Essai Honda Vultus 2014, honda vultus nm4 avec son imposant carenage avant

Essai Honda Vultus 2014

Par Jean-Michel Lainé le .

Cet OVNI est le NM4, pour nouveau modèle 4, selon Honda sur la base de la plateforme NC 750. Le Honda Vultus est le croisement d'un custom avec la motorisation d'un Integra 750 dont il partage beaucoup, mais avec un design vraiment hors du commun. Essai.

Retrouvez la fiche technique Honda Vultus 2014 ainsi que nos photos à la suite de cet essai.

Honda Vultus, c'est un design avant tout

Cet engin est un truc de dingue, son design impressionnant fait tourner toutes les têtes. A ras de l'asphalte tous les motards me regardent de haut mais avec une curiosité non dissimulée. Il faut dire que le Vultus vient tout droit d'un film de science fiction. L'impressionnante face avant avec le dessin de ces ailes de mouette exacerbé, la ligne toute en longueur avec cette selle creusée très basse et bien sûr le gros pneu arrière de 200 mm. A son guidon, la sensation est tout aussi étonnante avec large tableau de bord à 3 écrans LCD, et bien sûr celui en plein centre qu'on peut changer de couleur : vert, bleu, rouge, rose, enfin ce qu'il vous plaira ou presque.

de face le vultus vient d ailleurs
De face, le Vultus vient d'ailleurs

La vie à bord ne manque pas de surprendre non plus. D'abord lorsqu'on roule seul, on peut utiliser le siège passager comme un dosseret qui s'incline en plusieurs positions au choix. Le large carénage protège bien, ce qui n'est pas le cas du pare-brise qui ne se règle pas et ne dévie pas le flux d'air du casque du pilote. C'est vraiment dommage. L'immense carénage abrite des vide-poches sur l'avant. Impossible d'y avoir accès en restant assis, il faut se lever mais ils sont là, c'est déjà pas mal surtout qu'on y trouve une prise 12V. Enfin, les pieds sont posés sur des repose-pieds plateau, comme sur un custom. C'est d'ailleurs la position qu'on a au guidon du Vultus, de cette machine plus proche d'un custom que d'un maxi scooter dans l'idée.

tableau de bord en rose
Tableau de bord en rose

Le Vultus est un custom à la conduite d'un scooter

Au moment de partir pour un essai au guidon de cet Honda Vultus, il faut se rendre à l'évidence qu'on est au guidon d'un custom. La position est celle qu'on trouve sur un custom avec les jambes vers l'avant sur des repose-pieds plateau, les bars écartés un peu haut et une assise très basse avec le bas du dos bien calé sur cette selle creusée. Le reste tient par contre du scooter à commencer par le tableau de bord qu'on a sous le nez.

On est donc sur un custom, mais un custom venu d'une autre planète. Il suffit de faire un tour en ville, ça marche dans n'importe laquelle, pour se rendre compte qu'on n'a aucune chance de passer inaperçu. Lors des premiers tours de roues de cet essai, on se rend compte que c'est un scooter dans un châssis de custom. La mécanique et l'architecture sont les mêmes que sur le célèbre Integra, ou toute la série de NC 750. Même le récent X ADV partage ce moteur et la boîte automatique. C'est la boîte automatique à double embrayage qu'on peut passer en mode manuel d'un pouce au guidon droit.

Ce Vultus a les travers d'un custom en courbe, c'est à dire que ses grands repose-pieds plateaux viennent rapidement toucher le bitume. Par contre, il a pour lui une rigueur de châssis qu'un custom n'a pas. Passer d'un angle à l'autre est facile, le freinage est rigoureux lui aussi même s'il n'y a qu'un seul disque à l'avant. Pourtant sur le papier, cette moto est longue et lourde. Sans être hyper maniable, le Vultus reste facile à manoeuvrer. Oui, le moteur n'est pas un foudre de guerre, mais cet Honda offre une belle dynamique à la conduite, de franches accélérations et des enchainements de virages aisés. En mode S, la machine se défend même très bien profitant de démarrage canons sans rupture, on survole l'asphalte sur son vaisseau.

dessin tout en longueur de ce vultus
Dessin tout en longueur de ce Vultus

Bilan essai Honda Vultus 2014

On voulait une machine de l'espace ? On n'est pas déçu. Seul l'autonomie contrarie un peu pour ceux qui veulent changer de galaxie sans ravitaillement. Et puis bien sûr la protection presque inutile de ce pourtant grand pare-brise. Un choix étonnant. Les aspects pratiques de cette moto ou maxi scooter, difficile à dire, restent modestes en dehors de deux grands vide-poches sur l'avant, l'intérêt de cette machine n'est pas là.

