Essai Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Nouvel univers, nouvelle moto, nouveau moteur pour cet essai de la Harley-Davidson Pan America 1250 Special qui ne manque pas d'attraits. Cette première incursion dans l'univers des trails est une vraie réussite malgré quelques petits défauts. En route !

Quelle mouche a piqué la marque de Milwaukee pour se lancer dans l'univers du trail ? Tout simplement qu'il faut avancer et que tant qu'à faire, autant viser un marché porteur comme celui des gros trails. Après des années de customs, Harley-Davidson a fait rigoler tout l'hiver dans les chaumières avec sa Pan America 1250 Special mais le printemps venu, le premier essai est fait et elle ne fait plus rire cette moto parce que c'est du sérieux ! Harley-Davidson pourrait bien grappiller une belle part du gâteau avec cette machine taillée pour le voyage.

Au coeur de la Pan America, un moteur V Twin de 1250 cm3

Harley-Davidson donne des noms à ses moteurs, celui-ci s'appelle Revolution Max. C'est un moteur à refroidissement liquide de 1252 cm³ ouvert à 60°, super carré, à double arbre à cames en tête, admission variable avec un taux de compression de 13:1. Seule le twin de la KTM Super Adventure 1290 fait mieux en bicylindre avec 13,1:1. Alors non, ce n'est pas un moteur longue course ouvert à 45 degrés comme les Milwaukee Eight qui équipe le Street Bob 114 par exemple. C'est un moteur tout nouveau mais pas le premier liquide 8 soupapes à 60 degrés puisque le moteur Revolution développé avec Porsche qui équipait la gamme VRSC, V Rod en tête, l'était déjà. Si vous vous souvenez du moteur Buell 1125, bicylindre en V liquide 8 soupapes mais ouvert à 72°, on est plus proche de celui-ci. Mais l'analogie s'arrête là car ce moteur qui développe 150 chevaux et 128 Nm de couple est tout nouveau et ne reprend rien du passé en dehors de l'architecture.

Souple, vif, dynamique, facile, les qualificatifs ne manquent pas après le premier essai. Ce moteur ne déçoit que par une sonorité trop métallique qui manque de profondeur. Il faut reconnaître que la Motor Company ne nous a pas habitué à ça. Pour le reste, le V Twin 1252 cm³ qui anime notre Pan America offre de sérieux atouts et une excellente polyvalence. Son couple maxi à 6750 tr/min et la puissance maximale à 8750 tr/min sont hauts perchés. Ils faut maintenir un régime moteur élevé pour tenir un bon rythme c'est vrai mais il n'est pas creux en bas pour autant, et rouler entre 3 et 4000 tr/min ne fait pas d'à-coup. Ça reprend bien avec un certain confort qui ne va pas maltraiter l'équipage en voyage. On a deux phases d'utilisation, sous les 6000 pour la route et au-delà pour les moments plus sportifs.

Et les modes ? Pluie, route, sport, enduro, enduro plus et 3 persos qu'on peut configurer comme on veut en entrant dans les menus (1 seul perso pour la Standard). On reviendra sur le côté enduro de la Pan America 1250 dans un complément à cet essai, pour l'heure on note un écart de comportement significatif entre route et sport ce dernier étant bien plus réactif à la rotation de la poignée. Idéal pour attaquer la montage à bon train d'autant que la partie cycle suit. La boîte est ferme mais rapide et verrouille bien. On peut regretter que H-D ne propose pas de shifter comme la concurrence mais ça viendra sûrement. On ne trouve pas l'effet gros couple qu'on trouve sur les V Twin Harley, mais ce nouveau moteur très réussi est parfait pour accompagner un gros trail. Il n'a pas à rougir face à la concurrence déjà bien implantée.

Fiche technique Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.