Essai BMW F900XR 2020, la bmw f900xr est maniable et facile avec cette position au guidon

Essai BMW F900XR 2020

Par Jean-Michel Lainé le .

Cet essai de la BMW F900XR est particulier parce qu'en plus d'être une nouveauté 2020, c'est une nouvelle moto dans la gamme. La F 900 XR remplace la F 800 GT, deux machines qui n'ont rien à voir mais aux usages communs. La petite XR invite à voyager.

Retrouvez la fiche technique BMW F900XR 2020 ainsi que nos vidéo et photos à la suite de cet essai.

La F900XR reprend l'idée de la S1000XR mais ces deux machines n'ont rien à voir à la conduite. Elles sont en revanche liées par l'usage, celui de proposer une moto à la fois efficace et confortable tout comme le fait aujourd'hui un crossover ou un SUV dans l'univers automobile. Celui-ci s'est détaché il y a bien longtemps de l'univers des 4x4 pour tendre vers celui des GT. On dirait une étude de la tectonique des plaques qui forme nos continents et paysages. Et bien tout ceci évolue et cet essai de la F 900 XR dévoile une moto singulière dans la gamme BMW.

F900XR, un trail GT pour remplacer une Sport GT

Dans la gamme BMW 2020, la F 900 XR vient remplacer la F 800 GT. Cela n'aura échappé à personne que les Sport GT n'ont plus le vent en poupe depuis quelques années, l'heure est au trail GT de préférence. Pour voyager vite et bien, on vise haut en suspensions au moins. Vous noterez avec ce comparatif BMW entre la F900XR et la F900R que le trail GT et le roadster partagent beaucoup de choses : cadre, moteur, roues (jantes et dimensions de pneus, Michelin Road 5 GT ici) et électronique sont communs, mais la XR est avant tout taillée pour les longs voyages sur l'asphalte seul ou à deux avec armes et bagages. Elle a pour cela un réservoir un peu plus grand et de plus grands débattements mais pas seulement.

indeniable air de famille avec la s1000xr
Indéniable air de famille avec la S1000XR

Pour voyager, la XR soigne l'accueil. La selle est agréable même si la place est un peu restreinte dans la longueur. Au moins, on est calé. Le passager appréciera sans doute l'assise et les deux poignées pour se tenir. La selle n'est que 1 cm plus haute que la R alors la position des jambes ne varie guère, en tout cas pas dans les proportions imaginées. En revanche, la XR opte pour un large guidon, vers soi et un peu relevé pour une posture agréable mais pas trop sénatoriale tout de même. Son côté GT fait qu'on doit conserver suffisamment d'appuis pour une conduite un peu sportive. C'est parfait. La F 900 XR ajoute à ceci un carénage pour protéger les cuisses et le buste, ainsi qu'un pare-brise réglable en deux positions. La protection globale semble un peu étroite, mais le pare-brise est efficace et n'entrave pas la vue dans les virages. L'ensemble est pertinent.

le carenage meriterait d etre un peu plus large le pare brise en position haute protege pas mal
Le carénage mériterait d'être un peu plus large, le pare-brise en position haute protège pas mal

Le riche équipement de la 900 XR

Cette nouvelle BMW apporte avec elle deux modes de conduite, pluie et route, et l'anti patinage ASC. Le tout est coordonné avec l'ABS selon le mode choisi. Il faut ajouter un amortisseur de direction, un embrayage anti dribble et l'amortisseur qui se règle en précharge et détente. Mon XR en essai est équipé des pare-mains, du shifter, des modes Pro, du système ESA pour régler l'amorto depuis le commodo mais dans tous les cas seul l'arrière est réglable, des poignées chauffantes, etc. Tout ceci est dans des packs ou au détail pour certaines options. C'est aussi le cas de l'éclairage en courbe intégré au phare à LED qu'on n'a pas pu essayer en roulant de jour. Quoi qu'il en soit, les feux full LED de série sont sympas.

