On serait tenté de dire qu'une F 900 XR n'est qu'une F 900 R un peu plus haute avec un autre design, et bien pas du tout. Avant de publier les 2 essais de ces nouveautés 2020, voici les principales différences après une journée de roulage sur ces 2 BMW.
BMW F900R et F900XR, soeurs presque jumelles sur le papier
Avant de parler de cet essai des BMW F 900 R et F 900 XR, attardons nous sur la comparaison des fiches techniques en bas de l'article où vous remarquerez que ces 2 motos partagent énormément de choses. Le moteur bicylindre en ligne de 900 cm3 bien sûr, mais aussi le cadre, les roues (jantes et pneus) ainsi que l'équipement. L F 900 R et la F 900 XR arrivent équipées d'un écran TFT couleurs lisible et ultra complet, de phares et clignotants à LED, de l'ASC et de l'ABS bien sûr, de deux modes de conduite pluie et route, des 2 leviers réglables en écartement et d'une prise 12V. La XR ajoute le réglage en hauteur du pare-brise, sans outil d'une seule main sur 2 hauteurs. La R n'a pas de pare-brise ni même de petit saute-vent.
Ces deux BMW proposent les mêmes options comme des feux de virages intégrés dans le phare directement, des modes de conduite pro + ABS pro, la suspension ESA sur l'arrière uniquement, le démarrage sans clé, l'appel d'urgence, le contrôle de la pression des pneus, etc. En packs ou au détail pour certaines options. Vous pouvez aussi opter pour une béquille centrale ou des supports valises, et bien sûr avoir plusieurs hauteurs de selles comme souvent chez BMW ainsi qu'un kit de surbaissement sur la XR et la R.
BMW F 900 XR 2020
F 900 R pour le sport et F 900 XR pour le voyage, vraiment ?
C'est ce qu'on a envie de se dire lorsqu'on voit les positions au guidon de ces deux motos BMW mais un essai des deux F900 révèle une dynamique différente. La XR avec son pare-brise réglable, son carénage protecteur, ses 2,5 litres de capacité de réservoir en plus et son large guidon semble taillée pour le voyage. Tout ceci représente 8 kilos de plus sur la balance. D'ailleurs la F 900 XR vient remplacer la F 800 GT apparue en 2013 sur nos routes avec sa transmission par courroie. La XR a une chaine, comme la R. Adieu la courroie. Les sport-GT n'ont plus la côte, les trail-GT les remplacent. La F 900 R vient pour sa part remplacer la F 800 R apparue en mai 2009, on reste sur un roadster.
Après un essai, les R et XR ne semblent pas si éloignées en assise une fois en route même si la selle est un peu différente. Oui on est plus droit avec ce grand guidon et bien sûr à l'arrêt, la XR est plus haute. Elle bascule davantage sur l'avant lors des freinages, l'amortisseur est plus souple aussi avec ce grand débattement. La XR est moins à son aise dans les pif paf surtout s'il y a une compression. En revanche, elle est plus confortable que la R qui apparaît plus spartiate, plus sportive dans ses réactions. La R réclame qu'on s'en occupe mais offre en retour une belle énergie sur les enchainements doublée d'un guidage affûté. Mais ce qu'on apprécie à un rythme enjoué n'est pas à son avantage au ralenti. Le train avant de la R semble lourd là où la XR virevolte lors qu'on évolue à moindre allure. C'est flagrant dès les premiers mètres, oui. Ces deux machines qui partagent tant sont finalement très différentes. Cela ne peut pas se résumer pas à un accastillage et un design, un essai de la F 900 XR et un second de la F 900 R dans la foulée est la meilleure façon de s'en convaincre.
BMW F 900 R 2020
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Marque
BMW
Modèle
F 900 XR
F 900 R
Cylindrée
900 cm3
Année
2020
Tarif de
10995 €
8870 €
Conseillé au
24/01/2020
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Moteur
F 900 XR
F 900 R
Cylindres
2
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Distribution
double arbre à cames en tête
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
895 cm3
Alésage
86 mm
Course
77 mm
Rapport volumétrique
13.1 :1
Admission
injection
Allumage
électronique
Norme
Euro5
Démarreur
électrique
Electricité
F 900 XR
F 900 R
Alternateur
416 W
Batterie
12 V
Batterie
12 Ah
Performances
F 900 XR
F 900 R
Puissance
77 kW
Puissance
105 ch
Disponible à
8500 tr/min
Couple
92 Nm
Disponible à
6500 tr/min
Transmission
F 900 XR
F 900 R
Embrayage
multi disques anti-dribble à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
chaine
Châssis
F 900 XR
F 900 R
Cadre
cadre poutre tubulaire en acier
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
F 900 XR
F 900 R
Type
fourche
Diamètre
43 mm
Débattement
170 mm
135 mm -35
Suspension arrière
F 900 XR
F 900 R
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge, détente
Débattement
172 mm
142 mm -30
Frein avant
F 900 XR
F 900 R
Type
2 disques
Diamètre
320 mm
Etrier
radial
Pistons
4
Frein arrière
F 900 XR
F 900 R
Type
1 disque
Diamètre
265 mm
Etrier
flottant
Piston(s)
1
Pneu avant
F 900 XR
F 900 R
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
F 900 XR
F 900 R
Largeur
180 mm
Hauteur
55 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
F 900 XR
F 900 R
Longueur
2160 mm
2140 mm -20
Largeur
860 mm
815 mm -45
Hauteur
1320 mm
1130 mm -190
Empattement
1521 mm
1518 mm -3
Angle de chasse
60.5 °
Chasse
105.2 mm
114.3 mm +9.1
Hauteur de selle
825 mm
815 mm -10
Poids
F 900 XR
F 900 R
Avec ABS
219 kg
211 kg -8
Conditions
pleins faits
Maximal autorisé
438 kg
430 kg -8
Capacité
F 900 XR
F 900 R
Réservoir
15.5 L
13 L -2.5
Réserve
3.5 L
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Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.