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Essai CF Moto 800 MT

Par Jean-Michel Lainé le .

Accrochez-vous au guidon, la marque passe la seconde. C'est un essai de la CF Moto 800 MT mais c'est surtout le test du premier trail de grosse cylindrée qui correspond totalement à nos attentes pour l'équipements, les performances et même la conduite.

Vous allez dire que ce n'est pas la première moto chinoise qu'on voit sur nos routes, ce qui est vrai évidemment, mais la CF Moto 800 MT marque un véritable tournant dans l'offre qu'on voit arriver en France. Avec son moteur KTM de grosse cylindrée, 800 cm3, la marque apporte un design soigné, un équipement pléthorique, des performances à l'avenant et un tarif qui reste continu.

Equipement pléthorique dès le départ

Pourquoi dès le départ ? Parce qu'il y a deux 800 MT et non pas une pour se lancer face à la concurrence acharnée. La Sport et la Touring. La CF Moto 800 MT Sport est la plus simple, elle comprend un pare-brise ajustable en hauteur, un régulateur de vitesse, un éclairage full LED, un accélérateur électronique avec deux modes de conduite, une écran TFT 7 pouces, deux prises USB et 1 prise 12 V, des supports de valises, etc. C'est complet en dehors du choix du coloris qui n'existe pas. Les valises sont en option sur toutes les versions.

la cf moto 800 mt sport est moins bien equipee
La CF Moto 800 MT Sport est moins bien équipée

Pour cet essai, on a surtout roulé avec la Touring qui ajoute bon nombre d'équipements pour 1000 euros de plus. Une selle et des poignées chauffantes, un shifter à la montée et à la descente, des jantes à rayons tubeless, des protèges mains, un sabot moteur en alu, une béquille centrale, l'alerte sur la pression et la température des pneus et un amortisseur de direction. La aussi une seule couleur, le bleu. Vous pouvez voir tout ça sur notre essai vidéo de la 800 MT. Attention, elle a des jantes à rayons mais ce sont les mêmes suspensions avec les mêmes débattements sur les deux 800 MT.

la 800 mt touring avec ses jantes a rayons
La 800 MT Touring avec ses jantes à rayons

Moteur de KTM 790 Adventure

Ce n'est pas un hasard si on retrouve un moteur KTM dans une CF Moto puisque c'est cette unique usine en Chine qui produit les moteurs pour les deux marques. La différence se fait non pas sur les performances mais sur l'injection qui est fournie par Bosch sur la 800 MT. Les performances de ce bicylindre de 799 cm3 sont les mêmes avec 95 chevaux à 9000 tr/min et 77 Nm à 7500 tr/min.

moteur ktm 790 c est rigoureusement le meme
Moteur KTM 790 c'est rigoureusement le même

A l'essai, on note parfois des irrégularités sous les 6000 tr/min à l'accélération comme à la coupure des gaz, mais une fois passé ce palier, on profite de la patate de ce twin et d'une sonorité pas désagréable pour nous accompagner. On roule en mode Sport, l'autre est le mode pluie. Ça limite le choix et ça tombe pas mal parce qu'en l'absence de bouton dédié il faut passer par les menus pour en changer. Ce n'est pas pratique. On enroule donc en mode Sport, on enchaine les virages avec de belles relances, on profite du shifter pour enchainer les rapports. Certes, ces changements de rapports mériteraient un chouia plus de douceur, mais on peut s'aider de l'embrayage si on veut et le principal est que ce soit rapide.

fourche inversee et etriers a montage radial
Fourche inversée et étriers à montage radial

Confort, suspensions, châssis, la belle surprise

Si on connait ce moteur pour sa vitalité, notre CF Moto a révélé sur cet essai un châssis réussi. Ça ne bouge pas, ça ne se dandine pas, jamais. C'est précis dans les trajectoires, vif sur les changements d'angles et même confortable. A propos de confort, il faut noter que la selle de ce trail n'est qu'à 825 mm. Ce n'est pas un trail tout-terrain, on nous a glissé à l'oreille qu'une moto de ce type arriverait en fin d'année 2022. Pour l'heure que vous preniez une MT Touring ou pas, c'est le même comportement ou presque tant sur les suspensions que sur le freinage, un freinage qui n'est jamais brutal et toujours efficace. Comme on n'est pas sur une version TT, l'ABS n'est pas déconnectable. Il n'y a pas d'antipatinage, c'est un truc qui manque dans le package mais pas franchement à la conduite. Le bloc moteur n'est jamais violent, on maîtrise parfaitement l'arrivée de la puissance.

le choix du mode de conduite se fait dans un menu
Le choix du mode de conduite se fait dans un menu