feu diurne et eclairage a led
Feu diurne et éclairage à LED

Et puis il ne faut pas oublier le tableau de bord digital TFT en couleurs. Il est très complet, parfaitement lisible même en plein soleil et configurable selon ses envies. On peut même afficher la navigation et le connecter à son smartphone pour profiter pleinement de toutes les possibilités offertes pour le voyage. Ce tableau de bord de très belle facture n'est même pas présent sur les R 1250 RT, c'est dire le soin apporté à cette F900 par BMW.

tableau de bord tft couleurs des bmw f900
Tableau de bord TFT couleurs des BMW F900

En voyage avec la BMW F 900 XR : essai maestro !

La position est confortable mais pas pépère, c'est un bon mixte entre le côté trail et le côté GT comme on s'y attend. La mise en route affirme une sonorité un peu plus profonde et sourde qu'avec le 800 plus métallique. C'est agréable. L'enclenchement du premier rapport montre une sélection ferme mais un embrayage souple. Hop en route ! En ville et à faible allure, c'est du bonheur. La machine est légère, plus étroite que sa grande soeur, souple et maniable. Rouler à faible allure et flâner en profitant du paysage se fait sans crainte, c'est un régal. En quittant la ville, la voie rapide confirme que le carénage est un chouillat trop étroit. Le pare-brise en position haute fait son office. Le baisser ou le monter se fait d'une main en roulant, c'est très pratique à l'usage.

Arrive la montagne, ses virages à perte de vue sur des dizaines de kilomètres sous un beau soleil. Les grands débattements apportent du confort, c'est indéniable. Jouer avec le réglage de l'amortisseur change les réactions de façon notable. Oui dans les enchainements de pif-paf, surtout avec une petite compression, la XR se rebelle un peu mais le cap est maintenu tout autant que le confort. Le train avant, même s'il n'est pas réglable, travaille très bien. La conduite reste vive et précise. Et puis le freinage est une réussite tant en mordant qu'en feeling sur l'avant comme sur l'arrière. La petite XR promettait de voyager vite et bien, c'est le cas. Les montées en régime de ce moteur fabriqué par Loncin sont vives. On se maintient vers les 6000 tr/min là où ce twin semble le plus à son aise. La zone rouge arrive vite, obligeant à jouer avec la sélection, mais la sportivité et l'agrément sont bien là.

pare brise de la f900xr sur ses 2 positions reglables d une seule main
Pare-brise de la F900XR sur ses 2 positions réglables d'une seule main

Bilan essai BMW F900XR 2020

L'essai de cette nouvelle BMW F900XR révèle une machine pas forcément très démonstrative mais très homogène tant en moteur qu'en partie cycle. On peut reprocher à son bicylindre parallèle le manque d'effet wahou sans doute, mais surement pas un manque de dynamisme à la conduite. On visait un équilibre entre le confort d'un trail et la sportivité d'une GT, à la façon d'un SUV dynamique, c'est le cas. Cette F 900 XR est un roadster confortable, taillé pour la route seul ou à deux. C'est une réussite sur ce plan.

L'équipement de série est complet même si les options en donnent toujours beaucoup plus. Eclairage full LED, écran TFT, ASC, 2 modes de conduite, pare-brise réglable d'un main sur 2 hauteurs, sont de série. L'accueil est globalement réussi même si le pilote est un peu contraint dans la longueur de selle et le placement des jambes, mais ce trail GT est aussi accessible à beaucoup même sans mesurer 1m80. Oui, la F800GT se voit pousser vers la sortie avec cette nouvelle F900XR, mais on ne perd pas au change du tout et ce n'est pas qu'une question de mode. Dynamisme, confort et équipements sont bien mieux sur cette petite XR.