Ce qui ferait craquer pour cet engin devenu collector avec le temps est avant tout son design. La conduite est celle du moteur bicylindre de 750 cm3 couplé à la boite automatique à double embrayage qu'on connait sur d'autres modèles Honda. La différence que propose ce Vultus est sur le design. On plonge dans un univers à chaque fois qu'on prend le guidon de cet Honda, on part sur la route mais surtout ailleurs, pas sur un simple deux-roues. Et puis la curiosité fait que vous vous ferez des tas d'amis sur la route. Rouler au guidon d'un Honda Vultus est une expérience unique, et pas seulement lors d'un premier essai. Elle se répète à chaque fois. Il y a un truc magique sur le Vultus.

On aime bien

  • Assise confortable pour le pilote
  • Quelques aspects pratiques
  • Le côté geek incomparable

On aime moins

  • Protection faible du pare-brise
  • Garde au sol avec ces repose-pieds
  • Pas de porte bagage ou autre
Quotidien
Voyage
Loisir
Sport
Duo
et
On vous regarde
On la détaille
On l'écoute

Photos essai Honda Vultus 2014

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Honda Vultus 2014.

honda vultus avec le siege passager utilise en dosseret
Honda Vultus avec le siège passager utilisé en dosseret
face avant avec les retroviseurs integres et le grand pare brise non reglable
Face avant avec les rétroviseurs intégrés et le grand pare-brise non réglable
arriere du vultus design mais peu pratique
Arrière du Vultus design mais peu pratique
bouton d enclenchement de la transmission
Bouton d'enclenchement de la transmission
contrairement a ce qu on pourrait penser le pare brise ne se regle pas
Contrairement à ce qu'on pourrait penser le pare-brise ne se règle pas
frein arriere au pied comme une moto
Frein arrière au pied comme une moto
frein de parking actionne par une manette
Frein de parking actionné par une manette
frein de parking pour cette transmission en boite automatique
Frein de parking pour cette transmission en boite automatique
la gachette pour descendre les rapports en mode manuel
La gâchette pour descendre les rapports en mode manuel
pas de place sous la selle du vultus
Pas de place sous la selle du Vultus
selle confortable a seulement 650 mm
Selle confortable à seulement 650 mm
siege passager utillise en dosseret
Siège passager utillisé en dosseret
tableau de bord de jour en trois parties
Tableau de bord de jour, en trois parties
un seul disque avant avec un etrier 2 pistons
Un seul disque avant avec un étrier 2 pistons
vide poche a gauche avec prise 12v
Vide poche à gauche avec prise 12V
vide poche de droite avec plus de contenance
Vide poche de droite avec plus de contenance
tableau de bord en bleu
Tableau de bord en bleu
tableau de bord en cyan
Tableau de bord en cyan
tableau de bord en jaune
Tableau de bord en jaune
tableau de bord en rouge
Tableau de bord en rouge
tableau de bord en vert
Tableau de bord en vert

Fiche technique Honda Vultus 2014

MarqueHonda
ModèleVultus
Cylindrée750 cm3
Année2014
Conseillé au13/05/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée745 cm3
Alésage77 mm
Course80 mm
Rapport volumétrique10,7 :1

Electricité

Performances

Puissance55 ch
Disponible à6250 tr/min
Couple68 Nm
Disponible à4750 tr/min

Transmission

Embrayagedouble embrayage, multi disques à bain d’huile
Transmissionautomatique
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadretubes d’acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche
Diamètre43 mm
Débattement125 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Débattement100 mm

Frein avant

Type1 disque
Diamètre320 mm
Pistons2

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre240 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre18 pouces

Pneu arrière

Largeur200 mm
Hauteur50 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2380 mm
Largeur933 mm
Hauteur1170 mm
Empattement1645 mm
Hauteur de selle650 mm

Poids

Avec ABS245 kg
Conditionspleins faits

Capacité

Réservoir11,6 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

# mots clés

Honda Essais Honda