Accrochez-vous au guidon, la marque passe la seconde. C'est un essai de la CF Moto 800 MT mais c'est surtout le test du premier trail de grosse cylindrée qui correspond totalement à nos attentes pour l'équipements, les performances et même la conduite.
Vous allez dire que ce n'est pas la première moto chinoise qu'on voit sur nos routes, ce qui est vrai évidemment, mais la CF Moto 800 MT marque un véritable tournant dans l'offre qu'on voit arriver en France. Avec son moteur KTM de grosse cylindrée, 800 cm3, la marque apporte un design soigné, un équipement pléthorique, des performances à l'avenant et un tarif qui reste continu.
Equipement pléthorique dès le départ
Pourquoi dès le départ ? Parce qu'il y a deux 800 MT et non pas une pour se lancer face à la concurrence acharnée. La Sport et la Touring. La CF Moto 800 MT Sport est la plus simple, elle comprend un pare-brise ajustable en hauteur, un régulateur de vitesse, un éclairage full LED, un accélérateur électronique avec deux modes de conduite, une écran TFT 7 pouces, deux prises USB et 1 prise 12 V, des supports de valises, etc. C'est complet en dehors du choix du coloris qui n'existe pas. Les valises sont en option sur toutes les versions.
La CF Moto 800 MT Sport est moins bien équipée
Pour cet essai, on a surtout roulé avec la Touring qui ajoute bon nombre d'équipements pour 1000 euros de plus. Une selle et des poignées chauffantes, un shifter à la montée et à la descente, des jantes à rayons tubeless, des protèges mains, un sabot moteur en alu, une béquille centrale, l'alerte sur la pression et la température des pneus et un amortisseur de direction. La aussi une seule couleur, le bleu. Vous pouvez voir tout ça sur notre essai vidéo de la 800 MT. Attention, elle a des jantes à rayons mais ce sont les mêmes suspensions avec les mêmes débattements sur les deux 800 MT.
La 800 MT Touring avec ses jantes à rayons
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Fiche technique CF Moto 800 MT
Marque
CF Moto
Modèle
800 MT Touring
Cylindrée
800 cm3
Année
2022
Tarif de
10990 €
Conseillé au
28/03/2022
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
799 cm3
Alésage
88 mm
Course
65,7 mm
Rapport volumétrique
12,8 :1
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
Alternateur
350 W
Batterie
12 V
Performances
Puissance
70 kW
Puissance
95 ch
Disponible à
9000 tr/min
Couple
77 Nm
Disponible à
7500 tr/min
Transmission
Transmission
boîte
Rapports
6
Réduction primaire
1,923
Démultiplication 1er
2,846
Démultiplication 2e
2,000
Démultiplication 3e
1,550
Démultiplication 4e
1,273
Démultiplication 5e
1,083
Démultiplication 6e
0,957
Secondaire
chaine
Réduction finale
2,813
Châssis
Cadre
treillis tubulaire en acier
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche inversée
Réglages
précharge, détente, compression
Débattement
160 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge, détente
Débattement
150 mm
Frein avant
Type
2 disques
Diamètre
320 mm
Etrier
radial
Pistons
4
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
260 mm
Piston(s)
1
Pneu avant
Largeur
110 mm
Hauteur
80 mm
Diamètre
19 pouces
Pneu arrière
Largeur
150 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2235 mm
Largeur
916 mm
Hauteur
1277 mm
Hauteur max
1470 mm
Empattement
1530 mm
Garde au sol
190 mm
Hauteur de selle
825 mm
Poids
Avec ABS
231 kg
Conditions
ordre de marche
Charge utile
150 kg
Capacité
Réservoir
19 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.