On aime bien

  • L'agrément du moteur F900
  • L'homogénéité de cette F900XR
  • L'équipement de série sur cette BMW

On aime moins

  • Le moteur vif mais pas wahou
  • La selle du pilote contraignante
  • Le carénage un poil étroit
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et
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On la détaille
On l'écoute

Photos essai BMW F900XR 2020

Ces photos de détails ont été réalisées lors de cet essai BMW F900XR 2020.

la position au guidon de la f900xr est agreable
La position au guidon de la F900XR est agréable
amortisseur esa en option
Amortisseur ESA en option
clignotants a led de serie
Clignotants à LED de série
dynamic esa peu discret sur le cote gauche de la moto
Dynamic ESA peu discret sur le côté gauche de la moto
en option l appel d urgence est propose
En option, l'appel d'urgence est proposé
feu arriere a led
Feu arrière à LED
freinage radial brembo tres efficace
Freinage radial Brembo très efficace
gros plan sur le silencieux commun aux deux f900
Gros plan sur le silencieux commun aux deux F900
la selle manque un peu de longueur mais le confort est la tout comm les poignees passager
La selle manque un peu de longueur mais le confort est là tout comm les poignées passager
moteur f900 fabrique par loncin cote droit avec le collecteur
Moteur F900 fabriqué par Loncin côté droit avec le collecteur
moteur f900 fabrique par loncin cote gauche
Moteur F900 fabriqué par Loncin côté gauche
notre bmw f900xr a tous les packs disponibles dont le dynamic esa
Notre BMW F900XR a tous les packs disponibles dont le Dynamic ESA
on voit ici les grands debattements de la f 900 xr
On voit ici les grands débattements de la F 900 XR
pare brise en position basse
Pare-brise en position basse
pare brise en position haute avec la manette
Pare-brise en position haute avec la manette
protege mains en option
Protège-mains en option
vue arriere avec son silencieux a 2 sorties
Vue arrière avec son silencieux à 2 sorties
profil tres afute de la petite xr
Profil très afûté de la petite XR

Fiche technique BMW F900XR 2020

MarqueBMW
ModèleF 900 XR
Cylindrée900 cm3
Année2020
Tarif de10995 €
Conseillé au24/01/2020

Moteur

Cylindres2
Architectureen ligne
Cycle4 temps
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre4
Refroidissementliquide
Cylindrée895 cm3
Alésage86 mm
Course77 mm
Rapport volumétrique13,1 :1
Admissioninjection
Allumageélectronique
NormeEuro5
Démarreurélectrique

Electricité

Alternateur416 W
Batterie12 V
Batterie12 Ah

Performances

Puissance77 kW
Puissance105 ch
Disponible à8500 tr/min
Couple92 Nm
Disponible à6500 tr/min

Transmission

Embrayagemulti disques anti-dribble à bain d’huile
Transmissionboîte
Rapports6
Secondairechaine

Châssis

Cadrecadre poutre tubulaire en acier
Bras oscillantdouble
Jantesbâtons

Suspension avant

Typefourche
Diamètre43 mm
Débattement170 mm

Suspension arrière

Typemono amortisseur
Réglagesprécharge, détente
Débattement172 mm

Frein avant

Type2 disques
Diamètre320 mm
Etrierradial
Pistons4

Frein arrière

Type1 disque
Diamètre265 mm
Etrierflottant
Piston(s)1

Pneu avant

Largeur120 mm
Hauteur70 mm
Diamètre17 pouces

Pneu arrière

Largeur180 mm
Hauteur55 mm
Diamètre17 pouces

Dimensions

Longueur2160 mm
Largeur860 mm
Hauteur1320 mm
Empattement1521 mm
Angle de chasse60,5 °
Chasse105,2 mm
Hauteur de selle825 mm

Poids

Avec ABS219 kg
Conditionspleins faits
Maximal autorisé438 kg

Capacité

Réservoir15,5 L
Réserve3,5 L

Les données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.

Vidéo essai BMW F900XR 2020

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