Essai CF Moto 800 MT-X

Cet essai de la CF Moto 800 MT-X ne fait que confirmer que c'est la marque chinoise qui monte en ce moment. Malgré tout, il n'y a pas que des points positifs. Est-ce la meilleur rapport qualité prix pour une Adventure qui s'affiche à moins de 10000 euros

Les 800, que ce soient NK (le roadster) ou MT (le trail), font les plus gros volumes de la marque alors évidemment, introduire une version plus aventurière que la 800MT de base est un défi industriel important pour CF Moto. On va voir avec ce premier essai de la CF Moto 800 MT-X ce qui nous a ou pas convaincu sur cette nouveauté 2025 qui marque la diversification de la gamme du constructeur.

Un moteur et une boîte qu'on connait

Ce moteur et cette boîte ne sont pas des inconnus parce qu'on le retrouve sur la 800 MT mais aussi la KTM 790 qui sort de la même usine, ensuite les réglages électroniques font la différence sur les performances. Dans cette version X, notre 800 MT-X est un peu moins puissante avec 91 ch au lieu des 95 de la 800 MT, mais elle dispose d'un peu plus de couple avec 86 Nm 1000 tours plus bas au lieu des 77 Nm de la MT à 7500 tr/min. A noter que les chiffres exacts diffèrent d'un document à l'autre, mais ce n'est jamais très loin. Ce n'est donc pas le jour et la nuit entre la MT et la MTX mais des ajustements pour rendre la X plus efficace en tout-terrain où on favorise davantage le couple pour la gestion de la motricité que la puissance brute, le but ici étant de voyager partout plutôt que de faire des chronos entre les banderoles. D'ailleurs, on n'a pas de mode Sport sur la MTX, mais un mode Off-road censé nous faciliter la vie dans ces conditions particulières.

Lors de l'essai, on retrouve les irrégularités déjà constatées à faible allure. Autour des 3000 tr/min et un peu au-delà, on a parfois des à-coups même lorsqu'on accélère ou décélère doucement. En règle générale, il ne faut pas descendre sous les 3000. Ce n'est pas très agréable lorsqu'on circule à allure constante par exemple parce qu'on se balade ou qu'on suit le trafic tout simplement. Dans la même veine, la boîte est assez ferme et le sélecteur trop court est placé trop haut. Sa hauteur est plus adaptée lorsqu'on roule debout mais changer de rapport ne se fait pas avec de la fluidité. Heureusement que la 800 MT-X est équipée d'un shifter à la montée et à la descente, la sélection reste ferme mais ça facilite un peu la manoeuvre même si le mouvement du pied doit rester franc sous peine de parfois trouver un point mort. C'est au-delà des 6000 tr/min que ce moteur s'exprime le mieux. C'est là qu'il est vif et réactif sans jamais être violent, il est ainsi facile de profiter d'une bonne motricité dans des parties un peu plus techniques et d'une excellente dynamique dans les parties roulantes en étant accompagné par une sonorité qui n'est pas désagréable.

Fiche technique CF Moto 800 MT-X

Moteur

Electricité

Performances

Transmission

Châssis

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Pneu avant

Pneu arrière

Dimensions

Poids

Capacité

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.