Et le confort dans tout ça. L'assise basse dans la catégorie n'est pas ferme pour autant sur la 800 MT. On est bien installé au guidon avec les mains qui tombent naturellement sur les poignées. Les repose-pieds caoutchoutés absorbent les vibrations. La protection est pas mal du tout même si le pare-brise aurait mérité d'été un peu plus large. Il se règle en hauteur facilement mais avec les deux-mains, il faut donc s'arrêter pour le faire. Le passager devrait apprécier sa large selle avec les deux belles poignées pour se tenir. Avec des débattements de seulement 160 à l'avant et 150 à l'arrière, on est sur une moto de route qui ne joue pas les chevaux à bascule à chaque variation d'allure. Pour voyager loin à bon train ou pas, c'est très agréable surtout si vous voyagez en duo.

selles confortables pour tout le monde
Selles confortables pour tout le monde

Ergonomie et équipement pratiques

On disait l'équipement pléthorique, c'est vrai. CF Moto n'a pas lésiné sur l'équipement de sa 800 MT. On peut regretter que la navigation dans les menus ne soit pas des plus aisées mais la lisibilité et la complétude des informations affichées sur l'écran TFT de 7 pouces sont excellentes. On apprécie aussi les 2 prises USB et la prise 12V pour pouvoir brancher des équipements électroniques. Souvent il manque une prise, CFMoto en a mis 3. Côté rangement, il n'y a pas de place sous la selle mais les supports des valises sont de série. Les valises et le top case sont une option à 1490 euros le lot, moitié prix pour l'offre de lancement.

les longues portees sont de serie
Les longues portées sont de série

Bilan essai CF Moto 800 MT

La conclusion de cet essai est que CF Moto n'a pas manqué son arrivée dans l'univers des trails mid size. C'est un trail routier malgré ses jantes à rayons dans cette finition Touring, avec des débattements raisonnables pour un bon comportement sur route. Agile, facile et animé par un moteur KTM 790 qu'on connait bien, cette entrée en matière est des plus réussies pour la marque chinoise. Il faut ajouter à ça un équipement très complet auquel on ne peut pas reprocher grand chose à part la navigation fastidieuse dans les menus et le réglage de la hauteur du pare-brise qui ne peut se faire qu'avec ses deux mains. L'accueil est bon, l'équipement complet, le confort aussi, cette 800 MT devrait donner du fil à retordre à la concurrence surtout à ce niveau de tarif. Pour en voir davantage, retrouvez notre essai en vidéo de la CFMoto 800 MT dans la rubrique vidéos.

reglagle du pare brise avec les deux mains
Réglagle du pare-brise avec les deux mains
tableau de bord tft complet et lisible
Tableau de bord TFT complet et lisible

On aime bien

  • Le moteur expressif en haut
  • L'ergonomie et l'accueil
  • L'équipement de la Touring

On aime moins

  • Le moteur sous les 6000 tr/min
  • Le réglage du pare-brise
  • L'accessibilité des menus

Notre avis

Quotidien⭐⭐⭐⭐
Voyage⭐⭐⭐⭐⭐
Loisir⭐⭐⭐⭐⭐
Sport⭐⭐⭐
Duo⭐⭐⭐⭐
On vous regarde⭐⭐⭐
On le détaille⭐⭐⭐
On l'écoute⭐⭐⭐

Fiche technique CF Moto 800 MT

MarqueCF Moto
Modèle800 MT Touring
Cylindrée800 cm3
Année2022
Tarif de10990 €
Conseillé au28/03/2022

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée799 cm3
Alésage88 mm
Course65,7 mm
Rapport volumétrique12,8 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Alternateur350 W
Batterie12 V

Performances

Puissance70 kW
Puissance95 ch
Disponible à9000 tr/min
Couple77 Nm
Disponible à7500 tr/min

Transmission

Transmissionboîte
Rapports6
Réduction primaire1,923
Démultiplication 1er2,846
Démultiplication 2e2,000
Démultiplication 3e1,550
Démultiplication 4e1,273
Démultiplication 5e1,083
Démultiplication 6e0,957
Secondairechaine
Réduction finale2,813

Châssis

Cadretreillis tubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche inversée
Réglagesprécharge, détente, compression
Débattement160 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge, détente
Débattement150 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre260 mm
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur110 mm
Hauteur80 mm
Diamètre19 pouces

Pneu arrière

Largeur150 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2235 mm
Largeur916 mm
Hauteur1277 mm
Hauteur max1470 mm
Empattement1530 mm
Garde au sol190 mm
Hauteur de selle825 mm

Poids

Avec ABS231 kg
Conditionsordre de marche
Charge utile150 kg

Capacité

Réservoir19 L

Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

# mots clés

CF Moto