Essai Ducati Scrambler 1100 Pro 2020, ducati scrambler 1100 pro

Essai Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

Ducati change son gros Scrambler 1100 pour passer à Euro5. La marque italienne en profite pour apporter quelques équipements à sa nouveauté 2020 si on peut dire, et un changement de style. Essai Ducati Scrambler 1100 Pro, son nouveau nom pour 2020.

Retrouvez la fiche technique Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 ainsi que nos son et photos à la suite de cet essai.

Qu'est ce qui change entre l'ancien Euro 4 et cette nouvelle Ducati Scrambler 1100 Pro Euro 5 ? Quelques petites choses qui ne font pas une révolution mais l'important est que le Scrambler garde tout son charme lors de son essai.

Un style un peu plus scrambler pour le 1100 Pro

C'est à l'arrière qu'il faut chercher les différences avec la précédente génération du Ducati Scrambler 1100. Les deux silencieux d'échappement de part de d'autre de la selle passent sur le côté droit et sont maintenant superposés, comme sur la plupart des scramblers. On s'approche du style typique de ces machines. Le support de plaque change lui aussi. Il n'est plus en haut dans le prolongement du garde-boue mais derrière la roue, fixé au bras oscillant.

cote droit le ducati scrambler 1100 pro a ses 2 silencieux superposes
Côté droit, le Ducati Scrambler 1100 Pro a ses 2 silencieux superposés

Les changements esthétiques sont donc minimes. On retrouve au guidon, la même ergonomie que sur la précédente génération, avec un essai qui révèle une selle ferme un peu haute mais pas trop et un guidon assez cintré pour garder le buste droit avec peu d'appuis sur les poignets si on s'avance bien contre le réservoir. Il reste le Scrambler pour les grands avec un meilleur accueil au guidon que sur le 800 aux dimensions plus petites.

le cintre du guidon assure une prise en main agreable et facile au quotidien
Le cintre du guidon assure une prise en main agréable et facile au quotidien

Le twin Ducati passe à Euro 5, et devient le Scrambler 1100 Pro

La cylindrée de 1079 cm3 reste la même pour ce moteur toujours refroidi par air. Le passage à Euro 5 lui donne toutefois d'autres caractéristiques. La puissance perd 1,3 chevaux et est disponible 250 tours plus bas, et le couple gagne 2,5 Nm au même régime moteur. Autant dire que cela ne change absolument rien à la conduite. Une autre chose qui ne change pas cette année 2020, c'est la partie cycle. Le nouveau gros Scrambler est identique à la précédente génération.

freinage fourche inversee rien ne change sur la partie cycle
Freinage, fourche inversée, rien ne change sur la partie cycle

Le 1100 apporte son lot de sensations lorsqu'on passe les 7000 tr/min. C'est enjoué sans être violent, c'est disponible et agréable pour traverser la campagne à bon train. 6000, c'est là où le bridage A2 intervient, alors autant dire que c'est souple pour se faire la main. Le 1100 A2 est très facile. Pour les autres, on profite des différents modes de conduite pour s'accorder avec son humeur. Le mode  sport  est le plus adapté au caractère de notre Scrambler 1100 Pro mais peut-être qu'en ville, il ne sera pas l'idéal. En tous cas, pour un essai sur le réseau secondaire, c'est très bien adapté et parfaitement dans l'esprit joueur de la machine.

le scrambler 1100 reste une petite moto facile avec un gros moteur coupleux
Le Scrambler 1100 reste une petite moto facile avec un gros moteur coupleux

Equipement complet pour le Scrambler 1100 Pro

Les deux silencieux passés à droite, on peut maintenant mettre une petite sacoche vintage sur le côté gauche sans souci. On a toujours la prise USB sous la selle qui a le mérite d'être là, mais elle est un peu éloignée du guidon pour brancher son GPS ou son smartphone. Le tableau de bord non plus ne change pas, tout y est mais ce n'est ni très grand ni très lisible. Tout se manipule avec le commodo gauche, ça ne change pas non plus.

le commodo gauche est simple et donne acces aux parametres au tableau de bord
Le commodo gauche est simple et donne accès aux paramètres au tableau de bord

Côté électronique, on a l'ABS en courbe, le contrôle de traction et les modes de conduite. Bien sûr le Scrambler n'est pas un roadster sportif, surtout depuis l'arrivée du Streetfighter V4 qui augmente encore un peu plus le gap, mais cette électronique veille au grain lorsque les conditions sont mauvaises. Ce n'est pas trop intrusif, c'est le principal pour profiter de cette petite moto, par son gabarit.

