ModèleCB 650 R
Cylindrée650 cm3
Année2019
Tarif de7999 €
Conseillé au28/01/2019

Moteur

Cylindres4
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée649 cm3
Alésage67 mm
Course46 mm
Rapport volumétrique11,6 :1
Huile2,7 L
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro4
Démarreurélectrique

Electricité

Alternateur370 W
Batterie12 V
Batterie8,6 Ah

Performances

Puissance70 kW
Puissance95,1 ch
Disponible à12000 tr/min
Couple64 Nm
Disponible à8500 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques à bain d’huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadredouble en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueShowa
Diamètre41 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge

Frein avant

Type2 disques
Diamètre310 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre240 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2130 mm
Largeur780 mm
Hauteur1075 mm
Empattement1450 mm
Angle de chasse25,5 °
Chasse101 mm
Garde au sol150 mm
Hauteur de selle810 mm

Poids

Avec ABS202 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir15,4 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Photos Essai Honda CB650R 2019

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Fond d'écran

fond d'écran Essai Honda CB650R 2019

Dimensions 1024x768 1280x960 800x600