Comparatif BMW F 900 XR vs Yamaha Tracer 900 2020

La nouvelle BMW F 900 XR a une concurrente toute trouvée, c'est Yamaha Tracer 900 qui jusqu'alors était plutôt tranquille sur son segment, la S1000XR jouant bien au-dessus. Quelles sont réellement les différences entre ces 2 motos faites pour voyager ?

F 900 XR vs Tracer 900, la bataille du cylindre

Commençons par le coeur de ces motos, le moteur. L'un et l'autre sont des moteurs en ligne, 4 soupapes par cylindre avec double arbre à cames en tête. La Yamaha Tracer 900 est animée par un 3 cylindrées alors que la BMW F900XR profite d'un bicylindre. Cela change évidemment le caractère à la conduite même si on reste sur un moteur en ligne et que seuls 48 cm3 les séparent.

La Yamaha a l'avantage de la puissance, mais avec son cylindre de plus à cylindrée quasiment équivalente, les 10 chevaux supplémentaires sont disponibles plus haut dans les tours (à 10000 contre 8500 pour la BMW) ce qui n'est pas forcément un gage d'agrément pour ceux qui aiment voyager. Dans le même ordre d'idée, la teutonne a un peu plus de couple (+4,5 Nm) mais disponible plus bas à 6500 tr/min. La BMW s'utilise au mieux entre 6500 et 8500 tr/min, là où la Yamaha donne le meilleur d'elle-même entre 8500 et 10000 tr/min. Moins pointu, le moteur allemand offre un agrément différent.

Avantage à la BMW F900XR pour l'accessibilité

L'équipement des deux motos est assez comparable avec des modes de conduite (2 sur la BMW et 3 sur la Yamaha), l'anti-dribble, l'anti patinage, l'ABS, et un pare-brise réglable en hauteur d'une seule main en roulant. Celui de la F 900 XR n'offre que 2 positions, celui de la Tracer un peu plus. La Tracer 900 a un réservoir plus grand avec 18 litres contre 15,5 pour la XR. A bord, il est clair que la Yamaha a pris un coup de vieux avec un tableau de bord digital mais LCD monochrome face au très joli TFT couleurs de la BMW. Pour le passager, l'une et l'autre propose une selle accueillante et deux poignées pour se tenir.

Là où on note une différence plus importante, c'est sur la selle du pilote qui laisse moins de place, moins de choix dans sa position sur la XR. Et puis il y a la hauteur de cette selle qui est à 825 mm sur l'allemande et 850 mm sur la japonaise. Cette dernière propose deux hauteurs, la seconde à 865 si vous êtes un peu grand. La XR est proposée à l'achat avec un selle plus basse, plus haute et même un kit d'abaissement si nécessaire. Même si le guidon est très confortable par rapport à celui de la R, le roadster, l'assise de la XR est plus proche en terme d'accessibilité.

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