le tableau de bord ne change pas il est complet pas pas toujours tres lisible
Le tableau de bord ne change pas, il est complet pas pas toujours très lisible

Bilan essai Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Pour les titulaires du permis A2, le twin 1100 se montrera parfaitement docile. L'avantage est qu'une fois débridé, il pourra vous accompagner pour la suite contrairement au 800 et la différence entre le 1100 A2 et le 1100 A est vraiment marquée. Quoi qu'il en soit, le moteur n'a rien perdu de son charme en passant à Euro5. Ce n'est toujours pas un roadster sportif et il affiche presque les mêmes performances que le précédent, en tous cas c'est imperceptible à la conduite. La partie cycle non plus n'a pas changé, on retrouve au guidon toute la simplicité d'une moto à la prise en mains parfaite pour se balader.

Le style change un peu sur l'arrière, avec les changements apportés à la ligne d'échappement qui délaisse les pots sous la selle de la Monster dont il est issu, pour des pots superposés sur le côté droit bien plus en accord avec le style Scrambler. Et puis la plaque est descendue aussi. Des petites choses en somme qui ne changent en rien la conduite mais un peu l'esprit tout de même. On peut regretter la disparition de la version avec les jantes à rayons. Quoi qu'il en soit, la conduite à la cool lui va parfaitement. Facile à emmener, c'est une moto dédiée au plaisir de la balade.

On aime bien

  • Le dynamisme conservé du 1100
  • La facilité de conduite
  • Le style plus dans l'esprit

On aime moins

  • La selle toujours ferme
  • Le peu d'accessoires dispos
  • La prise USB peu accessible
Quotidien
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et
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On la détaille
On l'écoute

Photos essai Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai Ducati Scrambler 1100 Pro 2020.

cote gauche la ducati scrambler 1100 pro n a plus de silencieux et ajoute le support de plaque sur le bras oscillant
Côté gauche, la Ducati Scrambler 1100 Pro n'a plus de silencieux et ajoute le support de plaque sur le bras oscillant
de face peu de choses changent en dehors du double silencieux sur l arriere
De face peu de choses changent en dehors du double silencieux sur l'arrière
finition du reservoir avec les caches lateraux assortis
Finition du réservoir avec les caches latéraux assortis
la fourche inversee marzocchi est entierement reglable
La fourche inversée Marzocchi est entièrement réglable
la selle est large ferme mais large pour le pilote et son passager
La selle est large, ferme mais large pour le pilote et son passager
le commodo de droite avec son bouton pour le feu diurne
Le commodo de droite avec son bouton pour le feu diurne
le support de plaque est descendu derriere la roue
Le support de plaque est descendu derrière la roue
les 2 leviers sont reglables en ecartement
Les 2 leviers sont réglables en écartement
les echappements superposes cote droit c est nouveau en 2020
Les échappements superposés côté droit c'est nouveau en 2020
un scrambler pour rouler a la cool sur les petites routes
Un Scrambler pour rouler à la cool sur les petites routes

Son Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Fiche technique Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

MarqueDucati
ModèleScrambler 1100 Pro
Cylindrée1100 cm3
Année2020
Tarif de13590 €
Conseillé au17/08/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen L
Ouverture90 °
Cycle4 temps
Distributionsimple arbre à cames desmo
Soupapes par cylindre2
Refroidissementair
Cylindrée1079 cm3
Alésage98 mm
Course71 mm
Rapport volumétrique11 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Batterie12 V

Performances

Puissance62,3 kW
Puissance84,7 ch
Disponible à7250 tr/min
Couple90,5 Nm
Disponible à4750 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques anti-dribble à bain d'huile
Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire1,850
Démultiplication 1er2,467
Démultiplication 2e1,765
Démultiplication 3e1,400
Démultiplication 4e1,182
Démultiplication 5e1,043
Démultiplication 6e0,958
Secondairechaine
Réduction finale2,600

Châssis

Cadretreillis tubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
MarqueMarzocchi
Diamètre45 mm
Réglagesprécharge, détente, compression

Suspension arrière

Typemono amortisseur
MarqueKYB
Réglagesprécharge, détente

Frein avant

Type2 disques
DisqueSemi-flottant
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre245 mm
Etrierflottant
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur110 mm
Hauteur80 mm
Diamètre18 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2190 mm
Largeur895 mm
Hauteur1330 mm
Empattement1514 mm
Angle de chasse24,5 °
Chasse111 mm
Hauteur de selle810 mm

Poids

Avec ABS206 kg
Conditionsordre de marche

Capacité

Réservoir15 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

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