Les Ducati Scrambler 1100 en Euro5 ne sont plus que 2 au catalogue 2021. Cette déclinaison Sport Pro met l'accent sur le dynamisme à la conduite. L'occasion de cet essai permet de cerner les différences entre ces Scrambler 1100 aux ressentis différents.
La gamme Scrambler a un avantage indéniable, c'est d'être accessible à tous quelle que soit votre expérience puisqu'on peut l'avoir en permis A2 et c'est aussi le cas de notre Ducati Scrambler 1100 Sport Pro qu'on emmène en essai maintenant mais dans sa version full pour les titulaires du permis A.
Pro ou Sport Pro mais avant tout Scrambler
Les deux Scrambler 1100 sont davantage dans l'esprit d'un scrambler depuis que Ducati s'est penché sur leurs sorts en 2020. C'est sur l'arrière que les changements sont les plus remarquables avec les deux silencieux qui sont dorénavant superposés sur le côté droit. Le support de plaque est fixé sur le bras oscillant, la plaque n'est donc plus dans le prolongement du garde-boue. Pro ou Sport Pro, c'est la même chose pour ces deux machines.
Les deux silencieux sont superposés côté droit pour cette version Euro5
Ce qui change par contre se trouve à l'avant. Non pas entre la précédente génération de Scrambler 1100 et celle-ci, mais entre le Ducati Scrambler 1100 Pro essayé précédemment et ce Scrambler 1100 Sport Pro. La différence entre les deux se trouve au niveau du guidon avec ici, un guidon droit, plat, façon drag bar bien différent du cintre qu'on connaissait. On est ici avec le buste légèrement incliné avec plus d'appuis sur les poignets. Et puis ce qui ne change rien au style en dehors des couleurs, c'est d'adoption des éléments de suspensions Ohlins. C'est une peu un Scrambler 1100 S.
Guidon droit façon drag bar et rétrovisseurs au bout
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Fiche technique Ducati Scrambler 1100 Sport Pro
Marque
Ducati
Modèle
Scrambler 1100 Sport Pro
Cylindrée
1100 cm3
Année
2020
Tarif de
15590 €
Conseillé au
02/02/2021
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en L
Ouverture
90 °
Cycle
4 temps
Distribution
simple arbre à cames desmo
Soupapes par cylindre
2
Refroidissement
air
Cylindrée
1079 cm3
Alésage
98 mm
Course
71 mm
Rapport volumétrique
11 :1
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Performances
Puissance
62,3 kW
Puissance
84,7 ch
Disponible à
7250 tr/min
Couple
90,5 Nm
Disponible à
4750 tr/min
Transmission
Embrayage
multi disques anti-dribble à bain d'huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Réduction primaire
1,850
Démultiplication 1er
2,467
Démultiplication 2e
1,765
Démultiplication 3e
1,400
Démultiplication 4e
1,182
Démultiplication 5e
1,043
Démultiplication 6e
0,958
Secondaire
chaine
Réduction finale
2,600
Châssis
Cadre
treillis tubulaire en acier
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Marque
Ohlins
Diamètre
48 mm
Réglages
précharge, détente, compression
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Marque
Ohlins
Réglages
précharge, détente
Frein avant
Type
2 disques
Disque
Semi-flottant
Diamètre
320 mm
Etrier
radial
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
245 mm
Etrier
flottant
Piston(s)
1
Pneu avant
Largeur
110 mm
Hauteur
80 mm
Diamètre
18 pouces
Pneu arrière
Largeur
180 mm
Hauteur
55 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2190 mm
Largeur
895 mm
Hauteur
1330 mm
Empattement
1514 mm
Angle de chasse
24,5 °
Chasse
111 mm
Hauteur de selle
810 mm
Poids
Avec ABS
206 kg
Conditions
ordre de marche
Capacité
Réservoir
15 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.